Test di Mitsubishi L200 Drive dal 2006 Pickup

Tonnellate di gusto

Un'auto semplice può essere luminosa. La prova del nuovo pickup Mitsubishi L200 è proprio una tale capacità di carico.
Ecco un'auto di pickup paradossale, che non è destinata all'America, un paese in cui su 12 milioni di auto prodotte ogni anno 7 milioni 200 cade su piccoli trasporti commerciali!
La L200 della prima generazione fu lanciata nel 1978 e un anno dopo ricevette il titolo di pickup dell'anno negli Stati Uniti. Nel 1991 apparve la L200 della seconda generazione. Fu allora che in questo modello c'era una svolta dal puro utilitarismo nella direzione del concetto di un'auto per uno stile di vita attivo. L'aspetto della terza generazione L200 è stata contrassegnata da un altro importante passaggio: Mitsubishi ha deciso di trasferire la produzione in Thailandia, il che non ha potuto ma influire sulla riduzione del prezzo.
 
È diventato chiaro che l'orientamento a vita di questo modello sarebbe più per gli europei rispetto agli americani con le loro opinioni sul pickup come cavallo di battaglia. A poco a poco, l'auto ha ricevuto lo stato del pickup più popolare al di fuori degli Stati Uniti. E quindi, la quarta generazione L200, il debutto al mondo di cui si è svolto in Thailandia il 25 agosto 2005, era destinato a 140 paesi, ma non per gli Stati Uniti, dove Mitsubishi Raider si è rivolto a una Dodge Dakota versata. In Europa sono stati venduti 340 mila pickup L200, che è il 48% del mercato al dettaglio europeo tra i pickup. Le vendite di una nuova generazione in Europa sono iniziate il 1 ° marzo 2006. Quindi il debutto in Russia, previsto per il 2007, può essere chiamato a lungo atteso.
Per l'Europa
Questa macchina a Mitsubishi è chiamata europea. Ma l'essenza della L200 non è solo in questa definizione. Questo è, forse, il tentativo di maggior successo di spostare il concetto stesso di pickup categoria di trasporto commerciale in un passeggero. La nuova L200 non è destinata a commercianti, piccole società di costruzioni o agricoltori, ma per gli acquirenti ordinari che ora possono scegliere non solo tra berline, SUV, berline, crossover e carri di stazione, ma considerano anche la possibilità di acquisire un'auto con un corpo di un corpo Pickup. Il processo di trasformare il cavallo di battaglia in un veicolo civile in Mitsubishi è stato chiamato europeizzazione.
 
Questo processo includeva diversi componenti. Il primo di loro è l'aspetto che può supportare e sviluppare alla moda per i pickup in Europa. Non è un segreto che la maggior parte dei potenziali acquirenti di cittadini L200 e la capacità di trasportare una tonnellata di carico li seducano lontano da prima. È solo che questo è un altro modo molto insolito di distinguersi da una folla di auto. Il 30% degli acquirenti della vecchia L200 ha fatto la scelta a causa dell'aspetto elegante di questa vettura. Vale la pena sorprendere che tra le ultime novità Mitsubishi, è stato il semplice pickup a dotare l'aspetto più luminoso.
 
L'emergere del concetto di Pajero Evo 2+2 nel 2002 ha causato così tante recensioni entusiaste che da allora qualsiasi nuova notizia di Mitsubishi viene valutata non solo in sé, ma anche dal grado di vicinanza alla comparsa di auto sperimentali. Il pickup ha giustificato le aspettative nella massima misura. Non c'è da stupirsi che la nuova L200 sia nata originariamente sotto forma di un Mitsubishi RTE (Racing Truck Evolution), creato nel 2005 per il Dakar Rally-Raid. A proposito, un equipaggio russo si è esibito su una di queste auto.
 
Alcune caratteristiche sono emigrate dal concetto a un pickup seriale, a quanto pare, invariato: il contorno del cofano, delle ali, del parabrezza, un reticolo del radiatore con un triangolo di Monte Fuji. E per alcuni aspetti, il pickupian sembra ancora più spettacolare: l'area dell'articolazione della cabina con il corpo ha dato l'opportunità di mostrare tutte le loro abilità. Questa articolazione intersentevole, che potrebbe diventare un grosso problema, è diventata in quasi il successo principale: la forma dei finestrini della porta posteriore, una brusca scogliera della linea liscia del tetto, di collegamento e non la seconda falce della timbratura, uno sguardo verificato, incantato, lo sguardo, il lavoro degli specialisti dei giapponesi Designer Center. L'effetto collaterale della grazia è il coefficiente di resistenza frontale più basso nel segmento 0,46 (confrontare da 0,48 nella vecchia L200).
 
L'interno segue lo stesso corso: invece di articolazioni angolari, transizioni lisce. Il parabrezza grande e fortemente inclinato (33,5) viene rimosso dal cruscotto, nonché su auto ordinarie. Migliora l'umore e l'ampia area di vetri totali (0,95 mq). L'utilitarismo ricorda solo la resistenza all'usura e la resistenza dei materiali utilizzati nella decorazione che è facile da pulire dalla sporcizia. E lo schema di finitura è più coerente con la natura della moderna plastica, senza un tentativo di imitare i materiali naturali con il loro aiuto. In un tale salone non è un peccato invitare una signora. E i suoi volumi ti consentono di ospitarti facilmente da una famiglia numerosa, che ce l'ha.
 
