Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 2002-2005 Berlina

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
L'oro è la base della ricchezza dello stato, l'esercito è una garanzia della sua forza. Un simbolo del benessere è Mercedes S-Klasse.
 
La nuova Classe S Mercedes-Benz con l'indice di fabbrica W220 ha cambiato il suo ex fiore all'occhiello, un modello con indice W140. Quest'ultimo, noto nel nostro paese con il nome collettivo del seicentose, in Occidente letteralmente dalla nascita è stato nettamente criticato. Non per la parte tecnica, ci sono raramente affermazioni di prodotti Mercedes-Benz, ma per non limite ideologici, proprio come al partito e in tempi sovietici. L'auto è stata rimproverata per il fatto che con tutto il suo aspetto ha dimostrato ad altri quanti soldi il proprietario ha dato per lui. Stosorot divenne non solo l'eroe di numerose battute, ma anche letteralmente un simbolo della ricchezza di quegli anni. In totale quasi otto anni, 402 mila auto sono state prodotte dal trasportatore nel corpo di W140. Ma la reputazione della società era superiore alle vendite banali e Mercedes-Benz decise di cambiare il leader, mettendolo in linea con le realtà del giorno corrente.
Meno per meno è più.
Presentato dal pubblico nell'autunno del 1998, un modello con un indice di fabbrica W220 sullo sfondo del suo predecessore sembrava molto più armonioso ed elegante. Questo non è un inganno ottico, la nuova classe S è diventata davvero notevolmente più piccola: la lunghezza è 5038 mm (meno 75 mm), l'interasse è 2965 mm (meno 75 mm), la larghezza è 1855 mm (meno 31 mm) , l'altezza è - 1444 mm (meno 41 mm). E all'interno del W220, al contrario, è più spazioso del suo predecessore: il salone è diventato più di 17 mm, la larghezza a livello delle spalle è aumentata di 65 mm e l'altezza dal cuscino al soffitto è rimasta invariata. Ma la differenza principale era un ordine di grandezza maggiore saturazione della nuova macchina con tutti i tipi di elettronica. 40 unità elettriche e 850 sensori sono legati a un singolo sistema dell'auto che controllano il funzionamento di 170 dispositivi elettronici ed elettrici. Tutta questa fattoria viene scambiata non attraverso i fili classici, ma come negli aeromobili - attraverso tre pneumatici elettronici centrali.
Come sapete, qualsiasi complicazione del dispositivo aumenta la probabilità di guasto. Pertanto, l'abbondanza nella Classe S di tutti i tipi di elettronica fa sì che i clienti di un'auto usati siano una paura logica. Come ha già mostrato l'esperienza di tre anni di gestione della serie W220 nelle nostre condizioni, ciò non comporta alcuna spiacevole sorprese. Come si addice a una macchina di questa classe, tutto funziona come un orologio. Inoltre, lo stato dell'elettronica è facilmente controllato dal complesso diagnostico di Star Diagnost, che ha tutte le stazioni di manutenzione dei rivenditori ufficiali Mercedes-Benz e dei più grandi rivenditori grigi.
Kit di protezione chimica.
Come tutte le auto, l'elettronica satura, la Classe S è controindicata dall'essiccazione non professionale della cabina. A volte termina con l'ossidazione di numerosi contatti e connettori, che sono molto nella cabina. L'eliminazione dei difetti galleggianti che sorgono costerà il proprietario del W220 in una somma piuttosto rotonda, in quanto comporta uno smontaggio quasi completo del salone e il soprannome di numerose catene. Pertanto, è meglio che gli amanti della sterilità economica utilizzino il lavaggio a secco e ancora di tanto in tanto per portare una maratona alla stazione del rivenditore, che nel qual caso renderà possibili le possibili conseguenze.
Come dovrebbe essere per l'auto per quel tipo di denaro, la Classe S stessa praticamente non si rompe. Due problemi tradizionali russi lo spezzano: sciocchi e strade. Dagli esperimenti chimici condotti sulle nostre strade ogni inverno, quella parte dell'elettricista che è aperta a tutti i venti, il cablaggio di fari e sensori di parcheggio.
 
