Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 2002-2005 Sedan

Mercedes-Benz s standard di 350-

Era sempre il leader. Dal momento della prima nella storia della Mercedes-Benz Classe S, sono stati pari a lui, è stato messo come esempio, ha cercato di imitarlo, hanno cercato di vincere lui. Ma si è scoperto non è così semplice: nonostante il fatto che in quasi mezzo secolo l'esistenza di modelli di S-classe nel mondo ha molti concorrenti, nessuno di loro poteva avvicinarsi Mercedes-Benz. Ed è ancora uguale a lui, egli si pone come esempio, che sta cercando di imitarlo. In breve, lo standard!

Il re è morto, viva il re!

Dopo la premiere della nuova Mercedes-Benz Classe S, il debutto di che ha avuto luogo nel 1998, presso la concessionaria auto a Parigi, il silenzio è venuto in sala: tutto è stato sorpreso dalla nuova ammiraglia e aspettò che qualcuno a dire che tutte le questo scherzo, e il pubblico sarà mostrato un nuovo, Mercedes reali. Sì, in effetti, dopo che il gigante S-class nel corpo 140 °, che in Russia non è diverso come un elefante, che è diventata una vera e propria personificazione di un'auto di rappresentanza, la nuova W220 in qualche modo non ha impressionare. Dove sono le forme massicce? Dove, infatti, la rappresentatività? asta d'argento è venuto al cambio di elefante. avanzamento enorme con una silhouette massiccia e un immenso reticolo di piegatura (le principali caratteristiche del disegno W140) è andato nel dimenticatoio, senza lasciare nulla su di se. La nuova Classe S è apparso completamente diverso: massiccia, ma non una sagoma di carico, in pendenza cappuccio e forme del corpo arrotondate. Anche una griglia falseradiator con un occhio, il soggetto della orgoglio dei proprietari di Mercedes-Benz, ha modificato irriconoscibile. Ora difficilmente può essere definito di forma rettangolare, anche se tutti i Mersers precedenti, non solo rappresenta un rappresentante di classe, era solo una tale forma. I proprietari sono scioccati da tali cambiamenti rivoluzionari. I proprietari degli 140s primi, anche divenne febbrilmente ordinare loro l'ultima, le versioni più fidati dei veicoli della generazione precedente sembrava loro che il nuovo, la 220i S-class sarebbero completamente differente. E avevano una ragione per pensare così, perché la macchina non è abbastanza che è cambiato esteriormente, è diventata anche più compatta per una classe rappresentativa, questo non è buono ...

Ma in generale, quando lo shock è passato, molti hanno riconosciuto la nuova classe Mercedes-Benz S. Sì, non c'è pista dalla statica della generazione precedente, ma questa è l'impresa dei designer. Hanno fatto un modello completamente nuovo, prestigioso, e allo stesso tempo non c'erano soluzioni generali. E ora, dopo il tempo, la classe S nel corpo W220 sembra molto più interessante e più dinamica, specialmente se eseguono paralleli con un elefante W140. Sebbene cinque anni sia ancora un'età, anche per un magnifico capolavoro di designer, come la classe S Mercedes-Benz. Ed è per questo che, dopo la comparsa di un insieme di un insieme di concorrenti di alta classe sotto forma di un nuovo, rivoluzionario Bold BMW sette, una nuova Audi A8 con un corpo in alluminio e trazione integrale, così come la principale premiere Nella classe rappresentativa del popolare VW Phaeton, la gestione della preoccupazione DaimlerChrysler ha deciso di aggiornare la classe S, senza aspettare la premiere di una nuova generazione del loro modello superiore, che dovrebbe avvenire nei prossimi anni. L'aspetto ha deciso di non toccare: il W220 è rimasto lo stesso, solo le ottiche anteriori divennero cristalli, le luci posteriori sono cambiate e lo spoiler sotto il paraurti anteriore era simile a quello in Mercedes-Benz SLR. In caso contrario, la macchina per il restyling dell'anno modello 2003 non è diverso dalla stessa auto per gli anni precedenti di rilascio. Ma dentro ...