L200 sarà prodotto in opzioni con una doppia cabina, ovvero, 5 posti e 4 porte, una e mezzo (2 porte a 5 posti) e singolo (con una serie di sedili). Le ultime due versioni sono progettate per uso utilitaristico e quindi non costituiscono la base delle vendite. Solo il 5% di L200 della generazione precedente è stato acquistato con una singola cabina e il 15% con una e mezzo. E in Russia, verrà venduta solo l'opzione a doppia cabina. La lunghezza della cabina in L200 in questa performance è stata la più grande 2153 mm nel segmento. E che dire della lunghezza del corpo del carico, perché quando usato in città, è importante non esagerare con le dimensioni? La lunghezza totale di L200 non supera i 5 m e questa è la lunghezza standard del parcheggio europeo. Pertanto, la lunghezza del pavimento del carico era di soli 1325 mm. (Per confronto: con una singola cabina, la lunghezza del corpo del carico è di 2220 mm.) Tuttavia, dato lo stile di vita dei presunti proprietari, un tale compromesso sembra abbastanza ragionevole. E inoltre, questa dimensione corrisponde al piede euro standard. Quindi il lato pratico della questione non viene ignorato.
 
Tuttavia, per i futuri proprietari, la cosa principale è preservare il solito comfort, perché tra gli acquirenti della vecchia L200 il 35% si è trasferito da esso dalle auto. Dal bene non dovrai svezzare. All'interno, i pickup non differiscono da una berlina normale. I sedili posteriori con l'angolo di inclinazione delle spalle 25. Lo spazio per le gambe del passeggero posteriore è di 810 mm. Soglie basse per comodità di accesso. Il più ricco del segmento del set: cerchi in lega, display multifunzionale, volante traumatico, controllato da inclinazione, immobilizzatore, specchi riscaldanti e unità elettriche, molte fonti di luce, due cuscini dei fari (opzione), sedie in pelle con otto regolazioni e riscaldato (riscaldamento (opzione).
 
E ci sono cose che possono essere solo in un pick -up, ad esempio il finestrino posteriore a discesa, che consente non solo di ottenere un piccolo bagaglio dal corpo, ma anche di fornire ventilazione senza rumore del vento, un analogo pratico del portello nel tetto.
Centauro
Ora riguardo alle qualità di gestione. Naturalmente, L200 è tutt'altro che un'auto sportiva sull'asfalto. Una tonnellata di carico impone inequivocabilmente la necessità di mantenere un telaio alla base del corpo e sospensioni posteriori con un ponte incerto su potenti molle a foglia. Ma la cabina è sospesa su una sospensione anteriore indipendente completamente moderna con doppie leve a croce. Insieme al nuovo sistema di sterzo del rack, il telaio fornisce il raggio più modesto di una svolta di 5,9 m per il suo segmento.
 
Ma ciò che i progettisti si sono occupati riguarda le qualità fuori strada, senza il quale il concetto di uno stile di vita attivo in relazione ai futuri proprietari L200 perde ogni significato. Come ha dimostrato il campione di forza nella discarica, a questo proposito, L200 non è molto inferiore ai SUV classici come Pajero. Ciò non sorprende, perché il sistema di raccolta ha lo stesso sistema di azionamento super selezionato. L'asse anteriore è collegato in viaggio a una velocità di 100 km/h. Allo stesso tempo, a causa della presenza di un differenziale centrale, la modalità di trazione integrale può essere utilizzata a qualsiasi velocità e su qualsiasi rivestimento. E la riga ridotta e il blocco del differenziale posteriore (opzione) ampliano ancora di più le opportunità fuori strada.
 
L200 sarà dotato di una trasmissione automatica a 4 bande o di meccaniche a 5 marce. Inoltre, l'opzione con una scatola meccanica verrà offerta con un sistema di trasmissione selezionato meno flessibile. Ha anche la possibilità di collegare un'unità completa in movimento, tuttavia, l'asse anteriore è collegato duramente, che sull'asfalto a secco provoca problemi di controllo. Ma per Off -road, questo è esattamente ciò di cui hai bisogno. E, a proposito, l'asse posteriore da questo punto di vista non è affatto un problema. In effetti, secondo i veri jeepers, il SUV dovrebbe essere proprio questo.
 
L'europeizzazione significa anche l'uso dei sistemi di sicurezza più avanzati, e questo non è solo ABS, ma anche un sistema di stabilizzazione M-ASTC proprietario (opzione). Parte di questo sistema è PBS. Un regolatore speciale fornisce un equilibrio altrettanto buono di freni, indipendentemente dal fatto che ci sia un carico nel corpo o meno. Secondo la ricerca interna dell'azienda, la L200 dovrebbe ricevere quattro stelle nel crash test di Euroncap il primo nel segmento dei camion monofonici.
 
E infine, un'altra linea puramente europea: la nuova L200 sarà dotata di solo un motore diesel con una capacità di 136 CV. Il nuovo turbodiesel è diventato il 17% più potente, il 30% in più e più economico rispetto al motore di generazione precedente. Tuttavia, i motori diesel, come i pickup in generale, nel nostro paese diventano non solo familiari, ma anche di moda. I prezzi in Russia si adattano alla gamma di 2499033490 dollari.
Caratteristiche tecniche Mitsubishi L200
Dimensioni, mm 5000x1800x1780
Messa equipaggiata, kg 1890
Tipo di motore diesel L4 con turbo
Volume di lavoro, metro cubico. CM 2477
Max. Potenza, L.S./RPM 136/4000
Max. momento, nm/rpm 314/2000
Trasmissione meccanica a 5 velocità
O automatico 4 bande
L'unità è collegata piena
Max. Velocità, km/h 167/165
Tempo di accelerazione 0-100 km, da 14,6/17,8
Consumo di carburante (media), L/100 km 8,7/9.6
 
Leonid Sitnik
Foto del produttore
 
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama