Test Drive Mercedes Benz Classe S W222 2013-NV Berlina

Swing pieno

Quindici anni fa, tutta la rotta per molti era associata esclusivamente a Off -road. Ma poi gli ingegneri sono rimossi dalla formula 4x4 un'altra sicurezza a beneficio, dopo di che sempre più auto hanno iniziato a provare due ponti principali. Infine, la Classe S Mercedes-Benz ha deciso di farlo.

Il design della Classe S MB modernizzata ha molte modifiche e aggiunte, ma non sono quasi visibili. È interessato il lavoro premuroso dei designer che sono riusciti a rinfrescare in modo significativo l'aspetto dell'auto senza distorcere la sua faccia precedente.

Il paraurti anteriore completamente convertito sembra più aggressivo, a causa del quale la solidità è aumentata nella parte anteriore del corpo. Non meno contributo alla formazione dell'aspetto è apportato da una griglia più alta del radiatore. I fari sono diventati trasparenti. I specchi esterni hanno una configurazione diversa.

L'isone, dove vengono aggiornati circa quaranta elementi, era generalmente lo stesso. Il motivo è la revisione dei materiali di finitura e non le forme di determinati dettagli.

Molti sistemi automobilistici sono stati migliorati e alcuni sono ri -sviluppati. La Classe S è attrezzata, ad esempio, il dispositivo pre-sicuro che può trovare una minaccia di una collisione in una frazione di secondo e adottare misure proattive per tradurre i sedili passeggeri nella posizione ottimale, stringere le cinture di sicurezza e chiudere il portello . Come mezzo per avvertire sul pericolo minaccioso, vengono utilizzati i sensori adattati dei sistemi di stabilizzazione del traffico (ESP) e la frenata di emergenza (Brake Assyst). Pre-Safe Agisce in base al principio di reversibilità: se la collisione riesce a evitare, la tensione delle cinture si indebolisce, i passeggeri possono restituire i seggi alla loro posizione precedente e aprire nuovamente il portello.

Naturalmente, soprattutto non siamo interessati all'aspetto e all'interno della macchina. La costante trazione ruota è il motivo principale del nostro incontro. Schildik 4matic usava per decorare le auto Stoccarda, ma per la prima volta apparvero sulla classe S. Valeva la pena aspettarsi, perché la scorsa estate Audi uno dei principali concorrenti ha prodotto una trazione A8 tutta. E sebbene i progettisti di Mercedes-Benz siano un po 'in ritardo, la ricezione del modello sul mercato russo può essere chiamato tempestiva: l'inverno è la stagione migliore per testare tali macchine.

Lasciamo il parcheggio di DaimlerChrysler a Mosca. Per le strade del caos: il trasporto della capitale è praticamente paralizzato dalle prossime nevicate. Lì e ci sono enormi ingorghi, principalmente a causa del fatto che le auto semplicemente non si muovono. Anche la gomma con borchie non salva molti.

Tuttavia, per noi questo problema non esiste sul pedale del gas e tutta la trazione ruota (ovviamente, con la partecipazione di ESP, in questo caso, non permettendo alle ruote di girare inattivo) fornisce alla macchina un movimento progressivo.

Stiamo cercando e troviamo una grande piattaforma del deserto per sperimentare un disco fuoristrada in seria, senza interferenze, ma all'ingresso inciampiamo su un bordo enorme, la cui altezza è paragonabile al gioco della macchina. Non volendo correre rischi, andremo in pensione, ma col tempo notiamo la chiave con l'immagine dell'auto e le frecce su e giù: la nostra Classe S è dotata di sospensioni di aria adattiva e le dimensioni del gioco della strada può essere impostato manualmente. Una stampa e dopo un minuto occupiamo la posizione di partenza sulla terra vergine di neve. E è iniziato ...

Avremmo la possibilità di osservarlo da un lato, considererebbero che un po 'di oligarca impazziva. Il seicentose, con un ruggito che si precipita lungo la terra desolata, ora e poi scomparve dalla vista nelle nuvole di neve allevate da lui, la vista deve essere indimenticabile. Siamo stati colpiti da non tanto spettacoli visivi quanto la facilità di guida in tali modalità. Si è scoperto che la classe S in uno skid controllato è completamente semplice anche con il sistema di stabilizzazione del traffico disconnesso. E prima di tutto, perché l'auto è più comportata come una trazione posteriore.

È facilmente condito in uno skid o, al contrario, tira fuori. Inizialmente, ovviamente, resiste un po 'e si sforza a turno (la presenza di un quaranta per cento della coppia sull'asse anteriore e sessanta sul retro sono interessate), ma vale la pena prendere un po' di prelievo e lancio del volante e lanciare il volante e lanciare Il gas, mentre tutto va a posto. Il comportamento della Classe S è prevedibile, a differenza di molti altri conducenti a ruota integrale, che stanno slittando, come la trazione posteriore, quindi saltano in uno spostamento uniforme in entrambi gli assi, poiché si addice a una guida completa e si estende dalla situazione attuale grazie a Le competenze acquisite dal conducente durante la gestione della trazione anteriore.

Mezz'ora trascorsa nello stile che tipo di uomo ricco indossa qui?, Soddisfaceva la nostra curiosità di ricerca; Mi sono piaciute le azioni dell'auto in una situazione critica. In ogni caso, una persona che è passata dalla solita classe S Mercedes-Benz a 4MATIC non sarà scoraggiata dalle sue abitudini su una strada scivolosa e noterà sicuramente che l'auto ha aumentato significativamente la stabilità del tasso di cambio.

Sotto il cofano della nostra modifica c'era un otto a V 4,3 litri che conferisce l'auto di buone dinamiche: 100 km/h in 7,4 secondi. La Classe S, dotata di un nuovo motore a dodici cilindri con doppio turbocompressore, raggiunge centinaia ancora più veloce in 4,8 secondi. Degno di nota. Come il prezzo. È un peccato, non tutti sono così ricchi da acquistare anche Mercedes-Benz a trazione posteriore economica ...

Caratteristiche tecniche MB S430 4MATIC

Il corriere del corpo, tutto -metal.
‹Numero di luoghi, persone. 5
Messa equipaggiata, KG 1905
Messa piena, KG 2505
Dimensioni (lunghezza/larghezza/altezza), MM 5038/1855/1444
Base, mm 2965
Velocità massima, km/h 250
Tempo di accelerazione a 100 km/h, da 7,4
Controllo consumo di carburante, l/100 km:
- Ciclo di città 18.3
- Paese 9.2
- misto 12.5
Motore:
- Tipo V8
- Volume di lavoro, CM3 4266
- Potenza, L.S. Sotto min-1 279/5750
- Coppia, NM a MIN-1 400/3000
- Iniezione distribuita del sistema di alimentazione
Trasmissione automatica., 5 velocità, costante pieno. unità di azionamento
Dimensione del pneumatico 225/55R17
La sospensione delle ruote è indipendente, su Pneumo Elements
Disco, freni ventilati
Racconciatura del cambio di sterzo, con gur
Prezzo, $ 130.000

Testo: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Ruota 5 caricatore [03/2003]