Test Drive Mercedes Benz Classe S W220 2002-2005 Berlina

I tuoi sei acri

La seconda freschezza, come sapete, non accade. Il secondo giovane - se ci provi. Mercedes-Benz S-Klasse e CL hanno provato e aggiornato a Stoccarda.
C'è qualcosa, senza carne ”, ha insegnato il classico della filosofia tedesca e tutte le innovazioni di S-Klasse e CL hanno influenzato la loro essenza che le forme.
Lo spirito imperioso. La limousine rappresentativa Mercedes-Benz è un leader di vendita indiscutibile nella sua classe. Ad esempio, negli Stati Uniti, la sua quota in questo segmento di mercato è del 40 percento, in Giappone - quasi 60, in Germania - 55.
Basta stare su Kutuzovsky Prospekt all'ora di punta per capire: nel nostro paese, le preferenze di un pubblico ricco sono generalmente certe. Tuttavia, nell'ultimo anno, gli automotive tedeschi hanno soddisfatto gli spessori della premiere con un intero bouquet. Innanzitutto, la BMW Seven è apparsa, poi completamente inaspettatamente - VW Phaeton, ora ecco la nuova Audi A8. Era come se nuovi lavoratori, giovani e assertivi fossero presi in un rispettabile ufficio tedesco.
Il seicentose folklore nel 140 ° organo è durato sette anni di produzione, l'attuale W220 ha già colpito quattro. Quando gli è stato chiesto quando? DaimlerChrysler, ovviamente, non si chiama date specifiche, ma assicurano che il lavoro sulla nuova Mercedes rappresentativa sta già bollendo. Nel frattempo-no, non per il resto, questa parola non è stata pronunciata in Stoccarda, solo S-Klasse 2003 dell'anno modello.
Qui per camminare. Dicono che gli architetti del paesaggio non attingono mai al piano della trama terrestre della pista, guardano dove si calpestano i cittadini e solo dopo saranno ponte. Quindi, alla prima conoscenza con l'auto, ci è sembrato che questa volta i designer di DaimlerChrysler abbiano agito allo stesso modo, osservando ciò che le compagnie di sintonia offrono ai proprietari della Mercedes. Un nuovo kit per il corpo in plastica, una decorazione d'interni più ricca, ricamato con un motore sportivo, nuovi dischi, fodera cromata sulle soglie, come se il W220 standard è stato semplicemente preso e applicato un pacchetto da alcuni Lorinser o Carlsson. Tutto questo è così, ma solo in parte.
Esternamente, S-Klasse è cambiato poco. Di fronte c'è il nuovo paraurti, la cui insuccesso d'aria inferiore rende il corpo visivamente più grande. La griglia del radiatore è diventata più alta e ha cambiato l'angolo di inclinazione. I fari Bixenon si nascondono ora dietro gli occhiali trasparenti di cristallo, che, unito a nuovi riflettori, rendono le optiche S-Klasse scintillanti anche senza elettricità. Gli edifici di specchi esterni sono anche nuovi, nella parte inferiore dei quali apparvero lampadine, illuminando il sito di fronte alla porta, in modo che il conducente o il passeggero anteriore non entrassero qualcosa. Le luci posteriori in vetro rosso non hanno ricevuto due, come prima, ma quattro germogli orizzontali di colore bianco.
Lo spirito delle contraddizioni. Nell'interno, i designer hanno utilizzato quattro dozzine di innovazioni, tuttavia non hanno annunciato l'intero elenco per modestia. Cerchiamo di trovarli da soli. Prima di tutto, il monitor cristallino liquido sulla console centrale è degno di nota. Un grande schermo da 6,5 \u200b\u200bpollici è ora apparecchiatura standard per tutte le modifiche S-Klasse. L'iscrizione Mercedes-Benz è scomparsa da sotto lo schermo, è chiaro che non Hyundai.
Il volante, purtroppo, è rimasto lo stesso. Ahimè, perché non riesce sempre a mantenerlo di laurea in luogo in cui la società raccomanda: quattro dita tra gli aghi a maglia, grandi - sopra i pulsanti. Se afferri il volante più sportivo, allora i palmi cadono nel luogo in cui la pelle va in legno, il che non è troppo piacevole e conveniente. Ma il volante ora ha un'opzione di riscaldamento elettrico. Un'altra innovazione progettata per mantenere le palme del proprietario in pulizia e il comfort è aprire il bagagliaio premendo il pulsante nel salone o sul telecomando, una procedura simile per la sua chiusura senza contatto è l'opzione.
Infine, agli acquirenti viene offerta un'esclusiva decorazione d'interni di Desigo Couture, che implica varietà particolarmente preziose di legno, come la pelle, Alcantara e Nubuk. Lo ammetto, una delle opzioni non sembrava molto: l'albero era così lucido e luccicante, che ha creato l'illusione di uno spesso strato di polvere e Nubuk ha lasciato tracce di tutti i tocchi imbarazzanti. Tuttavia, qualcuno ha notato che è così conveniente registrare i telefoni. Bene, forse.
SCEGLI ME. Ma nessuno dei concorrenti in classe offre così tanti motori, tipi di trasmissione e lunghezze del corpo oggi. Il oggi più debole sarà un diesel V6 con un volume di 3,2 litri. Tuttavia, questa seconda generazione CDI, secondo il produttore, non solo svilupperà 204 CV, che è leggermente più grande della potenza del precedente motore diesel, che è stato installato sull'S320, ma consumerà anche cento solo 7,7 litri di Carburante diesel. Il diesel V8 a quattro litri si è rivelato così tagliato che la sua velocità massima doveva essere annegata con l'elettronica. Potenza - 250 CV Accelerazione a 100 km/h - 7,8 secondi.
Ora ci sono quattro motori a benzina. Trecentoseuttante non lo saranno più. Inoltre, la S350 a sei cilindri non corrisponde alla targhetta: il suo volume operativo è di 3,7 litri e la potenza è di 245 CV. Due in più sono l'S430 con V8 di 280 cavalli e il cinquecentose, che ha 306 cavalli.
I modelli a sei e otto cilindri possono avere una trazione integrale, che è anche 4-matic new-s-klasse non è ancora noto. Quattro leader sono ordinati come opzione se il proprietario vuole ottenere una maggiore fluidità e sicurezza su una strada scivolosa da un'auto. È vero, se la trazione integrale di cinque centesimi non è inferiore alla sua controparte classica in dinamica, allora la S350 4-matic si avvia fino a centinaia per 0,3 secondi. Lento e la sua velocità massima è più piccola.
 
