Test di Mitsubishi L200 Drive dal 2006 Pickup

Simile ma diverso

Il mercato dei pickup in Russia è scarsamente sviluppato. In effetti, è rappresentato da soli quattro modelli Mitsubishi L200, Mazda BT-50, Nissan Navara e Ford Ranger. Ma i volumi di vendita stanno aumentando qui e ora, come in qualsiasi altro segmento. Abbiamo confrontato i due pickup Mazda BT-50 e Mitsubishi L200 più popolari.

 
Questa è la seconda generazione di pickup Mazda e il terzo Mitsubishi venduto nel nostro mercato. La domanda per il modello delle generazioni precedenti era completamente bassa. E questo non è sorprendente. Prima di tutto, perché le vecchie L200 e B2500 erano auto puramente utilitarie. In poche parole, quasi camion con diesel a bassa potenza rumorosi, tremanti tremanti e comfort mediocre nella cabina. I modelli di oggi sono un enorme passo avanti. L'utilità, ovviamente, non è andata da nessuna parte. Questi sono ancora lavoratori duri in tela con il ponte posteriore su molle con eccezionali qualità fuoristrada che possono trasportare più di tonnellate di carico, rimorchiare un rimorchio a tre tonnellate. Assistenti importanti per agricoltori o costruttori. Ma allo stesso tempo, i nuovi modelli sono diventati molto più intelligenti. Tanto che sono abbastanza in grado di cuocere un pezzo di torta da SUV e crossover, soprattutto considerando l'incredibile prezzo dei pickup, circa $ 30.000.
 
La qualità dell'assemblaggio è migliorata notevolmente sia all'esterno che all'interno. I saloni a doppia cabina da cinque usatro danno il benvenuto ai ciclisti con un comfort senza precedenti fino ad ora e finiscono a livello dei modelli passeggeri. All'interno è diventato evidente più silenzioso e le vibrazioni dal motore, la trasmissione e i pendenti sono più piccoli. La nuova generazione di binario comune è più potente e più dolorosa. In Mazda, la crescita del potere è stata di 34 CV, il momento è aumentato di 64 nm e in Mitsubishi, l'aumento, rispettivamente, è di 21 CV. e 74 nm. Allo stesso tempo, non si stanno immergendo così tanto, accelerano i pickup più velocemente e spendono meno gasolio.
 
La sospensione posteriore di entrambe le auto non è cambiata costruttivamente. Il ponte insolubile sulle sorgenti è rimasto, ma è stato modernizzato per aumentare la capacità di carico e allo stesso tempo ridurre le vibrazioni e migliorare la manipolazione. Ci sono cambiamenti nella parte anteriore. Mitsubishi ha una sospensione a molla su doppie leve trasversali e Mazda ha una torsione con doppie leve a forma di A. Lo scopo di tutte queste metamorfosi è comprensibile il più possibile per portare la natura del comportamento dei pickup sulla strada al livello dei SUV di media dimensioni.
 
Devo dire che gli ingegneri sono riusciti. Ma ne parleremo più avanti. Nel frattempo, valuteremo l'aspetto trasformato L200 e BT-50. La qualità dei pannelli del corpo di adattamento ha raggiunto il livello dei modelli passeggeri e il design, rispetto alla generazione passata, ha raggiunto un nuovo livello. Mazda in questa coppia sembra conservatrice. L'aspetto del BT-50 è una lettura modernizzata dei classici della serie B. Linee dirette, proporzioni caratteristiche, rinfrescate da una nuova grande griglia del radiatore, nuovi fari ed estensori di archi. L'aspetto di Mitsubishi è rivoluzionaria per Pickupa. Il suo elaborato design intricato con linee pienamente flettenti e viso nello stile aziendale del Monte Fuji è insolito per tali auto.
 
Dirò di più, secondo me, L200 è stato il più stravagante nella gamma di modelli dell'azienda prima della nuova versione di Lancer. E poi decidi da solo chi è più probabile, una calma, non attirando l'attenzione in eccesso del design del BT-50 o lo stile L200 regolato urlato. L'interno è una continuazione logica del guscio esterno. Mazda è più tradizionale qui. Senza delizie, ma di altissima qualità per PickUpa. Il pannello di dispositivi con tre quadranti e la console centrale assomiglia alle auto dell'azienda. I materiali di finitura, ovviamente, sono più semplici, ma l'attracco dei pannelli e l'organizzazione del luogo di lavoro del conducente sono in cima. L'ergonomia è in ordine, ad eccezione di due cose: un colonna di sterzo non regolamentato e un sedile con un cuscino corto. Tuttavia, è conveniente sedersi comodamente senza problemi. È vero, se i cavalieri anteriori sono alti sopra i 180 cm, la parte posteriore sarà affollata. Il mondo interiore della L200 è più intrattenuto. Ecco l'illuminazione blu originale dei dispositivi e conveniente anelli di microclima e un display multifunzionale al centro e sterzo in pelle e cambio e dispense.
 
