Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002 - 2005 Berlina

Apparecchi pilotavoli

Sei stato in grado di gestire una barca missilistica? Combattente anteriore? Treno ad alta velocità? O è Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Non ho iniziato accidentalmente con queste domande. Il fatto che tutte queste macchine di un ordine, divennero assolutamente chiara per me dopo il test drive MB S600. Cerca di stringerlo almeno, e riceverai un'idea del resto. Credi alla parola: il resto ho anche guidato.
Anche se Mercedes mi ha inizialmente deluso ...
RACCOGLIERE. Nel cortile della rappresentazione DaimlerChrysler era il solito, costruito S-Klasse. E invano, la ragazza del manager del manager dell'azienda spettrale spettrale spettrale - dicono, e il set completo è il più completo, e il motore è quasi come Maybach ... Non potevo nascondere lo scetticismo acido: Mercedes - lui e in Antartide Mercedes. Ma all'improvviso è stato scoperto qualcosa che ha attirato la mia attenzione. Queste erano ruote posteriori insolitamente larghe, mostrate nello sport pilota Michelin. Poiché lo stato di una persona può essere determinato da un orologio o cinturino su pantaloni e una macchina (se, ovviamente, non lo ha preso in giro, si trova su dischi e gomma. A proposito di quanto siano buone queste ruote, ho imparato più tardi. Quando ha guidato sotto la pioggia da 180 a 80 km / h. Sull'asfalto si fermò ad acqua a pochi centimetri, ma l'auto ha mostrato un rallentamento di fantasia.
Il primo trucco aziendale che è stato accolto dalla macchina, ho chiamato SIM-sim, aperto. Mercedes W220 si basa il suo proprietario dalla necessità noioso per raccogliere nei pozzetti serratura della porta e il castello di accensione. chiave elettronica intelligente è valido in remoto. E 'sufficiente tirare la maniglia della porta, sedersi, fare clic sul pulsante posto sulla leva scatola e ... Inoltre, come nel claim pubblicitario - Sel-e-guidato. Dopo aver fatto un cerchio nel cortile della sede di rappresentanza, ha guidato a Ordyku. Con insolita tutto sembrava terribilmente a disagio. Alla prima accelerazione, ho anche sperimentato qualcosa di simile scossa a tutti: vibrazioni a bassa frequenza sono stati chiaramente sentiti sul volante. Ho smesso. Shook il volante, è andato fuori per vedere se tutto andava bene con le ruote. Tutto sembra OK. Poi Sospettavo che uno degli elementi di sterzo è danneggiato. Apparentemente, qualche metallo a contatto con il metallo e vibrazioni non erano dampy, ma sono stati trasmessi al volante. Come risultato, il palmo del conducente, si ritiene particolarmente sulla parte superiore di legno del volante, agitare come un alcolizzato.
Per mezz'ora su diversi rivestimenti, ho studiato un fenomeno sgradevole. Niente altro non mi occupano. qualcosa di ancora, con quale facilità del motore MB, non superiore a 2000 giri, mi porta da un flusso totale. E improvvisamente in Kutuzovsky Avenue, da qualche parte nella zona dell'Arco Timfal, tremore scomparso. Perché ho avuto sulla corsia relativa alla copertura fresca. Cinque minuti più tardi, arrivato a una conclusione chiara: ora mi sono seduto al volante delle più pickup costoso per le strade. E 'tutta una questione di esclusività del design della vettura. Con il più alto livello di assorbimento del rumore - il livello di rumore del W220, a mio parere, a circa 80 decibel su asfalto di alta qualità - la macchina allo stesso tempo è in grado di catturare il maggior numero di rumori minori di strada che trasmette allo sterzo ruota. E con queste sensazioni sgradevoli sulle palme delle mani, cara, si dovrà venire a patti. Circa ecc costosi sistemi e suono, difetti, che sono mascherati su un cassettnik economico. È possibile rimuovere la nuova boroughness S-KLASSE, solo un peggioramento dei parametri di governo. Nella stessa forma, dovrebbe essere raccomandato per verificare la qualità del lavoro di Rosavtodor.
