Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 2002-2005 Berlina

Quanto costa di superiorità

Non andrai bene per tutti

Il predecessore del 220 ° famoso W140 amava per la sua fenomenale morbidezza e isolamento del suono e rimproverato per un aspetto pesante e gigantesco. L'auto sembrava troppo ribelle. Anche nei paesi ricchi, il possesso del 140 ° fu percepito dalla manifestazione di Kich. Non sorprende che in Europa democratica abbia rapidamente rinunciato a una posizione alla sette BMW e Audi-A8.

Secondo i creatori, la nuova Classe S era quella di trasformare la situazione, diventando molto più sofisticata e tecnicamente perfetta. L'auto è leggermente diminuita di dimensioni, è diminuita di quasi 300 kg di peso, ha guadagnato un design elegante e nobile e in termini tecnici è diventato un modello dei risultati dell'industria automobilistica mondiale in quel momento. Ha trovato un radar remoto attivo, un controllo elettronico, un massaggio in costruzione e una ventilazione di sedili, sistemi di sicurezza avanzati e molte altre innovazioni.

In Europa, una nuova classe S fu accettata con il botto e tra i nostri acquirenti c'erano molti che, dopo essersi incontrati con il 220, decisero di salvare il loro 140 °. Non doveva essere abituato ai nuovi russi, ma in termini di morbidezza, isolamento del rumore e, soprattutto, la distesa nel salone W220 era in qualche modo inferiore al suo predecessore. È angusto, i solidi proprietari di Classe S si sono lamentati.

In effetti, sia in termini di fluidità, sia nell'isolamento del rumore, sia in termini di salone del 220 ° rispetta pienamente i requisiti per i veicoli di lusso. Solo il secondo 140 (e per gli stessi soldi), molto probabilmente, non lo sarà più. Pertanto, i signori, non importa quello che dici, W140 è diventato una storia. E se vuoi acquistare una nuova classe S, dovrai considerare solo il 220 °.

Automa: fino all'inizio del 1999, i problemi sono possibili

Il 220, è installata una scatola automatica a 5 marce della cosiddetta sesta serie. Funziona molto delicatamente, sebbene differisca nella tradizionale ponderazione della Mercedes. Inizialmente, le macchine della sesta serie sono state dichiarate scomode. Ma nel tempo, i meccanici sono giunti alla conclusione che il livello e le condizioni dell'olio dovevano essere controllati a ciascuno e cambiare quando compaiono segni di combustione. Ma se rendi una regola per aggiornare l'olio in ordine forzato in 60, non sarà peggio.

Dalla primavera del 1999, la scatola della sesta serie è diventata abbastanza affidabile. È vero, dopo 100.000 km, le guarnizioni dell'olio anteriore e posteriore possono fluire, ma si tratta di sciocchezze. È molto probabile che i problemi molto più grandi si aspettassero i proprietari di auto, quando sono stati usati cuscinetti all'albero senza successo nella scatola. Tra 50.000 e 100.000 km, si rompono e la prima cosa è una delle schede elettroniche. Allo stesso tempo, la scatola sale in modalità di emergenza senza passare al di sopra del programma II. Pertanto, se l'allarme automatico del malfunzionamento dei compagni è illuminato dall'auto dell'anno modello del 1999, preparati non solo per la sostituzione della scheda, ma anche per la paratia della scatola. Inoltre, prima cerchi aiuto, meno il costo delle riparazioni sarà.

Quanto costa

Sostituzione della guarnizione dell'olio posteriore $ 75 Fronte di sostituzione da $ 300 $ 200 Riparazione della scatola $ 1600-2700

Il motore è stato misurato

La moderna classe S ha debuttato nell'autunno del 1998 nelle versioni S280, S320, S430 e S500. Un anno dopo, il gamma fu rifornito con la migliore modifica dell'S600 e del diesel S320CDI. Nel 2000 è apparso il diesel S400CDI. L'indice digitale indica tradizionalmente il volume del motore in centimetri cubici senza zero. Per una Mercedes, i numeri sulla targhetta parlano principalmente del livello di prestigio.