L'interno sembra essere più familiare. Inoltre, esiste una piacevole funzione che consente di abbassare il finestrino posteriore. E i passeggeri posteriori sono un po 'più spaziosi. Ma ai sedili anteriori non piaceva affatto. A differenza di BT-50, non hanno nemmeno un pizzico di supporto laterale. Un pilota alto si trova sempre in realtà al quinto punto, i fianchi non si trovano sul cuscino. Sconosciuto. Un meno significativo di entrambe le macchine è l'assenza di uno spazio per i bagagli chiusi. Nel corpo aperto (al BT-50 è coperto di vinile e nella L200 un metallo nudo) non lascerai le cose. E non lo rimetterai se qualcuno è seduto lì. Tuttavia, il trasporto di passeggeri non è la missione principale dei pickup, puoi lasciare i vestiti sul sedile. Tuttavia, notiamo ancora una volta che il layout e l'ambiente generale dello spazio interno sono vicini ai crossover civili, che non possono che rallegrarsi.
 
È tempo di valutare i pickup in movimento, oltre a controllare quali sono queste auto in grado di fuoristrada. Andammo nella regione di Tver, nella città di Konakovo. Secondo me, questo è il posto più bello in un raggio di 150 km dalla capitale. Il fiume Volga, che ha origine a meno di 200 km da lì, vicino a Seliger, ha già raggiunto più di 1 km a Konakovo a Konakovo. Non c'è da stupirsi che molti chiamano questo posto nel mare di Mosca a causa della diga dei Konakovskaya Gres. Trecento chilometri fa e quinto, ci consentono di valutare le qualità di corsa dell'auto sull'asfalto e le corsie, le strade forestali e le coste sabbiose sono un eccellente poligono fuori roccia. Sull'asfalto da metà carichi, non ci aspettavamo una controllabilità affinata e dinamiche folli. Tuttavia, i soggetti piacevolmente sorpresi.
 
Soprattutto Mazda. Un'auto raccolta e adeguatamente controllata. Il tandem di un turbodiesel e una maniglia a cinque velocità fornisce un'accelerazione molto decente per una enorme di due tonnellate: solo da 12,5 secondi a cento. Nel flusso, non senti un inizio tranquillo. La velocità 140150 km/h può essere mantenuta senza problemi. Un lungo volante (4 rivoluzione), che annuncia in città, in autostrada evita deviazioni involontarie dal corso. Ma nella curva, l'auto è chiaramente seguita dalla guida lungo la traiettoria, sebbene non ci siano abbastanza informazioni sul volante. BT-50, anche su rivestimenti irregolari, è relativamente stabile. Naturalmente, il ponte e le molle si fanno sentire, riorganizzando l'auto in una curva o espandendo il corridoio dinamico su rotta rotta, ma questo è senza caricare. La sospensione è dura, ma ad alta intensità di energia e con grandi mosse. Insieme a pneumatici di alto profilo, ti permette di volare attraverso tali fosse che sei divertente!
 
Mitsubishi è più comodo, più morbido. Anche un'auto vuota cavalca più calma di Mazda. In termini di intensità di energia e dimensioni delle mosse, non è inferiore. Ma c'è un retro, la controllabilità è stata influenzata. In viaggio, la L200 non è così sensibile come il BT-50. La sensazione di unità con l'auto non è così alta, le reazioni sono più massacrate. Sì, e la sospensione colpisce le buche più forti. Inoltre, l'auto di prova era con un automatico a 4 velocità, che peggiorava significativamente la dinamica e rimosso ancora di più dal processo di controllo. Ma ancora una volta, grazie a questo, la L200 vince in comodità e comodità nelle operazioni quotidiane. E la parte posteriore è un po 'più spaziosa. A proposito, i passeggeri hanno dichiarato all'unanimità che era più conveniente per loro a Mitsubishi. Quindi c'è una scelta di BT-50 agile, ma troppo acuto e dura, o non così veloce, ma meno fastidioso il racconto delle buche stradali L200.
 
In generale, entrambi i pickup, tenendo conto delle caratteristiche del loro design e della loro massa, hanno lasciato piacevoli impressioni in autostrada. Puoi fare un lungo viaggio senza pensarci. Bene, finalmente, siamo arrivati \u200b\u200bal Volga e ci siamo incrociati dall'altra parte del traghetto. Il tempo nei giorni precedenti (piogge continue è andata) ha instillato speranza per veri test fuori strada. E non ci siamo sbagliati. La strada forestale lungo la riva del fiume nelle pianure si trasformò in un vero casino frammentato. Bene, per ogni evenienza, c'è un cavo, una pala e stivali di gomma nella parte posteriore. Inoltrare!
 