Sovraccarico. Ho guidato a casa, che si trova sull'autostrada di Pushkin, e sulla strada si è permesso un paio di accelerazioni decisive. La formula-1 degli spettatori è particolarmente colpita dal personale della macchina, su cui la fotocamera è in piedi sotto i ponti. A tali momenti, la velocità dell'auto è quasi drammatica. Kaif Dalle funzionalità dinamiche di S-Klasse ho catturato sotto i ponti pedonali a Krylatsky. Il primo volò a una velocità di 150 km / h, il secondo è già 200 km / h. Dannazione affascinante. Due tonnellate di Mercedes accelerarono così rapidamente che era all'inizio la coscienza è stata borbottata. Se da gioia, o in effetti, il sangue cominciò a lanciare dalla parte frontale. Per l'ultima volta, ho sentito sulle evoluzioni del Su-27, quando tutti i 33 tonnellate di trazione sono coinvolti nella centrale elettrica. Anche in arrivo verticalmente, MIG-29, quando la spinta supera il peso dell'aeromobile a 3-4 tonnellate. Motore S-KLASSE V12 con una capacità di 500 hp E con una coppia di 800 hm dona un vero senso del volo. E questa non è una metafora.
Il motore è idealmente bilanciato con il resto del design: la connessione tra il pedale del gas e il fatturato del motore sono estremamente rigidi, kinematici dritti. MMMEW Argomento Gestione dell'iniezione - per diventare un aviazione fly-by-wire. Cioè, è completamente elettronico, non ci sono giunti meccanici in esso. Nessuna gravità nel lavoro di Mercedes V12, a differenza del motore Bentley GT, non c'è e nella mamma. Ha davvero un esplosivo sportivo, con una risposta diretta. In generale, questo motore è degno di od. Niente a S-Klasse viene confrontato con il suo motore. Questo è il lavoro del XXI secolo, la vera scusa di Maybach, questo Kich da Mercedes. Nel settore dell'aviazione c'è una legge: non è stato costruito alcun motore per l'aeromobile, ma al contrario. Quindi, S-Klasse per V12 Biturbo è una soluzione molto più decente di tutti i Maybahi, il cui interesse è limitato a uno stretto cerchio di sheykh russo e orientale.
Ha subito una perdita. Non senza difficoltà, tuttavia, è stato possibile guidare nel cancello della sua casa, senza ricorrere alla marcia posteriore. L'altezza Mercedesiana è ereditata. Solo il sensore anteriore destro ha riunito avvertito che ho circa dieci centimetri dalla muratura.
A casa, ho finalmente guardato con calma la macchina. Con i tasti di controllo capito l'approccio. A differenza di I-Drive BMW, tutto è chiaro qui in modo intuitivo. Non voglio diffondere la spaziosa cabina. E 'sufficiente ricordare che nelle sue terre selvagge sono riuscito a perdere un portafoglio. E 'successo la prima sera. Ho dovuto caselle di controllo vicino a negozi e il rifornimento di carburante, dove ho scartato i controlli, così come bloccare tutte le carte di credito ed il telefono. E il portafoglio è stato trovato la mattina. Sotto il tappeto.
Dopo un lungo tentativo di tenere la sedia sotto di essa, ho sputato questa cosa. Qualunque esse siano anatomica e multi-funzionale, con la battaglia Recaro, che stare in Impreza, non saranno uguali. D'altra parte, la sede PT Cruiser che appartiene a mia moglie, contro la Mercedes - sgabelli. Questo è soggettivo, ma altrettanto esattamente come con la valutazione di sedie teatrali. In quello che si può sedere tre azioni senza alzarsi, negli altri - si aspetta, non sarà possibile attendere per l'intervallo.
Io non fumo, ma ho bisogno di una presa per la ricarica di un telefono cellulare. Non è stato possibile rilevarlo. Solo combattendo nel posacenere. E - oh, orrore - sulla superficie laterale della sigaretta accendini di plastica, all'improvviso ho visto un graffio dal bordino cromato del nido. Non credo, ma è diventato il mio più forte impressione negativa di questa vettura. Mi ha graffiato. Ho letteralmente sentito che il lumpenization della produzione aveva raggiunto. Ebbene, la macchina non può applicare le ferite di questo livello. Ciò significa che la qualità infinita di Mercedes-Benz si è conclusa .. E nei suoi stabilimenti, marketing dettare i loro ingegneri. E ci sono i dettagli che passano dal controllo Masters.