Il mercato più popolare sul mercato S320. Questo è ragionevole, perché per i quasi tre centrali delle 220a capacità del V6 di 224 cavalli, è diventato abbastanza.

Ma il sei di 204 cavalli, installato sull'S280, è piuttosto debole.

Se pensi che un'auto di lusso debba avere un V8 solido (che è anche giusto), cerca S430 (279 pp) o S500 (306 p.).

Bene, quello che ha salutato il S600 a 12 cilindri da 367 cavalli non ha bisogno di consigli. Sa perché paga denaro.

Non ha senso parlare di diesel. Le sessioni sono dotate di loro in Russia ed è improbabile che il loro numero aumenti in modo significativo.

Un altro punto importante quando si acquistano il 220 ° livello di attrezzatura. Siamo abituati al fatto che nella classe S c'è tutto ciò che puoi immaginare. Tuttavia, solo i russi acquistano tali macchine. Per un'auto portata dall'Europa, non è assolutamente necessario avere un radar remoto, un produttore di porte, la memoria delle impostazioni e la ventilazione dei sedili, il controllo remoto posteriore del climatizzatore e molte altre opzioni. E l'S280 e S320 possono sfoggiare anche un salone in tessuto.

Inoltre, le berline della Classe S differiscono nelle dimensioni dell'interasse. Esiste una versione standard e estesa di 120 mm L. I nostri compatrioti cercano di acquistare Elka, considerandolo più prestigioso. In effetti, una base allungata è un segno di personale, il cui proprietario viaggia dietro. Pertanto, se hai intenzione di guidare te stesso e non vuoi sembrare un guidatore assunto, è meglio trovare un'auto con una base standard.

Tanister dell'olio nel bagagliaio

Tutti i motori a benzina del 220 ° hanno un'eterna, non richiede attenzione all'unità di distribuzione della catena. Ma sono tradizionalmente impegnativi sulla qualità e sui tempi di olio e refrigerante. Tuttavia, è improbabile che il driver attivo nel motore invecchia una volta, poiché verrà costantemente reintegrato con porzioni fresche.

Il fatto è che anche un motore 220 ° in modo completamente funzionante in modalità ad alta velocità può mangiare fino a un litro per 1000 km. È questo numero che è indicato nelle istruzioni. Pertanto, se ti piace fischiare lungo un'autostrada suburbana con una brezza, il contenitore dell'olio dovrebbe costantemente sdraiarsi nel tronco.

Ma anche con una guida moderata, è consigliabile controllare il livello dell'olio almeno settimanalmente, poiché le candele morenti possono essere la vera ragione per aumentarne il consumo. Sono platino, costano $ 11 e fissano due pezzi per ogni cilindro. Se le candele fossero 90.000 km, la necessità di sostituirle non sembrerebbe dispendiosa. Ahimè, sulle nostre candele a benzina sono sufficienti per 10.00030.000 km. E quando sono adatti, l'appetito a petrolio si sveglia al motore.

Tuttavia, il risparmio sulle candele non dovrebbe categoricamente. Dato, disabilitano i catalizzatori, che possono essere due o quattro. Frammenti ceramici di catalizzatori possono cadere nei cilindri. Penso che non ci sia bisogno di parlare delle conseguenze. Quando i catalizzatori muoiono ancora (prima o poi succede), cambiare tutte e due o quattro sarà molto costoso. Pertanto, se sei in grado di negoziare con la tua coscienza per l'ecologia, i catalizzatori anteriori possono essere sostituiti con arretrati di fiamma e i risonatori posteriori. Costerà incomparabilmente più economico.