Ciò che queste auto hanno mostrato fuori dalle strade ispira il rispetto. Accendere la fila di abbassamento e bloccare l'asse posteriore (tutto ciò è nell'arsenale di entrambi), sarà difficile trovare un posto dove questi pickup non saranno in grado di guidare. Naturalmente, ciò non significa che devi dire su di loro in una palude o superare la Ford nella crescita umana. Inoltre, la loro capacità di country trasversale geometrica è limitata da una lunga base e da una straordinaria impressionante e Mitsubishi ha anche potenti passaggi. Sono ancora lontani dall'UAZ o da Wrangler corto. Ma ancora piantare BT-50 e L200 è difficile. Un paio di volte, le auto sono state selezionate dalle situazioni più difficili in cui il muso sul paraurti è stato risucchiato in uno scivolo di fango scuro. Allo stesso tempo, non si può dire che il fucile d'assalto Mitsubishi fosse un ostacolo. Sebbene nell'accumulo, la penna è ancora preferibile.
 
Il cavo, fortunatamente, non è tornato utile. E lungo la riva con una sabbia piuttosto profonda, i SUV si mossero del tutto. Sembrava precipitare le salite insormontabili, ha continuato ad andare avanti anche nello stato in diagonale, battendo in enormi pozzanghere! È necessario solo ricordare che quando il ponte posteriore è acceso, l'auto quasi non gira, va con un aratro.
 
Ci siamo divertiti sul Volga. Ed entrambi i pickup erano in questo eccellente assistenti in questo. Non deluso. Lieto. Sulla strada di casa, ho risolto tutti gli eventi del giorno passato nella mia mente, ho cercato di dare la priorità e decidere quale delle auto è migliore? Il compito non è stato facile. L200 e BT-50 sono molto simili nel loro concetto e scopo, ma ognuno di essi ha una serie di caratteristiche e dettagli distintivi. Sono ancora diversi. Qualcuno di più piacerà il design non standard di Mitsubishi, alcuni dei Mazda Classic. Qualcuno apprezzerà il parente (per pickupa) di pacificazione e il comfort L200, qualcuno l'acutezza e l'assertività del BT-50. Ad alcuni non piace cambiare manualmente i programmi e saranno soddisfatti della macchina, ma qualcuno, al contrario, ama fare clic sulla penna da solo. Il gusto e il colore, come si suol dire ... e aggiungeremo solo che erano degni rivali.

 
Prezzi e configurazioni Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 è offerto con un turbodista di 2,5 L (136 CV) nei livelli di allestimento: invito, invito+, intenso e infyle. Invite and Invite+ sono dotati di una trasmissione manuale a 5 marce e di una trasmissione a trazione integrale 4WD con un ponte frontale rigidamente collegato. Intenso (con il super selezionato 4WD da Pajero) può essere con una trasmissione automatica a 4 velocità e instile solo con trasmissione automatica. Entrambe le opzioni di trasmissione sono dotate di un blocco differenziale posteriore elettronico. I prezzi degli inviti inizieranno a $ 24.990 e su InStyle con $ 33.490. Invite ha: 2 airbag, un salone in tessuto, dischi in acciaio da 16 pollici, sedili anteriori riscaldati, addestramento audio, un castello centrale. Invite+ è integrato dalle lavatrici dei fari, dai tulmi della nebbia anteriore e dal condizionatore d'aria e dai sistemi intensi addominali e EBD, lanciando dischi R16, elettroregolamentazione e specchi di riscaldamento, front-up nel colore del corpo, estensori di archi, controllo climatico. , Stereo MR3 con 6 dinamiche, Hinds Descing. Glass, volante in pelle e cambio e dispense, ecc. Nei sedili anteriori in pelle InStyle con trasmissione elettrica, dischi da 17 pollici e sistema di stabilizzazione M-ASTC.

 
Prezzi e configurazioni Mazda BT-50

Tutte le opzioni per l'esecuzione della Mazda BT-50 sono offerte con un motore a 4 cilindri turbocominato diesel 2,5 litri (143 CV) e un cambio meccanico a 5 marce con un blocco interdosio rigido nelle vicinanze e differenziale di un aumento del ponte posteriore. Disponibile Direct (EBR), Touring (EBS e L01) e Active (L02). Prezzi da $ 23.490 a $ 30.300. Nel più semplice (diretto), l'auto è dotata di dischi in acciaio R15, addestramento audio, airbag frontali e regolazione del timone in altezza. Il tour ha il colore di paraurti, maniglie delle porte, specchi (con elettroregolazione e riscaldamento) e griglie del radiatore nel colore del corpo, finestre elettriche, bloccaggio centrale, riscaldamento dei sedili anteriori, addominali, cuscini laterali, archi e magnetica CD MR3 con 4 altoparlanti . In Touring (L01), vengono aggiunte ruote da 16 pollici e una batteria ad alta capacità. Nella configurazione più costosa di Active, è possibile un colore del corpo a due colori ($ 690) e la griglia del radiatore, la maniglia della porta e gli specchi sono cromati, un sistema stereo con 6 altoparlanti e un cambio di CD. Auto di prova eseguita da Touring (L02). Il suo costo è di $ 27.690.
 
Dmitry Krotov
 
   
 
   
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fonte: Magazine Motor [novembre 2007]