Mini Cooper 2001 Test Drive - Bernone 2006

Leggenda da ordinare

A differenza di una serie televisiva, non puoi allegare una continuazione a una vera leggenda, anche se ti riempi con le richieste. Ma la tentazione è troppo grande quando il nome della leggenda è mini.

Creata nel 1959 dall'eccezionale designer britannico Alec Issigonis, l'auto era in anticipo sui tempi proprio che, a malapena nato, per diventare una celebrità. Ha portato il suo creatore non solo il riconoscimento universale, ma anche un titolo cavaliere. Da quando la regina della Gran Bretagna ha prodotto Issigonis nei cavalieri, è consuetudine chiamare il creatore del Mini, Sir Alec Issigonis. Ma Mini non sarebbe diventato una leggenda, John Cooper non gli mise una mano. Fu lui a realizzare un'auto sportiva e da corsa unica da una piccola e graziosa e originale foglia, che ha vinto molti premi nelle fasi del campionato mondiale di rally negli anni '60.
 
Ora è difficile immaginare quanto fosse piccola la mini: la lunghezza è di 3,04 m, la larghezza è 1,44, l'altezza è 1,35, l'interasse è 2,04 m. Anche un occhio con una lunghezza di 3,2 m sullo sfondo sembra grande. Era necessario essere un componono brillante e avere un eccezionale coraggio per posizionare quattro ciclisti, bagagli e tutte le unità necessarie in questo volume. Naturalmente, secondo i moderni standard, piantare nelle mini foglie molto a desiderare, specialmente se la tua altezza è più di 180 cm, ma il fatto è evidente: l'auto di tale dimensione in miniatura conteneva davvero quattro e guida molto bene. Alla fine, è stato Sir Alec Issigonis a realizzare la prima auto di massa con ruote a trazione frontale e un motore trasversale secondo uno schema che in seguito è diventato il più popolare.
 
Forse è per questo che, quando cinque anni fa il concetto del nuovo mini è stato mostrato sul salone di Francoforte, il caloroso benvenuto gli fornito costretto ad accelerare la creazione di una macchina seriale nata l'anno scorso. Il debutto ha avuto successo in due versioni contemporaneamente: Mini -uan e Mini Cooper (Mini Cooper), che si distinguono per la modifica del rivestimento esterno e interno e del motore. Il mini-Uan di base ha ricevuto un doloroso motore da 1,6 litri da 90 cavalli e un mini sport sport di dimensioni sportive di dimensioni sportive ad alta velocità. Ma anche un'opzione più potente non era abbastanza dinamica per un telaio eccezionale di un nuovo mini.
 
Pentagono morso
Nessuno ha ingannato i militari americani. Solo il motore installato sotto il cofano del Mini-Uan e del Mini Kuper, sviluppato congiuntamente da BMW e Chrysler Specialists, porta il nome in codice simile al Pentagono del Dipartimento militare americano (o l'emblema di Chrysler?). E per la modifica più prestigiosa del Mini Kuper-S, l'unità era dotata di un compressore di trasmissione come le carreggiate, grazie al quale la potenza è aumentata a 120 kW/163 CV. Il volume del motore non è cambiato - 1.6L. Il compressore, a differenza di un turbocompressore, è privato dell'inerzialità: le sue prestazioni dipendono direttamente dal numero di rivoluzioni dell'albero motore. Di conseguenza, l'auto reagisce molto meglio al minimo movimento del pedale del gas. Suona bene in teoria, ma in pratica?
 
Ai margini dell'Europa
Il Test Drive Mini Cooper-S si tenne in Portogallo, vicino al punto occidentale del continente europeo. È difficile dire ciò che ha fatto scegliere ai suoi organizzatori esattamente questa zona: magnifici paesaggi primaverili, la grandezza dell'Oceano Atlantico, tempo eccellente o percorsi stretti intricati che si snodano tra le colline circostanti.
Mi avventurerei ad assumere quest'ultimo. Le autostrade locali sono ciò che il medico prescritto per Mini Cooper -s: i giri qui non sono peggiori che in montagna. Sembra che valga la pena aggiungere un po 'di più e vedrai il tuo numero posteriore intorno alla curva.
 
