Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002 - 2005 Berlina

Sull'invidia degli dei

Non credeva molto che il nuovo Biturbo Mercedes-Benz s 600 Biturbo sia in grado di mettere la freccia del tachimetro a 100 km / h in soli 4,8 secondi. Ma ... si è scoperto, questo è vero.

Nell'ufficio russo di Daimlerchrysler AG, stavamo aspettando uno dei primi S 600 Biturbo portato nel nostro paese. In precedenza, ha ripetutamente cominciato a guidare la classe S Mercedes-Benz, quindi è ancora sull'approccio alla macchina che notiamo che è quasi cambiato. Ad esempio, il S 430 4Matic sembra lo stesso modo, che siamo tornati indietro in inverno. Ha distinto la macchina da altri seicento solo allungata da 120 mm

Per sbloccare le porte, è necessario premere il pulsante sulla maniglia della porta. Non richiede nemmeno di rimuovere la chiave dalla tasca. Il sistema è chiamato Keyless-go. Dotato di esso, l'auto praticamente non ha bisogno dell'uso della chiave. Esistono pozzi di bloccaggio, ma sono destinati solo ai casi di emergenza. Il motore inizia anche il pulsante. La chiave è memorizzata dal conducente, o presso la sua macchina host Boss. Si erge per la strada dovrà aspettare. È possibile avviare un'auto seduta sul sedile posteriore.

Anche il salone è cambiato anche. Un volante in pelle con inserti in legno e un enorme porta tazza, abbastanza goffo attaccata dal lato sinistro della poltrona anteriore destra, qui è forse tutte le differenze. I televisori, sedili attivi, climatizzazione separata, frigorifero e altri attributi di lusso in S 600 sono presenti come prima.

Guarda sotto il cappuccio, dove per il momento, la ragione principale per l'incontro con l'auto è illuminata. Motore V12 con una capacità di 500 hp Solidità solida. La maggior parte della sua parte copre la rawpanel, di dimensioni che possono essere giudicate dal potere dell'unità. Per accoglierlo qui, gli ingegneri dovevano calcolare il nuovo telaiobrame e spingere leggermente le sintesi.

Il motore non può essere chiamato di assolutamente nuovo. Nel progettare il motore precedente è stata presa e il blocco è stato convertito: era alluminio, e le teste sono espressi dalla lega di magnesio. Per compattezza, il volume di lavoro è stato ridotto, e ora non è uguale a 5,8 l, ma 5.5. Il ruolo principale è interpretato da due turbocompressore, consentendo di sviluppare la coppia massima di 800 (!) Nm a 1800 min-1. La cifra è davvero mozzafiato. Per la scatola e scatola del cambio può adeguatamente disporre di questo potere, hanno dovuto rafforzarli.

La gamba sui pedali dei freni, con un pollice della mano destra, cliccare sul tasto, alla fine del selettore KP. Un attimo e il motore prende vita. Avete mai sentito un inizio carro armato? Circa il bitturbo. Abbiamo anche annegare un paio di volte per sentire il suono affascinante. Al minimo, il motore funziona isolamento acustico quasi in silenzio assoluto.

Piacevole lasciare per la strada. Ora di punta, turbolenze solido. Tuttavia, non ci riguarda. Senza intoppi, senza alcun problema, ricostruita da un certo numero di in una fila come se posti per noi pre-raccolto. Qui qualcuno sta cercando di mettere di fronte a noi, ma, avendo l'invidia nello specchietto retrovisore, l'enorme carcassa viene recuperato.

Tuttavia, non tutti la cortesia: sono salito su Evo Vi, sto per il paraurti posteriore, cercando di spremere noi fuori della fila sinistra. Beh, bisogna insegnare al ragazzo. Abbiamo intoppi Scolare la velocità e stringere verso la luce del traffico in modo tale che prima dello stop-line andate a destra, dando modo per la corsia di sinistra. Mentre il rosso sta bruciando, il bordo dell'occhio sta osservando come un meagkinen, già accendendo la trasmissione, allora fasses anche in previsione di verde. Si accettano le regole del gioco per noi e molto interessante quello che qualcuno.

Cominciare! pedale del gas al pavimento. Serraggio leggermente le ruote, i seicento inizia a funzionare. Una volta, due, tre Madre di Dio, sul tachimetro già novant'anni. E 'il momento di rallentare. Anche in questo caso l'intersezione, e ancora rosso. E dove è il nostro rallyist? Sì, egli non ha superato la metà della distanza! Go, il fidanzato, aspetto per i rivali Guardando come!