La conferma di indovinare amaro è venuto al mattino. Per lasciare la rampa, avevo bisogno di raggiungere di nuovo. Ho guardato nello specchietto e scorrere posteriori: strisce diagonali vizioso ha attraversato tutta la superficie. Questi erano riflessi di stampaggio, che ad un certo carbone dello sguardo fascio solare e illumina direttamente negli occhi. Pertanto, i progettisti non funzionava sulla modanatura, limitando solo la forma del cruscotto e il siluro.
Allodola. In questo giorno, sono andato al campo d'aviazione a Zhukovsky, dove ho dovuto provare il piano di Gzhel. Per le riprese, ho preso una fascia speciale con un lavoro microfono ad un elevato livello di rumore. Ma è stato il motivo per cui era ancora sulla strada che dal villaggio di Pushkina. Che a quanto pare, ancora più sollevato i vicini. Per pochi minuti di viaggio sul villaggio, ho raccolto un sacco di fortuna con le opinioni di odio. Tutte le persone di solito si rivolgono Guydaram e Chubaisam è stato diretto a me. Nei villaggi dei villaggi, sanno quanto tale macchina un può costare, per cui v'è chiaramente superfluo con l'archetto. Tra l'altro, mi sembra che questa vettura non grida su di te. E 'per chi ama la Mercedes, ma non si preoccupa a questo proposito ad ogni angolo. Questa è l'ideologia di Signori. Direi Bentlevskaya. Secondo essa, il senso interno del suo significato è cinque volte superiore a quella che è privilegiato.
Sulla strada ho deciso di riempire. Ma, si avvicina una delle stazioni di servizio Odintsian, improvvisamente confusa. In primo luogo, non sapevo da che parte è necessario sostituire alla colonna. Ho dovuto andare fuori e vedere. In secondo luogo, non è stato possibile trovare le maniglie oi tasti del serbatoio del gas di apertura. Cosa fare? Ho pensato: cercherò o chiedere - invio nel dirottamento. Ho dovuto lasciare tutto sul Samonek. Ho casualmente ha gettato il rifornimento di carburante: 98 °, completo, - e divenne in segreto a guardare. ritornello Odintsovsky dovrebbe sapere come si fa. Ha aperto il portello ... mano. Con tutto il lusso della vettura, ci sono ancora lyters che aprono semplicemente. Questa scoperta, però, ha giocato uno scherzo vite con me: quando ho provato a proprio vicino al tronco, sono stato fermato dal mio operatore e ha mostrato un pulsante per stupidi (e all'indirizzo), con la quale il processo avviene in modo automatico.
Amo buona acustica e suono. Dal primo S-Klasse tutto è in ordine. Può persino guidare seri vocalisti di opera e godersi il loro canto. Tuttavia, una buona insonorizzazione della cabina ha un lato opposto. Quando dovevo scoppiare Gazzelles, che ha deciso di guidare intorno all'autobus, non ho sentito il mio segnale. Mi è sembrato che Gazel fosse ronzio. Il suono di Klason My Mercedes si è rivelato completamente inavvertita. Ha chiaramente manca qualcosa di originale. Come, se ricordi, c'erano due corni al 21 ° Volga. Ho notato che i parametri del sistema audio sono spostati sotto i limiti: il basso era +9 e il timbro è +10. Il gusto delle persone ha viaggiato su questa macchina per me a sinistra per desiderare il meglio. Come il meglio potrebbe essere la musica stessa. Un tempo, il Signore di Bose è stato ingannato il mondo intero, compresi i partner di Mercedes-Benz, i loro altoparlanti, anche se correttamente distribuiti nello spazio. Per un'auto di questa classe, è stato possibile spendere su Mark Levinson.
Esperimenti. A Zhukovsky, ho ballato sul W220: ho spento l'ESP, ho guidato sulla pista dei taxi e ho cominciato a girare la macchina da fianco a lato, lasciando un'intera serie di cerchi neri sull'asfalto. In questa danza, ho scoperto la qualità incommensurabile del pendente MB, tutte le sue articolazioni. Piccole macchine di questa classe e peso sono in grado di trasportare tali carichi con tale facilità.