E all'interno della classe S c'era una vera rivoluzione. No, anche il salone è rimasto quasi invariato, ma la parte tecnica è stata completamente rielaborata. Nuovi motori (benzina e diesel), nuove sospensioni di tinturing e la principale opportunità di installare sulla rappresentazione rappresentativa della trasmissione a 4 metalli a trazione integrale. In precedenza con un segno 4x4 nella gamma di modelli Mercedes-Benz, solo SUV e alcune versioni dei modelli di C- e classe E potrebbero essere stati dedicati, e ora tale opzione è disponibile per gli acquirenti di auto rappresentativi. Cosa dà la trasmissione della trazione integrale, penso che non sia necessario spiegare: oltre a migliorare la passatabilità, che in questo caso non è particolarmente importante, la trazione integrale aumenta significativamente la resistenza dell'auto in tutte le gamme di velocità, E lo rende anche più dinamico su rivestimenti scivolosi. Un'altra notizia, che si è rivelata una piacevole sorpresa per tutti i fan di Mercedes-Benz, la versione superiore della S 600 è ancora la macchina più potente della sua classe. Se per la potenza massima di dodici cilindri W140 era limitata a 405 CV, e poi è stato anche ridotto, il Restyled W220 lampeggia il potere in mezza migliaia di potenza! E allo stesso tempo c'è un tale overclocking al mostro che il proprietario di qualsiasi auto sportiva invidia ...

Tale indicatore, registrato nella classe, è stato raggiunto attraverso l'uso di turbocompresso su ciascun blocco del motore dodici-cilindri a forma di V situato sulla sua turbina, che gli conferisce un ulteriore potere. Così come ulteriori newtonometri di coppia. Coloro che sono stati fortunati da cavalcare dietro la ruota del nuovo S 600, stanno parlando di un potere incredibile, che non si asciuga anche quando la freccia del tachimetro cade sul marchio 250. Se rimuovi il limite di velocità, allora la seicento will Raggiungi facilmente il bordo di trecento metri, che, a proposito, conferma che gli specialisti ingannati della preoccupazione DaimlerChrysler di questo motore afferrano davvero in tutte le situazioni. Il produttore ha anche dovuto prendere alcune misure sulla pacificazione del Brown nel V12. Con uno scarico acuto di gas, il motore mantiene ancora slancio. Questo è fatto in modo che la gigantesca coppia di frenatura del motore non rompe le ruote posteriori in scivolare. L'unico minus della nuova S 600 Questa versione non può essere dotata di una trasmissione a trazione integrale. Il motore a dodici cilindri con turbine, intercoulenti e altri fronzoli prese strettamente tutto lo spazio di taglio dell'auto, e poiché la trasmissione della trazione integrale richiede sollevare il motore per diversi centimetri, in modo che l'albero cardanico possa essere posizionato e la trasmissione principale Per l'assale anteriore, quindi si è scoperto che V12 e 4-MATIONL esclusivo. Per la stessa ragione, a proposito, la trazione integrale non è offerta per il CL Coupé: la linea del cappuccio ha una macchina a due porte, nonostante l'aspetto simile a una berlina, è molto più bassa, quindi non c'è nemmeno un Motore di sei ore e a otto cilindri.

Elemento base.