Onestamente, da tale accelerazione una, noi stessi davo un'occhiata. In qualche modo anche superato facilmente e tranquillamente tre secondi: non l'hanno fatto striscio sul sedile, la retina non ha attaccato all'occhio DNU, ma dopo tutto, dopo tutto, dopo un momento, dopo uno scatto, si precipitò ad una velocità di 90 km / h. Dove sono quei sovraccarichi che, quando i piloti a partire stanno sperimentando formule o di aeromobili in quanto le dinamiche sembrano ...

Mentre abbiamo pensato a questo proposito, la strada scorreva nella strada principale del paese. Sul tachimetro, l'auto, sul tachimetro mille ?! Sì, per tale macchina un non è la velocità, ma per un tale motore non è un carico. In una buona sezione, i binari segnati 200 chilometri all'ora, ma la differenza tra 200 e 100 non si sentiva. Solo la sensazione che tutto circostante per due volte avevano ridotto il ritmo del movimento. La velocità massima del veicolo delimitata da elettronica, 250 Km / h, e nello stato numerabile 310.

Si noti che lo stesso motore (con un aumento di un ulteriore 50 hp) è installato su Maybach. Ma se quella macchina è a disposizione di unità, poi i proprietari di S 600 saranno centinaia. Tuttavia, questo non è molto, e quindi tutto è interessato a pensare a tutto, dove trovare ulteriori 170 mila euro, piuttosto che da invidiare compagni più ispirato. E invidi, credetemi, c'è qualcosa. Inoltre, la Biturbo Muller apparirà in un prossimo futuro su tutti i s 600, che saranno forniti alla Russia, e poi la corsa agli armamenti tra questo mondo raggiungerà apogeo.

Specifiche Mercedes-Benz S 600

Non molto convinto che la nuova Mercedes-Benz S 600 Biturbo è in grado di mettere la freccia tachimetro a 100 km / h in soli 4,8 secondi. Ma ... si è scoperto, questo è vero.

Nell'ufficio russo di Daimlerchrysler AG, stavamo aspettando uno dei primi S 600 Biturbo portato nel nostro paese. In precedenza, ha ripetutamente cominciato a guidare la classe S Mercedes-Benz, quindi è ancora sull'approccio alla macchina che notiamo che è quasi cambiato. Ad esempio, il S 430 4Matic sembra lo stesso modo, che siamo tornati indietro in inverno. Ha distinto la macchina da altri seicento solo allungata da 120 mm

Per sbloccare le porte, è necessario premere il pulsante sulla maniglia della porta. Non richiede nemmeno di rimuovere la chiave dalla tasca. Il sistema è chiamato Keyless-go. Dotato di esso, l'auto praticamente non ha bisogno dell'uso della chiave. Esistono pozzi di bloccaggio, ma sono destinati solo ai casi di emergenza. Il motore inizia anche il pulsante. La chiave è memorizzata dal conducente, o presso la sua macchina host Boss. Si erge per la strada dovrà aspettare. È possibile avviare un'auto seduta sul sedile posteriore.

Anche il salone è cambiato anche. Un volante in pelle con inserti in legno e un enorme porta tazza, abbastanza goffo attaccata dal lato sinistro della poltrona anteriore destra, qui è forse tutte le differenze. I televisori, sedili attivi, climatizzazione separata, frigorifero e altri attributi di lusso in S 600 sono presenti come prima.

Guarda sotto il cappuccio, dove per il momento, la ragione principale per l'incontro con l'auto è illuminata. Motore V12 con una capacità di 500 hp Solidità solida. La maggior parte della sua parte copre la rawpanel, di dimensioni che possono essere giudicate dal potere dell'unità. Per accoglierlo qui, gli ingegneri dovevano calcolare il nuovo telaiobrame e spingere leggermente le sintesi.

Il motore non può essere chiamato di assolutamente nuovo. Nel progettare il motore precedente è stata presa e il blocco è stato convertito: era alluminio, e le teste sono espressi dalla lega di magnesio. Per compattezza, il volume di lavoro è stato ridotto, e ora non è uguale a 5,8 l, ma 5.5. Il ruolo principale è interpretato da due turbocompressore, consentendo di sviluppare la coppia massima di 800 (!) Nm a 1800 min-1. La cifra è davvero mozzafiato. Per la scatola e scatola del cambio può adeguatamente disporre di questo potere, hanno dovuto rafforzarli.

La gamba sui pedali dei freni, con un pollice della mano destra, cliccare sul tasto, alla fine del selettore KP. Un attimo e il motore prende vita. Avete mai sentito un inizio carro armato? Circa il bitturbo. Abbiamo anche annegare un paio di volte per sentire il suono affascinante. Al minimo, il motore funziona isolamento acustico quasi in silenzio assoluto.