La gamma di motori a benzina è incoronata, ovviamente, il se Il nuovo V12, dotato di un doppio sistema di turbo e intercooler, è in grado di sviluppare 500 CV. La potenza rispetto al modello predecessore è aumentata di oltre un terzo, due volte a parte. Non ci sarà una versione a ruota tutta la ruota del seiczo. Oltre a breve - tutti i dodici modelli di cilindri ora hanno un passo aumentato di 12 cm. Tutto il resto - ad eccezione dell'S320 CDI - un salone allungato può avere come opzione.

Lukes si apriva nel soffitto. Prima di tutto, ci siamo messi in sedili multi-circuiti attivi di un lungo S500. L'anno scorso, il 61 percento di tutte le S-Klasse vendute aveva una base allungata, quindi, la maggior parte delle auto viene acquistata per i passeggeri, ma la maggior parte delle gioie corporee per qualche motivo è disponibile per coloro che si siedono in vantaggio. I computer sono montati nei sedili anteriori s-klasse, che, a seconda dell'angolo di rotazione del volante, dell'accelerazione e della velocità trasversali, gonfiare o soffiare le cavità dell'aria nella parte posteriore dei sedili per fornire un supporto laterale ottimale al conducente e il passeggero anteriore. Come su E-Klasse, una funzione simile dei posti è un'opzione e, ammettiamo, non ci ha fatto molta impressione.
Situato al posto del conducente, vivi Deja Wu. I designer e i designer in qualche modo incredibili riescono a preservare questa identità aziendale: in grandi berline venti anni fa, e in quella attuale non puoi nemmeno guardare la stella sul cofano, ogni pezzo del corpo indica che sei in una Mercedes .
Circa il sedicesimo dovrebbe essere generalmente scritto da una poesia separata. Più di due tonnellate, che in completo silenzio sparano fino a cento in soli 4,8 secondi, lo meritano. Pertanto, non scambiamo muri plebei come EH, un motore e con meccanici semplici, ma parliamo dell'innovazione tecnica che gli specialisti di DaimlerChrysler prestano ancora più attenzione rispetto alla fantastica potenza dell'S600.
Secondi critici. In un campo di aeroporto vicino alla città di Offenburg, ci è stata data l'opportunità di sperimentare un nuovo sistema preventivo di protezione dei passeggeri. Se i sensori di assistenza ESP e Brake registrano l'aspetto di una situazione critica, il cui risultato può essere un incidente, i motori elettrici tirano strettamente le cinture di sicurezza; I cuscini dei sedili dei passeggeri anteriori e posteriori - se questi ultimi si sono separati con l'elettroregolazione - si sposta indietro, le spalle dei loro posti sono messe in posizione vertica Il soffitto è chiuso. Tutto questo funziona davvero. Solo per qualche motivo, una tale immagine è stata attratta da noi: dopo la pioggia, cavalca per la città, manovrandosi in un fiume fiume, seicento e i suoi passeggeri che si traprivano la cintura, si raddrizzano e persino il portello si aggrappa sopra la testa sulla testa . Inoltre, non puoi disattivare l'intera economia. E i designer, a proposito, stanno già pensando a quali seguenti elementi aggiungere alla pre -sicurezza.
Per segreto, siamo stati informati che in linea - finestre di chiusura e protezione preventiva delle ginocchia dei passeggeri anteriori. Grazie a Dio che non è una catapulta.
Il nostro CL è capitalismo. Non faremo il triste, soprattutto perché abbiamo un compartimento per il dessert, che ci è stato dato mezz'ora per vedere e cavalcare lo stesso importo.
Restyling ha toccato quasi gli stessi elementi di scompartimento della berlina: un nuovo design di doppi fari realizzati in vetro non afterato, un nuovo paraurti anteriore, specchi, luci posteriori, una grande TV e un nuovo design di pulsanti all'interno. Sulla nostra copia era un volante piacevole e interamente in pelle. Ma il silenzio nel salone dell'immagine della coupé non corrispondeva completamente: tuttavia nell'auto sportiva, il ruggito del motore è uno dei componenti della ventola.
La coupé CL 500 è dotata di una capacità V8 ben nota di 306 CV. L'unità di alimentazione CL 600 è come la sedicesima, tuttavia, nonostante il fatto che il compartimento sia più facile e più corto, le sue caratteristiche dinamiche sono esattamente le stesse.
Le prime auto appariranno a Mosca in ottobre. I prezzi raccomandati dai rivenditori sono già noti. Per CL 500, CL 55 AMG e CL 600 chiederanno rispettivamente $ 119,6 mila, $ 161,7 mila e $ 165,8 mila. Quota per la Russia - 12 auto quest'anno e 100 - nel 2003.
Ma per le berline - nessuna restrizione. E i prezzi differiscono ancora di più, quindi puoi scegliere per ogni gusto, nonché il colore della carta di credito. Il più economico è S320 CDI: $ 69,6 mila saranno prelevati per la base. Lo stesso diesel 400 CDI - $ 91,1 mila per corto e $ 98 mila per allungato.
Il prezzo di S350 e S430 inizia rispettivamente a $ 75 mila e $ 87,4 mila. La trazione integrale e una lunga base aggiungeranno a queste cifre altri $ 5-7 mila. Nel primo caso e $ 4-5 mila nel secondo. In una parola, più potente è il motore, meno dovrai pagare un extra per 4x4 e un lungo interno. Quindi, in un breve centesimo con la trazione posteriore, verranno chieste $ 97 mila, l'S500 4-matic costerà $ 100 mila, lo stesso in una versione lunga- $ 105,3 mila.
Nella parte superiore della piramide, come previsto, S 600 Biturbo, per la configurazione di base di cui è necessario dare $ 151,7 mila, più di due volte più che per la versione più debole dello stesso corpo. Probabilmente ne vale la pena, soprattutto se la vita è riuscita.
 