D'altra parte, S-Klasse si comporta come il bombardiere TU-95. Lì, sul movimento del volante, tutta la Mahina risponde solo dopo un secondo due. E ho sempre ammirato la professionalità dei piloti dei carchetti, che, tuttavia, si sente bene con la macchina. E capace, ad esempio, quando si riforniscono in aria, assicurarsi che uno spostamento di mezzo metro della struttura del peso di 225 tonnellate. Un'altra caratteristica del controllo W220 è che ha una spalla run-in, cioè la distanza tra il centro dell'applicazione delle forze nello spacco del contatto del pneumatico e la proiezione dell'asse del pugno di tornitura su questo punto, quasi zero. Questa è una cosa comune per auto confortevoli. Ma a causa di ciò non si sente dove la macchina cerca quando le forze estinte sono interessate.
Ho provato S-Klasse nei devia. È disgustoso. Alla turno, Boris Nikolayevich una volta amava riposare sul resto di Boris Nikolayevich e dove non c'erano alberi improvvisi tanto tempo fa per spingere il punto d'incontro con inevitabile, ho cercato di mettere una macchina in uno slittamento. 120 km / h. Gomma e ESP mantenevano la macchina, ma ho sentito in modo stretto che entrambe le Mercedes si sforzano di scoppiare, e ciò che non potevo opporsi a nulla. Tutti i tentativi di rimuovere la macchina nel centro di rotazione erano inutili. Non ho avuto paura per molto tempo, ma poi mi ha letteralmente coperto. Dopo una seconda manovra simile, quando la macchina mancava la traiettoria ottimale e scese al record in arrivo, ho gettato gli esperimenti. E mi resi conto che il volante sull'S-Klasse non è quello di seguire la traiettoria, ma per selezionare la direzione. Con questo compito, copre perfettamente. Anche alla tangenziale di Mosca, dove i gaunes mostruosi vengono venduti nella striscia estrema sinistra, si tiene. E non consente di condurre al lato. E maggiore è la velocità, più stabile porta a superfici indignative. Quindi i chiamanti superficiali è meglio passare ad alta velocità.
Poco prima di accelerare, controllare la posizione della leva del limitatore di velocità. Ergonomicamente, è estremamente sfortunato. Proprio sul volante. Se ti muovi e dimentichi di lui, allora c'è un grande rischio per soffocare. Ad esempio, quando si separa dal semaforo. In realtà mi è successo. Dopo che io vicino al Telecentatus ha quasi bloccato nel culo, volevo dipingere la leva nel colore scarlatto. Come sull'aereo. Ci sono tutti potenzialmente pericolosi.
Aufiderzaine. Entrare nella spina su Ryazanka, mi sono rilassato. Ho preso una melodia piacevole sulla FM. Passò la schiena, girando la funzione desiderata. S-Klasse ha agito meglio di qualsiasi antidepressivo. Anche le spine non potevano rovinare l'umore. Il significato concettuale della pubblicità di Mercedes è da casa a casa, senza lasciare la casa - si apre bene. Ho guardato il display GPS, mostrando il mio movimento sul pianeta nei secondi d'angolo, e finalmente concordato con il fatto che Mercedes è in realtà una casa sulle ruote. Best House.
Testo Andrei Smobash, Photo Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrei Smebash. Vista dall'azienda General Producer TV. Presentore TV. Nato nel 1952 per il cerchio polare. Finito MAE con un ingegnere radiofonico specializzato. Dal 1980 - a Ostankino. Produttore del progetto Indovina la melodia, un campo di miracoli, un'ora stellata, un'ora stellata, una palla d'argento, l'argomento ... diversi anni incarna un sogno per bambini per diversi anni - rimuove il programma sulle ali di aviazione. Auto personali: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Debuttato nel 1998, sostituendo il simbolo dei post-trasferimenti di MB W140 ricchezza. Fissato nel 2002 dopo piccole procedure cosmetiche. Motore - V12, dotato di doppio turbocompressore e intercooler. Volume - 6.0 L, Power - 500 HP Velocità massima - 250 km / h. Accelerazione 0-100 km / h - 4,8 sec. Il prezzo a Mosca è da $ 170 mila.

 

Una fonte: "Autopilota"