Perché Mini Cooper-S merita meritatamente di essere Regalia reale su una strada di montagna, non è difficile da capire. Uno sguardo alla macchina sparsi sul terreno, le potenti ruote da 16 o 17 pollici poste negli angoli del corpo convincono questo. Il roar di basso non è troppo grande e le mosse brevi della leva della lezione del cambio a sei velocità l'immagine. Non vi è dubbio che la BMW, che appartiene a Mini Mini, può essere insegnato a guidare non solo auto a ruota posteriore, ma può essere offerta come esempio di Rover 75. Tuttavia, Mini Cooper -s è una questione completamente diversa. Il centro di gravità di questa macchina si trova così in basso che non è quasi sparato negli angoli e una sospensione dura e un volante affilato, facendo 2,5 giri dall'arresto alla fermata, permettono di seguire gli ordini del conducente con una velocità incredibile .
 
A proposito, qui un merito considerevole appartiene alle gomme. Mini, Shod in pneumatici da 16 pollici Danlop 195/55R16, dimostra un'incredibile velocità di reazione, ma richiede azioni altrettanto accurate e rapide dal conducente. Con i pneumatici Dunlop -sp8000 205/45R17, l'auto passa più velocemente e più calma, ma si verifica una gravità caratteristica sul volante e l'equilibrio di controllo è leggermente spostato, da quasi neutro a una leggera rotazione insufficiente. Tuttavia, l'auto vince solo sulla strada da questo: la direzione diventa più affidabile.
 
Conoscendo il carattere groovy della Mini Cooper-S, i suoi creatori si sono presi cura dell'assistenza elettronica del conducente. Oltre all'ABS, in grado di rallentare gli angoli e tenere conto della ridistribuzione del carico sulle ruote, la versione tipica del Mini ha un sistema di controllo della stabilità dinamica (DSC) e un anti -boom. Se gli interventi di quest'ultimo possono essere evitati e, avendo disattivato l'interruttore a levetta, furba con pneumatici, il DSC assicura il conducente, indipendentemente dal suo desiderio. Tuttavia, non interferisce con il passaggio delle curve con uno skid: il suo compito è garantire che l'auto non promuova. In altre parole, DSC reagisce in misura maggiore non all'angolo di deriva, ma alla velocità angolare della rotazione. Sull'asfalto secco, l'aiuto diventa evidente solo con errori lordi: ad esempio, quando, non aver calcolato la velocità all'ingresso al turno, il conducente scarta bruscamente il gas e inizia a rallentare sulla sezione più curva della traiettoria. Senza l'aiuto di DSC, una tale manovra finirà nella migliore delle ipotesi sul lato della strada.
 
In un modo o nell'altro, ma il mini non richiede un serio addestramento dal conducente: godersi la velocità a turno è disponibile per chiunque sia in grado di misurare le proprie azioni e le capacità della macchina con condizioni stradali. E il Mini ha molte più opportunità di quanto le dimensioni suggeriscano. Quindi, ad esempio, solo dopo diverse decine di chilometri al volante di Mini Cooper-S diventa ovvio che anche con il sistema anti-ali spento, l'auto si rende quasi conto di tutta la potenza del motore sull'asfalto. Questo è ciò che significa il duetto giusto di pneumatici e pendenti! Se il compartimento mini -minuto avesse uno scintillio più, un motore di due centesimi potrebbe facilmente arrivare lassù -le capacità del telaio lo consentono.
 