Oltre alle supposte, l'operazione del motore instabile può essere causata da un fallimento delle punte delle candele, che sono sufficienti per una media di tre anni, nonché da ugelli di iniezione. La durata di servizio di quest'ultima può essere imprevedibile e può rimanere a lavorare dopo 100.000 km e può fluire dopo 40.000.

Inoltre, su tutti i motori, durante ciascuno, è necessario controllare le condizioni della puleggia dell'albero motore, la cui serranda di gomma inizia a essere rilassata dopo 50.000 km. La puleggia deve essere cambiata. E allo stesso tempo, il meccanico controllerà la guarnizione dell'olio dell'albero motore anteriore, che dopo 100.000 km può fluire.

Un'altra malattia di età di tutti i motori è un graduale fallimento del contatore del flusso d'aria dopo 3-4 anni. In questo caso, il consumo di carburante aumenta, il motore non tira e inizia male.

Ora, in particolare. Il motore V12 ha problemi con l'affidabilità delle bobine di accensione, che vengono raccolte in due moduli per uno per ciascuna testa del blocco. Cioè, se una bobina volava, devi cambiare tutti e sei. E il modulo non è solo strade, ma è anche carenza. Sullo stesso motore, un generatore di astuzia è installato in una camicia d'acqua raffreddata dall'acqua. Succede che l'antigelo entra, quindi nella migliore delle ipotesi riparazioni e nella peggiore sostituzione.

Quanto costa

Sostituzione di candele V6/V8/V12 $ 180/225/360 V6/V8/V12 $ 396/528/60 Catalizzatori Redding (2 pcs/4 pezzi) $ 350/500 Sostituzione dell'ugello (1pc) $ 150 Sostituzione dell'abilità di abilità Albero motore $ 120-200 Sostituzione Sigilla dell'olio dell'albero motore $ 55-100 Sostituzione del modulo di accensione V12 $ 1200 Generatore V12 $ 2000

La batteria deve essere caricata!

Il 220 ° al limite è angusto da apparecchiature elettriche ed elettronica. Tuttavia, mentre aveva molte meno piaghe elettriche di quanto si potesse supporre. Affinché la rete on -board funzioni senza guasti, la cosa principale è impedire una forte scarica della batteria. Altrimenti, il segnale indebolito in numerosi blocchi elettronici può essere arcuato in modo completamente imprevedibile. Ad esempio, l'antipasto gira a malapena e le finestre cessano di funzionare da questo.

La maggior parte dei problemi con le apparecchiature elettriche sono caratterizzate da uscite precoci fino a metà del 1999. Possono improvvisamente scollegare la ventola del radiatore o estinguere la retroilluminazione del cruscotto. Nello stesso periodo, il sensore della temperatura intra -taglio ha sofferto di rifiuti (il climatico inizia a raffreddarsi o a annusare il salone) e l'unità di controllo installata sotto il cofano (è stata riempita con acqua).

Entro l'anno modello del 2000, tutti questi problemi sono stati risolti e oggi le statistiche dei guasti sono mostrate solo dall'unità di controllo di Windows e dalle impostazioni dei sedili. Sfortunatamente, è scarsamente protetto dall'umidità.

Quanto costa

Sostituzione di una ventola del radiatore $ 715 Pannello del dispositivo Sostituzione $ 1035 Sensore di temperatura $ 650 Sostituzione di un'unità di controllo automatico di trasmissione $ 750 $ 40

Carious eirmatic

Per tutte le versioni del 220 ° (tranne S600), la sospensione di base di Eirtatic con controllo elettronico è installata nella versione di base. Invece di sorgenti e ammortizzatori, utilizza rack pneumatici che cambiano la loro rigidità in base alla velocità, alla qualità della strada, alla guida del conducente e a uno dei programmi selezionati di comodi o sport.

