Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002 - 2005 Berlina

Oscillazione completa

Quindici anni fa, la trazione integrale di più era associata esclusivamente con fuoristrada. Ma poi gli ingegneri sono stati estratti da Formula 4x4 un altro enorme vantaggio della sicurezza, dopo di che due ponti principali hanno iniziato a provare sempre più autovetture. Finalmente deciso su questa e la classe S Mercedes-Benz.

Nella progettazione della classe S aggiornata MB S, molte modifiche e aggiunte, ma non sono quasi visibili. Affetta il lavoro premuroso dei progettisti che riuscì a rinfrescare significativamente l'aspetto dell'auto, senza distorcere il suo ex viso.

Un paraurti anteriore completamente convertito sembra più aggressivo, a causa del quale la parte frontale del corpo aumenta la solidità. Nessun contributo più piccolo alla formazione dell'aspetto introduce una griglia più alta. I fari sono diventati trasparenti. Gli specchi esterni hanno una configurazione diversa.

Salone, dove aggiornato su quaranta elementi, nel suo complesso, rimase lo stesso. La ragione della revisione dei materiali di finitura e non delle forme di determinate parti.

Molti sistemi di auto sono migliorati e alcuni sono ri-sviluppati. La classe S è equipaggiata, ad esempio, il dispositivo pre-safe, che è in grado di scoprire la minaccia di una collisione e prendere misure proattive per tradursi nella posizione ottimale dei sedili del passeggero, serrare le cinture di sicurezza e chiudere il portello. I sistemi di stabilizzazione del movimento adattati (ESP) e i freni di emergenza (Assist del freno) sono utilizzati come mezzi di avvisi su pericolo minaccioso. Pre-safe opera sul principio di inversione: se la collisione può evitare, la tensione della cinghia è indebolezzata, i passeggeri possono restituire le sedie alla posizione precedente e aprire nuovamente il portello.

Naturalmente, la maggior parte di noi non è interessata all'aspetto e dall'interno della macchina. Docuiera a quattro ruote permanente Ecco la ragione principale per la nostra riunione. Splatik 4Matic e precedente hanno decorato le auto di Stoccarda, ma per la prima volta apparve la classe S. Vale la pena aspettarlo, perché dall'ultima estate Audi è uno dei principali concorrenti rilasciati con trazione integrale A8. E anche se i designer Mercedes-Benz sono un po 'in ritardo, il flusso del modello al mercato russo può essere chiamato tempestivo: l'inverno è la stagione migliore per testare tali macchine.

Lasciamo dal parcheggio di DaimlerChrysler a Mosca. Per le strade del caos: il trasporto metropolitano è quasi paralizzato da un'altra nevicata. Qui e ci sono enormi ingorghi di traffico, principalmente a causa del fatto che le auto semplicemente non toccano. Molti non salvano nemmeno pneumatici con borchie.

Tuttavia, per noi, questo problema non esiste per conservare il pedale del gas, e la trazione integrale (ovviamente, con la partecipazione di ESP, in questo caso non consente alle ruote di girare) fornisce saldamente la macchina al movimento in avanti.

Stiamo cercando e troviamo una grande piattaforma deserta per testare il disco fuoristrada in un grave, senza interferenze, ma all'ingresso del massiccio cordolo, il cui altezza è paragonabile alla liquidazione della macchina. Non volendo rischiare, saremo restituiti, ma in tempo nota la chiave con l'immagine dell'auto e le frecce su e giù: la nostra classe S è dotata di una sospensione atmosferica adattiva e la grandezza della strada Lumen può essere impostato manualmente. Un clic e in un minuto occupano la posizione di partenza sulla vergine nevosa. E ha iniziato ...

Saremmo in grado di osservare questo dalla parte, consideriamo che alcuni oligarca sono impazziti. Il seicento, con il ruggito della terra desolata, quindi il caso che scompare in vista delle nuvole di neve sollevate da loro, lo spettacolo deve essere indimenticabile. Abbiamo anche colpito non tanti effetti visivi come facilità di controllo della macchina in tali modalità. Si è rivelato la classe S in deriva controllata completamente semplice anche quando il sistema di stabilizzazione del movimento è disabilitato. E prima di tutto, perché l'auto si comporta in gran parte come una trazione posteriore.

È facilmente riempito in uno slittamento o, al contrario, tira fuori. All'inizio, ovviamente, un po 'resiste e si sforza all'esterno del turno (la presenza del quaranta cento della coppia sull'asse anteriore e sessanta sulla schiena), ma è un po' fidata del volante e getta il gas , come tutto cade a posto. Il comportamento della classe S è prevedibile, in contrasto con molte altre unità integrale, che vengono prese in considerazione, come se la trazione posteriore, vengono quindi riempiti su uno spostamento uniforme di entrambi gli assi, come si addice all'unità completa e allungato fuori dalla situazione attuale grazie alle competenze acquisite dal conducente quando si controllano la trazione anteriore.

Mezz'ora trascorse nello stile di ciò che il ricco sta crescendo qui?, Ho soddisfatto la nostra curiosità di ricerca; Azioni in una situazione critica è piaciuta. In ogni caso, una persona incaricata della solita classe Mercedes-Benz S on 4matic non sarà scoraggiata dalle sue abitudini su una strada scivolosa e certamente ha notato che l'auto ha una stabilità significativamente maggiore.

Sotto il cappuccio della nostra modifica è stato a forma di V da 4,3 litri a forma di V, dotando un'auto con buone dinamiche: 100 km / h in 7,4 secondi. Classe S, dotata di un nuovo motore a dodici cilindri con doppio turbocompresso, raggiunge centinaia ancora più veloce in 4,8 secondi. Degno di nota. Come il prezzo. Scusa, non tutti così ricchi da comprare anche a buon mercato con trazione posteriore Mercedes-Benz ...

Specifiche MB S430 4matic

Trasporto del corpo, tutto-metallo.
\u003cNumero di luoghi, persone. 5.
Peso del marciapiede, kg 1905
Piedio pieno, kg 2505
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm 5038/1855/1444
Base, mm 2965
Velocità massima, km / h 250
Tempo di overclocking fino a 100 km / h, da 7.4
Controllo del carburante, L / 100 km:
- Ciclo urbano 18.3
- Paese 9,2.
- MISTO 12.5.
Motore:
- Tipo V8.
- Volume di lavoro, cm3 4266
- Power, HP A Min-1 279/5750
- Torque, Nm a Min-1 400/3000
- Iniezione distribuita del sistema di alimentazione
Trasmissione automatica, 5 velocità, piena permanente. unità di azionamento
Dimensione dei pneumatici 225 / 55R17
Sospensione ruota indipendente, su elementi pneumatici
Freni a disco, ventilato
Gear-rail sterzo, con gur
Prezzo, $ 130000

Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Journal 5 ruota [03/2003]