Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002 - 2005 Berlina

Quanto costa la superiorità

Non sarai buono per tutti

Il predecessore del 220 ° Famoso W140 amava per la sua fenomenale levigatezza e il rumore isolante e rimproverato per un aspetto pesante e gigantesco. L'auto sembrava troppo provocata. Anche nei paesi ricchi, il possesso del 140 è stato percepito dalla manifestazione di Kich. Non sorprende che in un'Europa democratica, passò rapidamente la posizione dei sette BMW e Audi-A8.

La nuova classe S sul piano dei creatori avrebbe dovuto trasformare la situazione, diventando molto più sofisticata e tecnicamente perfetta. L'auto è leggermente diminuita di dimensioni, è scesa di quasi 300 kg di peso, ha acquisito un design elegante e nobile, e nel piano tecnico è diventato un campione dei risultati dell'industria automobilistica mondiale per quel periodo. È stato utilizzato per utilizzare un radar remoto attivo, una sospensione dell'aria di controllo elettronico, massaggi incorporati e sedie da ventilazione, sistemi di sicurezza avanzati e molte altre innovazioni.

In Europa, la nuova classe S è stata accettata con un botto, e tra i nostri clienti c'erano molti di coloro che, dopo la conoscenza dal 220, ha deciso di prendersi cura del 140 °. Non è stato usato per lanciare un nuovo russo, ma nella levigatezza del corso, del rumore isolante e, soprattutto, un disturbo nel salone del W220 era un po 'inferiore al suo predecessore. Proprietari solidi serrati e lamentati della classe S.

Infatti, la levigatezza del corso e sull'isolamento acustico e in termini di volume del 220 ° salone rispetta pienamente i requisiti per le auto di lusso. Solo il secondo 140 ° (e per lo stesso denaro), molto probabilmente, non sarà. Pertanto, signori, qualunque cosa tu dica, W140 è diventata una storia. E se vuoi comprare una classe S fresca, solo il 220 dovrà considerare.

Automatico: prima dell'inizio dei problemi del 1999 sono possibili

Sulla 220esima, è installata una casella automatica a 5 velocità della cosiddetta sesta serie. Funziona molto delicatamente, anche se si distingue per la tradizionale premurosità della Mercedesiana. Inizialmente, le macchine della sesta serie sono state dichiarate come non servo. Ma nel tempo, i meccanismi arrivarono alla conclusione che il livello e le condizioni dell'olio dovrebbero essere controllati a ciascuno e cambiare quando segni di bruciore. Ma se prendi una regola per aggiornare l'olio in un ordine forzato dopo i 60 anni, non sarà peggio.

Dalla primavera del 1999, la scatola della sesta serie è diventata abbastanza affidabile. È vero, dopo 100.000 Km può fluire i sigilli anteriori e posteriori, ma sono le piccole cose. I problemi molto più grandi sono abbastanza suscettibili di aspettarsi i proprietari delle prime edizioni, quando sono stati utilizzati cuscinetti infruttuosi dell'albero nella scatola. Sono rotti tra 50.000 e 100.000 km, e uno dei circuiti elettronici fallisce prima. In questo caso, la scatola sale in modalità di emergenza, senza passare la trasmissione di II sopra. Pertanto, se sul modello dell'anno modello, il dispositivo di avviso di trasmissione automatico si accenderà, prepara non solo per sostituire la scheda, ma anche alla paratia della scatola. Inoltre, tuttavia, contattare il tuo aiuto, meno il costo della riparazione sarà.

Quanto costa

Sostituzione sostitutiva Sostituzione dell'olio posteriore $ 75 Sostituzione di ricambio Sostituzione dell'olio anteriore $ 300 Sostituzione scheda elettronica $ 200 riparazione $ 1600-2700

Motore misurato prestigio.