Quando la sospensione funziona, il 220 ° si comporta perfettamente sulla strada. Ma fino all'anno modello del 2000, la pneumatica non differiva affidabilità. Resistenza pneumatica, compressore e linea della valvola non riusciti. Ma se la costruzione degli scaffali è stata cambiata e sono diventate durevoli, allora le ultime due posizioni spesso volano oggi soprattutto in inverno.

Tra l'hardware, il luogo più debole nel telaio del 220 ° è i supporti della palla anteriore inferiore. A volte non ci sono abbastanza standard per sei mesi. Tuttavia, i meccanici hanno trovato la decisione di stabilire supporti rinforzati da modifiche corazzate. Sono incomparabilmente più durevoli.

Al secondo posto in termini di frequenza di sostituzione (30.000,45.000 km) le leve inferiori e i blocchi silenziosi delle leve inferiori dietro. Inoltre, nelle prime macchine, quando si sostituiscono le leve trasversali anteriori, possono andare allo scarto ancora abbastanza efficiente (e costosa!) Resistenza pneumatica, che ha semplicemente preso le leve e non sono svitate. Altri dettagli dei pendenti sono molto resistenti. Come si può vedere dal tavolo, molti di loro resistono a oltre 150.000 km anche lungo le nostre strade.

I freni sono affidabili. I dischi sono garantiti per resistere a tre set di cuscinetti e le pinze non si incastrano quasi mai da terra e sale. Ma il gruppo di rischio include dettagli grandi e costosi del volante per pompaggio e del portabicchiere. La pompa su qualsiasi corsa può camminare e il rastrello è perdite. Ma se il primo deve essere cambiato, la rotaia viene riparata con successo.

I seicento telai hanno lo stesso, solo nella sua sospensione, invece di rack pneumatici, sono installati a primavera idraulica, inclusi nel sistema di controllo attivo del livello del corpo (per il supplemento è anche offerto per altre versioni). Questo sistema è ancora più intenso dell'Eirtatico, combatte i rotoli negli angoli e nei clic durante le accelerazioni. Non ci sono più o meno statistiche accurate sulla vita degli scaffali delle attività del corpo, poiché ci sono poche macchine di questo tipo. Ma, secondo i meccanici, l'idraulica è molto più affidabile del pneumatico delle prime uscite.

Acquistare?

La dispersione dei prezzi per il 220 °, nonché per tutte le Mercedes, è molto grande. Ma se sei interessato ai tre anni portati dall'Europa, non rotti e non arrotolati, la situazione dopo aver aumentato i dazi doganali sembra questo:

S320: $ 54.00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63.00068 000 S600: $ 74.00079.000

Per un potenziale acquirente di classe S, tali numeri non dovrebbero essere una rivelazione. L'unica domanda è che il 220 ° è piuttosto costoso per i contenuti. Gli importi di Lark per i pezzi di ricambio e la riparazione dovranno essere lasciati non in azienda, ma in un centro tecnico indipendente con prezzi moderati. E con l'età dell'auto, aumenteranno solo.

In linea di principio, qui non c'è nulla di sorprendente. I modelli di classe Lux (e non solo la Mercedes) in tutto il mondo sono chiamati auto dello stesso proprietario. Nel mercato secondario, poche persone ne hanno bisogno solo a causa dell'elevato costo dei contenuti.

Pertanto, confronta nuovamente le tue ambizioni e le tue capacità. Per gli stessi soldi, puoi acquistare una nuova berlina di business class tedesca, su cui non sarà nemmeno vergognoso uscire. Ma il suo contenuto costerà molto più economico. Una classe S usata è indirizzata a coloro che hanno davvero bisogno di un'auto di lusso e che è consapevolmente pronta per andare ad alti costi operativi. Il calcolo dovrebbe essere qualcosa del genere: nessuna riparazione aumenterà il costo di un 220 ° di tre anni al costo di uno nuovo e, in termini di prestigio, sarà la stessa classe S. Quindi l'acquisto sarà giustificato.
 

Fonte: Magazine "Limousine" [10/03]