Infatti, la versione di base di questo in relazione a Mercedes-Benz suona in qualche modo strano, soprattutto se si considera che stiamo parlando del modello, il cui valore è calcolato decine di migliaia. E se specificamente, la classe S di base con un nuovo motore di 3,5 litri costa da 55.000 euro. Di conseguenza, la sua base include quasi tutto ciò che può essere rappresentato in una macchina moderna. Elenca il nome per troppo tempo, parliamo meglio di alcune opzioni che vengono offerte a pagamento. Quindi, spendendo un importo aggiuntivo euro, è possibile specificare quando si ordina l'installazione della classe S di tali cose vitali come, ad esempio, un sedile posteriore regolamentato elettricamente, tende laterali sulle finestre posteriori, ruote dello sterzo riscaldano o un secondo condizionatore d'aria per i passeggeri posteriori. Se questo non è abbastanza e ci sono ancora soldi, ottenere il telecomando del gate del garage, il frigorifero, che verrà installato nel bracciolo posteriore e assicurati di aggiungere all'elenco del sistema di autorizzazione e lanciare senza tastieri Non devi prendere la chiave dalla tasca. La macchina riconoscerà il proprietario, le serrature aperte della porta e darà bene a iniziare il motore. Che, a proposito, verrà lanciato dalla chiave situata all'estremità della leva del selettore del selettore. Bene, tutto il resto in questa macchina, come menzionato sopra, già ha: e gli airbag nella quantità di otto pezzi (comprese le tende laterali) e l'aria condizionata automatica con la funzione di utilizzare il calore residuo del calore e il filtro attivo e il sensore di pioggia e il computer di bordo. C'è anche un servo per l'apertura / chiusura di un coperchio del bagagliaio con il telecomando!

La questione delle attrezzature e dei problemi sono chiusi, passando ai motori. La più accessibile (come suona!) Le versioni di classe S sono i modelli S 350 e S 320 CDI. Il costo del primo abbiamo già indicato, e il secondo costerà 52 migliaia di euro. Inoltre, sulla lista, altre due versioni del modello S 350 sono Long-Base L e la trazione integrale 4 MATIC, che possono anche essere offerte in un passo incorporato. Costo 59.890, 58.100 e 62,990 Euro, rispettivamente. Tutte queste sono versioni a sei cilindri: il motore a benzina sviluppa Power 245 HP e Diesel S 320 CDI 204 HP Come puoi vedere, la differenza è piccola, anche se se si approfondisca il Checales, diventa ovvio che il diesel in molti parametri è vantaggioso. In primo luogo, è più volte più economica, in secondo luogo, rispetto alla versione benzina, non perde così rapidamente nel prezzo. Bene, in terzo luogo, al culmine, che si ottiene a 1800 giri / min, la coppia del motore diesel è di 500 nm, mentre il motore a benzina da 3,5 litri è contento con 350 Nm, raggiunto a 3000 giri / min. E si scopre che la differenza di overclocking fino a 100 km / h è inferiore a un secondo S 350 lo rende in 7,6 secondi, e S 320 CDI in 8.2 secondi.

Le caratteristiche di un altro motore diesel offerte per la classe S Mercedes-Benz sono ancora più sorprendenti. Stiamo parlando del motore turbodiesel da 4,0 litri V8: i suoi 250 cavalli mettono in ginocchio la maggior parte delle auto a benzina. La coppia di questa versione raggiunge 560 Nm, e grazie a tali indicatori, l'accelerazione richiede fino a centinaia di 7,8 secondi! C'è una tale versione da 67.350 euro, che è paragonabile al prezzo dell'otto cilindro Mercedes-Benz S 430, costa da 64.500 nella versione abituale e da 69.390 euro a lunga base. I suoi 279 cavalli hanno affrontato il loro compito solo un po 'meglio: overclocking fino a 100 km / h occupa di 7,3 secondi, e la velocità massima in entrambe le versioni è lo stesso limite elettronico eletto 250 km / h. Come puoi vedere, qui i vantaggi delle versioni diesel sono ovvi ...

Ma con il quale anche i migliori motori diesel possono competere, quindi è con il leggendario cinquecento e un motore da cinque litri a otto litri a otto cilindri. Come nella generazione precedente, S 500 è considerata un'opzione ottimale per il rapporto prezzo / potenza / qualità corrente e quindi utilizza una domanda stabile. Questa versione è sotto il cappuccio della popolazione per la quantità di 305 CV, che consente di competere con alcune accelerazioni di modelli sportivi dallo spazio fino a 100 km / h richiede 6,5 secondi. E la versione 500 di S 55 di S 55 AMG, che viene creata sulla base di questa modifica, generalmente uccide qualsiasi accelerazione delle auto sportive richiede 4,8 secondi! È vero, il prezzo dell'auto è migliorato insieme alla dinamica: Mercedes-Benz 500 costa da 70.145 euro, e una berlina sportiva 55 AMG da 100.900 euro.