La moderna classe S ha debuttato nella caduta del 1998 nelle versioni S280, S320, S430 e S500. Un anno dopo, Gamma è stata reintegrata con le migliori modifiche di S600 e Diesel S320CDI. Nel 2000 è apparso un Diesel S400CDI. L'indice digitale denota tradizionalmente il volume del motore nei centimetri cubici senza un singolo zero. Per Mercedes, i numeri sulla targa dicono prima di tutto il livello di prestigio.

La versione più popolare della versione S320 nel mercato. Questo è ragionevole, dal momento che per un V6 224 forte che ha lasciato cadere quasi tre centieri, la V6 224-forte è diventata abbastanza.

Ma il 204-forte sei, installato su S280, è un po 'debole.

Se pensi che l'auto di lusso debba avere un solido V8 (che è anche giusto), cerca S430 (279 litri) o S500 (306 l.).

Bene, colui che ha oscillato sul S600 a 12 cilindri 367-STOCCE, non ha bisogno di consigli. Lui sa che denaro paga.

Non ha senso sui motori diesel. Esoki dotato di loro in unità russia e il loro numero è improbabile che aumenti in modo significativo.

Un altro punto importante quando si acquista il 220 ° livello di attrezzature. Siamo abituati al fatto che nella classe S c'è tutto ciò che puoi immaginare. Tuttavia, tali auto acquistano solo i russi. Per l'auto portati dall'Europa assolutamente non necessariamente la presenza di un radar a distanza, un pneumodmer di porte, la memoria di impostazioni e sedie di ventilazione, pannello comandi climatizzatore posteriore e molte altre opzioni. E S280 e S320 possono anche lounge di tessuto.

Inoltre, le berline della classe S differiscono nella dimensione del passo. C'è uno standard e allungata di 120 mm versione L. I nostri compatrioti stanno cercando di acquistare Elku, ritenendo più prestigiosi. In realtà, la base allungata è un segno del discorso persona, il proprietario di che va da dietro. Pertanto, se avete intenzione di andare guidare voi stessi e non vuole apparire come un autista assunto, è meglio trovare una macchina con una base standard.

Canter olio in tronco

Tutti i motori a benzina del 220th hanno un eterno, che non richiede l'attenzione sul GD trasmissione a catena. Ma sono tradizionalmente impegnativi della qualità e della tempistica della sostituzione del petrolio e del liquido di raffreddamento. Tuttavia, il driver attiva del motore nel motore è improbabile che venga mai lottato perché sarà costantemente rifornito con porzioni freschi.

Il fatto è che anche il motore completamente funzionante del 220th in modalità ad alta velocità può mangiare fino a un litro per 1000 km. Questo è il numero specificato nelle istruzioni. Pertanto, se vi piace pulire in pista paese con una brezza, la tanica di olio costantemente deve trovarsi nel bagagliaio.

Ma anche con il giro moderata, il livello dell'olio è desiderabile controllare almeno settimanalmente, dal momento che le candele morenti possono essere una vera ragione per aumentare il suo flusso. Sono Platinum, costo $ 11 e installato due pezzi per ciascun cilindro. Se le candele fossero servite da 90.000 km, la necessità che il loro sostituto non sembrerebbe spreco. Ahimè, sulle nostre candele a benzina abbastanza per 10 00030.000 km. E quando si adattano, il motore si sveglia su un appetito petrolifero.

Tuttavia, non è categoricamente risparmio sulle candele. Hamsry, sono fuori servizio dei catalizzatori, che possono essere due o quattro. I frammenti di ceramica dei catalizzatori possono entrare nei cilindri. A proposito delle conseguenze, penso che non sia necessario parlare. Quando i catalizzatori muoiono ancora (prima o poi accade), sarà molto considerevole cambiare tutto due o quattro. Pertanto, se si è in grado di concordare con la vostra coscienza per il tema dell'ecologia, i catalizzatori anteriori possono essere sostituiti da flamesakers, e risonatori posteriori. Sarà incomparabilmente più economico.