Testo Dmitry Gronsky, foto dell'autore e DaimlerChrysler

Modello/Modifica MB S500 4-MATIC L MB S600 MB CL 600
DaimlerChrysler/Produttore/Paese DaimlerChrysler/Germania DaimlerChrysler/Germania
CORPO
Berlina tipo coupé
Numero di porte/luoghi 4/5 4/5 2/5
MOTORE
Basino con benzina di iniezione elettronica con iniezione elettronica, benzina a doppia turbo con iniezione elettronica, doppio turbo
La posizione davanti, longitudinalmente davanti, longitudinalmente davanti, longitudinalmente
Volume di lavoro (metro cubico) 4966 5513 5513
Numero/Posizione dei cilindri a forma di 12/V a forma di V 8/V
Power, KW (L.S.) A circa./min. 225 (306) a 5600 368 (500) a 5000 368 (500) a 5000
Momento (nm a circa./min.) 460 a 2700 460 a 2700 800 a 1800
TRASMISSIONE
L'unità è piena posteriore
Cambio automatico Steptronic, Steptronic automatico a 5 velocità, Steptronic automatico a 5 marce, 5 velocità
SOSPENSIONE
Front Independent, su quattro leve trasversali, un pneumatico indipendente, su quattro su quattro leve trasversali, un pneumatico indipendente, su quattro su quattro leve trasversali, pneumatico
Il retro indipendente, multi -link, pneumatico indipendente, multi -link, indipendente pneumatico, multi -link, pneumatico
TIMONE
Digitare il rastrello per ingranaggi, amplificatore con una caratteristica variabile di un revoca, amplificatore con una caratteristica variabile di un rack per ingranaggi, un amplificatore con una caratteristica variabile
Min. Il diametro della svolta (M) 12.2 12.1 11.5
Freni
Ventilato circolare anteriore/posteriore ventilato/disco ventilato/disco ventilato
ABS 4-channel, sistema elettronico di distribuzione delle forze del freno a 4 canali, sistema elettronico di distribuzione delle forze del freno a 4 canali, sistema elettronico di distribuzione delle forze del freno
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Base ruota (mm) 3085 3085 2885
Massa dotata (kg) 2000 2135 2075
Pneumatici anteriori/posteriori 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Disco anteriori/posteriori 7.5J x 17/7.5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 250 250 250
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 6.5 4.8 4.8
Economia
Consumo medio di carburante (L/100 km) 12,9 14,8 14,7
Il prezzo a Mosca da $ 105,3 mila da $ 151,7 mila da $ 165,8 mila.

 

Fonte: "Autopilota"