La versione superiore, il sesto insuperabile, in questa generazione ha acquisito un'incuro potere dopo la modernizzazione del 2002, la modifica a 12 cilindri è stata dotata di un doppio turbocompressore, come risultato della quale la capacità è aumentata a 500 hp! La coppia è ancora più sorprendente 800 Nm a 1800 rpm record indicator! True, a causa della maggiore massa valutaria, gli indicatori dinamici della versione S 600 non sono molto diversi da cinquecento: l'accelerazione fino a centinaia occupa gli stessi 4,8 secondi e la velocità massima, come tutte le versioni, è di 250 km / h.

Power Drive.

Le versioni di base della classe S Mercedes-Benz sono state tradizionalmente equipaggiate con motori a sei cilindri, e le otto e le dodici ricadute sono state assegnate al deposito di costose versioni migliori, il cui costo potrebbe essere più alto nei venti metà volte. Questo è solo in ogni generazione successiva, la versione di base è diventata non solo più lussuosa e migliore, ma anche più potente. Ad esempio, nella base Mercedes-Benz W140 è stata fornita per la prima volta con un motore da 2,8 litri 193, e quindi un motore da 3,2 litri 231-forte. Il W220 ha anche iniziato con motori da 2,8 e 3,2-litri, solo il loro potere è stato aumentato rispettivamente a 204 e 224 cavalli. Il modello Restyled in questo senso si è rivelato più redditizio: per gli stessi soldi nella configurazione di base, il consumatore ora riceve una capacità motoria da 3,5 litri di 245 CV Questa è la stessa versione e ci siamo arrivati \u200b\u200bper un test ...

Ancora prima del test, ho sentito dall'espressione di qualcuno: questo executive Mercedes-Benz dovrebbe essere almeno un ocsapbell. E seduto al volante di S 350 ero pronto a battere sul mutuo che la persona semplicemente non sapeva di cosa stava parlando. Innanzitutto, la dinamica della versione da 3,5 litri impressionante: 7,6 secondi dal punto a centinaia e dalla velocità massima di 245 km / h. In secondo luogo, il nuovo motore era così elastico che può benissimo essere confrontato con più antichi otto cilindri nello stock di spinta e temperamento che potrebbe discutere del tutto con loro. A bassa velocità, è piacevolmente rapido: un leggero tocco di pedale a gas trova istantaneamente la riflessione nel fatto che la macchina in fretta e in qualche modo lascia molto facilmente l'intersezione, lasciando i pensieri nel flusso molto indietro. Metti un po 'più accuratamente, e il motore ottiene al momento: la freccia del tachimetro cammina nell'intervallo di 2700-3500 rpm, cioè, proprio vicino al picco della coppia. Personalmente, io, anche con i miei requisiti inadeguatamente sovrastimati per le dinamiche, questo motore era sufficiente ovunque e all'inizio, e su sorpasso. L'unica situazione in cui mi sono rammaricato che non stavo andando a 500, quando era di circa 180 km / h, quando non era abbastanza per rimanere, e il bestiame sotto il cappuccio appena difficile da riportarci alla tua striscia. Qui in questa modalità, quando acceleri da 160 a 250 km / h, un motore a otto cilindri o V12, forse completamente e mostrerà se stesso, e in tutti gli altri casi, sei cilindri 3.5 è semplicemente fantastico.

È anche buono perché ti permette di guidare rapidamente, ma assolutamente non sforzandosi. Il più grato dal punto di vista della dinamica accelerazione e della modalità di consumo di carburante in allagata. Cioè, partiamo delicatamente con il posto, e quindi delicatamente adeguato il pedale giusto per il centro del corso, risulta molto interessante. Da un lato, il motore non gira fino al limitatore, e non è assolutamente sentito nella cabina, e da un altro altoparlante così bello che non si notano come intorno alla città inizi a cavalcare 100-120 km / h . È buono che non abbiamo ancora un radar automatico con la fotocamera, e poi lascerei il mio stipendio per un anno all'anno nel grado S.