Oltre alle candele, il funzionamento instabile del motore può essere causato dal fallimento dei suggerimenti della candela, che è sufficiente in media per tre anni, oltre a ugelli di iniezione. L'ultima vita di quest'ultimo può essere imprevedibile per rimanere buone e dopo 100.000 km e può fluire dopo 40.000.

Inoltre, su tutti i motori durante ciascuno, la condizione della puleggia dell'albero motore dovrebbe essere controllato, il cui serranda di gomma inizia a stabilirsi dopo 50.000 km. La puleggia deve essere cambiata. E allo stesso tempo il meccanico controllerà la parte anteriore dell'albero motore, che dopo 100.000 Km può fluire.

Un'altra malattia di età di tutti i motori è un graduale guasto del flussometro dell'aria dopo tre o quattro anni. Allo stesso tempo, il consumo di carburante aumenta, il motore non tira e segnalera male.

Ora particolare. Il motore V12 sta vivendo problemi con l'affidabilità delle bobine di accensione, che vengono raccolte in due moduli uno per ogni blocco. Cioè, se una bobina volò, è necessario cambiare tutti e sei. E il modulo non è sufficiente che le strade siano anche carenti. Sullo stesso motore installato un generatore astuto racchiuso in una giacca d'acqua di raffreddamento. Succede che l'antigelo entra dentro, e poi alle migliori riparazioni e nella peggiore sostituzione.

Quanto costa

Sostituzione di candele V6 / V8 / V12 $ 180/225/360 Consigli di candele V6 / V8 / V12 $ 396 / 528/60 Alterazione dei catalizzatori (2pcs / 4pcs) $ 350/500 Sostituzione degli ugelli (1pc.) Sostituzione puleggia dell'albero motore $ 150 $ 120-200 Sostituzione albero motore Glover $ 55-100 Modulo di accensione Sostituzione V12 $ 1200 Sostituzione del generatore V12 $ 2000

La batteria deve essere caricata!

220 ° per limitare ripieni di apparecchiature elettriche ed elettronica. Tuttavia, mentre le piaghe elettriche hanno scoperto molto meno di quanto potesse essere assunta. Alla rete di bordo ha funzionato senza guasti, la cosa principale non è per consentire una forte scarica della batteria. Altrimenti, un segnale indebolito in numerosi blocchi elettronici può essere alimentata completamente imprevedibile. Ad esempio, l'antipasto sta girando a malapena, e le finestre smettono di funzionare.

La maggior parte dei problemi con le apparecchiature elettriche sono caratterizzati da gradi iniziali entro la metà del 1999. Possono improvvisamente scollegare il fan del radiatore o uscire dalla retroilluminazione del cruscotto. Nello stesso periodo, il sensore di temperatura intra-alone ha subito un guasto (inizio climatico per raffreddare o scattare l'interno) e l'unità di controllo automatica installata sotto il cappuccio (è stato versato con acqua).

Entro l'anno 2000, tutti questi problemi sono stati risolti, e oggi le statistiche dei guasti dimostrano solo la finestra del controllo della finestra di alimentazione e delle impostazioni del sedile. Sfortunatamente, è scarsamente protetto dall'umidità.

Quanto costa

Sostituzione della ventola del radiatore $ 715 Sostituzione del dashboard $ 1035 Sostituzione del sensore di temperatura $ 650 Sostituzione dell'unità di trasmissione automatica $ 750 Sostituzione delle impostazioni del sedile $ 430

Capriccio ematico

Tutte le versioni del 220 ° (eccetto S600) nella versione di base c'è una sospensione dell'aria di controllo elettronico. Invece di molle e ammortizzatori, utilizza rack pneumatici che cambiano la loro rigidità a seconda della velocità, della qualità della strada, dello stile di guida del conducente, nonché da uno dei programmi selezionati di comfort o sport.