I segreti del layout
Il nuovo mini non è affatto così piccolo. Rispetto al suo predecessore, è diventato 600 mm più lungo, 250 e superiore per 70 mm. Piaccia o no, i moderni requisiti di sicurezza passiva non potevano essere soddisfatti. Non rimane nulla con la lunghezza salvifica della macchina per l'atterraggio con gambe molto piegate: l'attuale mini è conveniente anche per un driver di due metri. Tuttavia, c'è qualcosa di intrigante nell'atterraggio: un lungo taglio dello sterzo ti fa piegare le mani un po 'più del solito nei gomiti, come ora è consuetudine nelle auto da corsa. Si ritiene che ciò ti consenta di lavorare in modo più accurato come volante. Ma è improbabile che l'impressionante gamma di regolazione del sedile del conducente in altezza sia richiesto - nella mini voglio sedere il più basso possibile per sentire meglio l'auto (anche se i passeggeri posteriori non hanno nessun posto dove mettere i piedi).
 
Se si prepara l'obiettivo di trasformare il guscio sportivo della Mini Cooper-S in un veicolo convenzionale, allora nella cabina, oltre al conducente, altri tre del non nemmeno Sky Passenger verranno posizionati senza problemi. La forma e le dimensioni del corpo non lasciano la speranza in un tronco accettabile in volume, sebbene le spalle pieghevoli dei sedili posteriori possano salvare la posizione. Azione? Non cercarlo né sotto il cofano né nel tronco: una ruota di queste dimensioni non può essere nascosta in un'auto compatta. I pneumatici Mini Cooper-S non hanno paura delle forature e sono dotati di un sistema di controllo della pressione.
 
Cosa significa S?
La lettera S nella designazione di Mini Kuper -s è di Sport, Special o Super? Perfino John Cooper stesso non darebbe una risposta. Una delle spiegazioni più eleganti è un simbolo di una strada tortuosa su cui l'auto si sente così sicura.
 
Non cercare praticità, comodità o indicatori super -alti. Questo è solo un esempio di una macchina creata per offrire il massimo piacere seduto al volante. Mini Cooper-S affronta facilmente questo compito. E quindi, il prezzo stimato di un'auto in Russia sarà di almeno 27 mila dollari - perché devi pagare per piacere ... Mini Cooper sarà apparirà solo per autunno e i suoi parenti più calmi sono ora disponibili.
Il diametro del tachimetro (al centro del pannello) supera i 200 mm.
Mini Cooper S.
Dati generali: numero di luoghi - 4; Massa equipaggiata - 1140 kg; Peso completo - 1570 kg; Velocità massima - 218 km/h; tempo di accelerazione da un luogo a 100 km/h - 7,4 s; consumo di carburante in suburbani condizionali e cicli di città - 6,6; 11,6 L/100 km; fornitura di carburante - 50 litri; Benzina Fuel-AI-91-98. Dimensioni, mm: lunghezza - 3655; larghezza - 1688; altezza - 1416; base - 2467; La pista davanti/posteriore - 1453/1460; Autorizzazione stradale - n.d.; Volume del tronco - 150/670 L; Il raggio di rotazione è di 5,3 m. Il motore: benzina, in ordine, quattro -cilindri, con un compressore di trasmissione e raffreddamento dell'aria di boost; volume di lavoro - 1598 cm; Diametro del cilindro e corsa a pistone - 85.8x77,0 mm; grado di compressione - 8.3; Potenza - 120 kW/163 CV a 6000 giri / min; La coppia massima è di 210 n.m a 4000 giri / min. Trasmissione: trazione anteriore; cambio - meccanico a sei velocità; Transportando numeri: i - 3.22; II - 2,02; III - 1.52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0,84; Z.KH. - 3.14; Il programma principale è 3,55. Sospensione: indipendente con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza; Di fronte - come mcexeson, da dietro - multi -link. Freni: disco con un amplificatore, ABS e un sistema di frenatura differenziale CBS, davanti - ventilato. Sterzo: Rheck con una potenza elettro -idraulica. Dimensione del pneumatico: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
Testo / Anatoly Fomin
Foto / Anatoly Fomin e BMW
 

Fonte: La rivista "Guida"