A proposito, sull'essere sorpassato alla velocità di circa 180 km / h. Se pensassi di averlo perso su questo lavoro a questo lavoro e io andiamo così costantemente, allora non mi sbaglio affatto un sostenitore di un duro movimento alla massima velocità. Soprattutto perché sulle nostre strade, non è sicuro, non ogni Dachnik, che ha visitato Passat, sa che ci sono tali velocità, e quindi le sue manovre sulla strada non sono sempre suscettibili di spiegazioni logiche. Ma ora l'altro in questo caso, la S 350 ha parlato dal provocante del superamento, è in qualche modo molto facile andare al regime di crociera di 100-120 km / h, e non mi aspettavo che sarebbe stato così istante Fino a 180 km / h, specialmente che stavo guidando nel floatel. E inoltre, questa macchina è semplicemente incredibile isolamento del rumore 140 km / h lì sembra essere solo una modalità di piacere. Ora credevo che uno scherzo stupido, dove il nuovo russo andava in mossa dalla macchina, perché gli sembrava che la sua merce ne è valsa la pena. I tedeschi hanno lavorato accuratamente sull'isolamento del rumore di punta, e questo è davvero uno dei più comodi nel piano acustico delle auto di alta classe. Non dico che il sette o Audi A8 è peggio, ma almeno solo Mercedes-Benz è riuscito a impressionare, sebbene tutti e tre i rappresentanti tedeschi della più alta classe abbiano già visitato i test. Nella classe S, quasi nulla può essere ascoltato: né il rumore del vento, né il ronzio di pneumatici, né la decomposizione del motore. Il motore, a proposito, si è rivelato semplicemente stupido a velocità massima e media, non è affatto sentita. E solo spegnere la musica e il controllo della climatizzazione possono essere ascoltati il \u200b\u200bsuo tranquillo ronzio. Sebbene se porti la freccia del tachimetro alla zona rossa, il motore sembra essere svegliato. Innanzitutto, dopo circa 4000 rpm, viene visualizzato un pickup leggero e l'auto inizia ad accelerare ancora più velocemente. E in secondo luogo, circa lo stesso momento a un rivestimento tranquillo e uniforme del motore inizia a mescolare leggermente basso, che non solo non è fastidioso, ma anche un po 'inizia sull'accelerazione. Ma cavalcava ancora in allagata si è scoperto e più comodo, e più confortevole.

Per quanto riguarda i movimenti del fiore all'occhiello di Mercedes-Benz, quindi, in contrasto con il design, non c'era una rivoluzione, c'era ancora un volante completamente vuoto, il quale solo pigro non ha ancora menzionato, e esattamente lo stesso, quasi come In W140, difetti della strada apatia. Per il ruolo del conducente, questa macchina è adatta con il tratto: semplicemente non ama le modalità estreme del movimento, e non tira molto a cavalcarlo in queste modalità più estreme. Il fatto indicativo, non abbiamo ancora sperimentato l'auto nelle modalità ad alta velocità escremali, non ha provato lateralmente, ei fianchi della gomma anteriore si sono rivelati a metà leccati, abbiamo guidato troppo rapidamente a sua volta. Sebbene non ci fosse nessuno nella cabina anche un suggerimento della demolizione dell'assale anteriore, questo è un altro più isolamento acustico e un'altra conferma del volante vuoto. Ma in autostrada, quando quasi 200 km / h, chiacchierando, non abbiamo nemmeno dovuto sollevare il livello del rumore nel salone era minimo.

In generale, ciò che è stato, è rimasto così, la classe M Mercedes-Benz S, indipendentemente dalla versione e dalla modifica, può ancora essere considerata lo standard della moderna auto di alta classe. Confortevole, lussuoso, dinamico, sicuro, infine, solo una macchina sorprendentemente bella. Cosa c'è da dire, in una sola parola lo standard ...

Testo: Vitaly Andrievsky

Una fonte: Autogase / N 37 (429) datato 10/10/03