Quando la sospensione è buona, il 220 comporta la strada perfettamente. Ma fino a 2000 anni di modello, la pneumatica non ha differtamente affidabilità. Righello resistente ai polmoni, compressore e valvola. Ma se il design dei rack è cambiato e sono diventati durevoli, le ultime due posizioni spesso volano e oggi soprattutto in inverno.

Tra le ghiandole è il posto più debole del telaio dei 220 supporti inferiori della sfera anteriore. Lo standard a volte manca di mezzo anno. Tuttavia, i meccanismi hanno trovato una soluzione per stabilire supporti rinforzati dalla modifica armata. Sono incomparabilmente più resistenti.

In secondo luogo sulla periodicità della sostituzione (30 000 45 000 km) le leve inferiori davanti e i blocchi silenziosi delle leve inferiori dalla parte posteriore. Inoltre, sulle prime macchine, quando si sostituiscono le leve trasversali anteriori possono andare alla fossa ancora abbastanza praticabile (e costosa!) Resistente pneumatico, che ha appena comprato alle leve e non è svitato. Altre parti della sospensione sono molto resistenti. Come si può vedere dal tavolo, molti di loro sono resistenti a più di 150.000 km anche sulle nostre strade.

Freni affidabili. I dischi sono garantiti per resistere a tre serie di cuscinetti, e le calibri quasi mai clic da sporcizia e sale. Ma nel gruppo di rischio, parti grandi e costose della pompa del servosterzo e il rack dello sterzo sta cadendo. La pompa su qualsiasi chilometraggio può salire e il flusso del rastrello. Ma se il primo deve cambiare, allora il rake viene riparato con successo.

Il seicento telaio è lo stesso, solo nella sua sospensione anziché cremagliere pneumatici installati molla idraulico, che sono inclusi nel sistema di controllo attivo del livello del corpo (sovrapprezzo e altre versioni). Questo sistema è ancora più intensa rispetto Eirmatic, prese con rotoli di giri e con clip durante la guida frenata. Più o meno accurate statistiche in termini di servizio cremagliere controllo corpo attivo non è, in quanto ci sono pochi tali macchine. Ma, secondo la meccanica, idraulica sono molto più affidabili rispetto ai pneumatici di prime classi.

Compriamo?

Locusing i prezzi per la 220i, così come tutte le Mercedes, è molto grande. Ma se siete interessati a portato dall'Europa, il periodo di tre anni non è rotto e non petroliera, la situazione dopo l'aumento dazi doganali si presenta così:

S320: $ 54 00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63 00068 000 S600: $ 74 00079 000

Per un potenziale acquirente di classe S, tali numeri non dovrebbero essere la rivelazione. L'unica domanda è che la 220th è piuttosto costoso nel contenuto. Notevoli quantità di parti di ricambio e le riparazioni dovranno essere lasciati non in azienda, ma in un centro tecnico indipendente con tassi moderati. E con l'età di automobili, che non potranno che aumentare.

In linea di principio, non v'è nulla di sorprendente. modelli di lusso (e non solo Mercedes) in tutto il mondo sono chiamati auto di un proprietario. Nel mercato secondario, sono poche le persone hanno bisogno solo a causa del costo elevato del contenuto.

Pertanto, ancora una volta confrontare le vostre ambizioni e opportunità. Per lo stesso prezzo, è possibile acquistare una nuova berlina di classe business tedesco, su cui non verrà inviato alla luce. Ma il suo contenuto avrà un costo molto più economico. The Used S-class è rivolta a coloro che hanno realmente bisogno di una macchina di lusso e che sono consapevolmente pronto ad andare a costi di gestione elevati. Il calcolo dovrebbe essere su di esso: nessuna riparazione si alza il costo dei tre anni 220th al costo del nuovo, e in termini di prestigio sarà lo stesso S-class. Poi l'acquisto sarà giustificata.
 

Una fonte: magazine Limousine [10/03]