Piacevole lasciare per la strada. Ora di punta, turbolenze solido. Tuttavia, non ci riguarda. Senza intoppi, senza alcun problema, ricostruita da un certo numero di in una fila come se posti per noi pre-raccolto. Qui qualcuno sta cercando di mettere di fronte a noi, ma, avendo l'invidia nello specchietto retrovisore, l'enorme carcassa viene recuperato.

Tuttavia, non tutti la cortesia: sono salito su Evo Vi, sto per il paraurti posteriore, cercando di spremere noi fuori della fila sinistra. Beh, bisogna insegnare al ragazzo. Abbiamo intoppi Scolare la velocità e stringere verso la luce del traffico in modo tale che prima dello stop-line andate a destra, dando modo per la corsia di sinistra. Mentre il rosso sta bruciando, il bordo dell'occhio sta osservando come un meagkinen, già accendendo la trasmissione, allora fasses anche in previsione di verde. Si accettano le regole del gioco per noi e molto interessante quello che qualcuno.

Cominciare! pedale del gas al pavimento. Serraggio leggermente le ruote, i seicento inizia a funzionare. Una volta, due, tre Madre di Dio, sul tachimetro già novant'anni. E 'il momento di rallentare. Anche in questo caso l'intersezione, e ancora rosso. E dove è il nostro rallyist? Sì, egli non ha superato la metà della distanza! Go, il fidanzato, aspetto per i rivali Guardando come!

Onestamente, da tale accelerazione una, noi stessi davo un'occhiata. In qualche modo anche superato facilmente e tranquillamente tre secondi: non l'hanno fatto striscio sul sedile, la retina non ha attaccato all'occhio DNU, ma dopo tutto, dopo tutto, dopo un momento, dopo uno scatto, si precipitò ad una velocità di 90 km / h. Dove sono quei sovraccarichi che, quando i piloti a partire stanno sperimentando formule o di aeromobili in quanto le dinamiche sembrano ...

Mentre abbiamo pensato a questo proposito, la strada scorreva nella strada principale del paese. Sul tachimetro, l'auto, sul tachimetro mille ?! Sì, per tale macchina un non è la velocità, ma per un tale motore non è un carico. In una buona sezione, i binari segnati 200 chilometri all'ora, ma la differenza tra 200 e 100 non si sentiva. Solo la sensazione che tutto circostante per due volte avevano ridotto il ritmo del movimento. La velocità massima del veicolo delimitata da elettronica, 250 Km / h, e nello stato numerabile 310.

Si noti che lo stesso motore (con un aumento di un ulteriore 50 hp) è installato su Maybach. Ma se quella macchina è a disposizione di unità, poi i proprietari di S 600 saranno centinaia. Tuttavia, questo non è molto, e quindi tutto è interessato a pensare a tutto, dove trovare ulteriori 170 mila euro, piuttosto che da invidiare compagni più ispirato. E invidi, credetemi, c'è qualcosa. Inoltre, la Biturbo Muller apparirà in un prossimo futuro su tutti i s 600, che saranno forniti alla Russia, e poi la corsa agli armamenti tra questo mondo raggiungerà apogeo.

Specifiche Mercedes-Benz S 600

Organismo che, interamente in metallo.
Numero di posti, persone. 5.
tara, 2135 kg
peso, kg 2.560
Dimensioni (Lunghezza / larghezza / altezza), mm 5163/1855/1444
Base, mm 3085
Velocità massima, km / h 250
tempo di overclocking fino a 100 km / h da 4,8
controllo del carburante, l / 100 km:
- ciclo urbano 23,1
- Paese 10,8.
- Misto 14,8.
Motore:
- Tipo V12.
- il volume di lavoro, cm3 5513
- Potenza, CV al min-1 500/5000
- coppia, a nm min-1 800/18003500
- Sistema di iniezione di potenza
Cambio automatico., 6 marce
misura del pneumatico (anteriore; posteriore) 245 / 45R18; 265 / 40R18.
ruote sospensioni indipendenti
Freni:
- Disco anteriore, ventilati, perforati
- Il disco posteriore ventilato
STERZO-rail, con gur
Prezzo, $ 170000

Testo: base Oleg Kalaushin ruote (ha subito dato una porta posteriore più largo) e imponenti cerchi da 18 pollici di disegno particolare. L'interasse (immediatamente ha dato una porta sul retro ampio) e imponenti cerchi da 18 pollici di un tipo di design.
 

Una fonte: Magazine 5 ruota [08/2003]