Inoltre, i fogani muoiono spesso alla fine del primo inverno - dopo aver fatto una doccia da una pozzanghera fredda, crepe di vetro. Il nostro fango stradale, come un sabbia, strappa il fondo e le soglie. Pertanto, se la macchina non è dotata di guardiani di fango, che sono un'opzione per la Classe S, è meglio metterli. Per i rivenditori ufficiali, costerà $ 77,5 per set per tutte le ruote e altri $ 98 per il lavoro sulla loro installazione. La vernice del paraurti anteriore soffre anche della sabbia, ma non sono state inventate misure di prevenzione. In generale, il paraurti sulla nuova Classe S non è più lo stesso dei modelli W140 e richiede una partenza completamente diversa. In primo luogo, sono dipinti e quindi le tracce rimangono anche da un parcheggio imbarazzante. In secondo luogo, la loro funzione principale è ancora l'assorbimento dell'energia in una collisione di emergenza e non il lavoro di un RAM. Il Times of Grey non dipinto dei paraurti della serie W140, che potrebbe letteralmente rotolare altre auto sono affondate nel passato. Ora il paraurti dovrebbe essere considerato attentamente come il resto degli elementi del corpo. A proposito, la vernice nell'area delle maniglie delle porte viene graffiata molto rapidamente, anche se poche persone aprono una macchina del genere con una chiave. Apparentemente, i proprietari del W220 dovrebbero tagliare più spesso le unghie.
In tensione.
La differenza fondamentale tra il W220 e la serie precedente è l'attrezzatura della macchina nella configurazione standard della nuova sospensione pneumatica aereo, dove invece di molle intrecciate classiche, ogni ruota è sospesa su un rack pneumatico. La pressione nei rack è regolata in base alle condizioni di movimento usando il compressore situato sotto il cofano. È il suo guasto, così come la speranza russa per gli aeromobili, che il motivo principale del costo della riparazione della sospensione. All'aspetto di eventuali problemi nel sistema pneumatico (molto spesso, per il calo della pressione a causa del malfunzionamento della valvola del compressore), il driver avviene tempestivamente il tabellone sul cruscotto. E sebbene da questo momento la sospensione inizi a funzionare in modalità di emergenza, molti cercano di raggiungere il servizio da soli, finalmente finendo dai rack. Di conseguenza, il proprietario viene sostituito non solo dal compressore ($ 850 + $ 70 per lavoro), ma anche di rack ancora più costosi, ognuno dei quali costa $ 1300 più $ 120 per lavoro. E per cambiare gli scaffali è supposto solo in coppia ... Calcola il risultato da solo e confronta con il costo di chiamare il camion di rimorchio, anche a Zavidovo.
E il motivo principale del fallimento della valvola del compressore sono gli sciocchi. Naturalmente, la sospensione pneumatica ti consente di non prestare attenzione al fatto che sotto le ruote e alla mossa per volare tram tram. Questo è solo il costo dei voli che abbiamo già contato. A proposito, sui modelli successivi, un sistema attivo per il monitoraggio della posizione del corpo del controllo del corpo attivo (ABC), che è più affidabile, è apparso come un'opzione.
I cervelli sono inclinati.
Ora le macchine di classe S sono dotate di un'intera gamma di motori, che include sia un motore a benzina V12 da 400 cavalli da 500 litri che è stato un sistema di binnastica V8 con un sistema ferroviario comune da 4 litri e una capacità di 238 CV. Bene, l'acquirente di un'auto a tre anni può scegliere solo tra tre motori a benzina. Questo è un noto motore V6 V6 con un volume di 224 CV. Oltre a due motori V8: uno con un volume di 4,3 litri e una capacità di 279 CV e l'altra capacità di 5 litri di 306 CV. Il più comune è 5 litri e indirettamente questo indica che la macchina apparteneva al proprietario privato. Il secondo più popolare è il motore V6, ma tali auto sono state acquistate principalmente dalle organizzazioni. Tuttavia, tutti i motori sono ugualmente affidabili e persino il nostro gas viene digerito senza problemi. Ma tutte le macchine acquistate in Occidente dovrebbero essere spinte allo stesso complesso diagnostico diagnostico a stella e, se necessario, con esso, con il suo aiuto, apportare una piccola correzione del sistema di lavaggio del cervello - in modo che il motore non prenda benzina per La qualità della benzina. Inoltre, questa procedura costa solo $ 30. È vero, ciò non significa affatto che dopo l'auto può essere condita con la 92a benzina cecena. Ma non è necessario cadere in estremi, versando solo il 98 ° nel serbatoio, in cui ci sono più additivi della benzina stessa. I motori sono meglio digeriti dal 95 °, ma su di esso, ahimè, candele di platino, progettate per quasi centomila fili euro, in Russia non più di 20 mila km di servizio. Per la calma mentale, la candela è meglio cambiare ciascuna, cioè una volta ogni 15 mila km. A proposito, loro stessi sono divisi in piccoli e grandi. Il primo viene eseguito durante una serie di 15 mila km, il secondo - a 30 mila km, e poi si alternano. Costa $ 300 in piccolo, compresi i materiali di consumo e in gran parte, $ 450-500.
 
Testo Alexei Khresin, foto Alexey Ilyin, disegni Alexander Krasnov
Ringraziamo l'aiuto nella preparazione del Materiale Centro tecnico Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
Il costo dei pezzi di ricambio per MB S500
Installazione dei costi di ricambio
Platinum Candle (2 PCs sul cilindro) $ 13 (PC.) $ 110
Pads anteriori $ 93 $ 45
Pad posteriori $ 126 $ 45
Filtro del petrolio $ 11,5 $ 25
Filtro (2 pezzi) $ 31,5 $ 15
Filtro del pavimento. $ 126 $ 30
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3200 4300 5000
Potenza (L.S.) 224 279 306
Velocità massima (km/h) 240 250 250
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 8.2 7.3 6.5
Consumo di carburante (L per 100 km):
autostrada 8.2 9.2 8.9
città 17.1 17.7 18.9
Il prezzo è di $ 43-48 mila $ 49-51 mila $ 51-55 mila.
 

Fonte: "Autopilota"