Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002 - 2005 Berlina

non ho mai

Per mettere tutti i punti contemporaneamente il precipizio che separa la mia ricchezza dalla necessità di tessere una letteratura tecnica qui per uscire immediatamente da pensare che mi piace, e quindi, sulla mia tasca per sparare dal fastidioso lettore fondamentalista, basta dire : Su una linea retta presentata Mercedes non lascia la BMW 760 Li eventuali possibilità dell'inizio e prima del rifornimento. La dimostrazione del suo potere con il serbatoio inizialmente completo non richiederà più di due ore e mezza, e tutti i test comparativi possono essere eseguiti nelle prime 4,8 s. Durante questo periodo, Merin sta guadagnando i primi cento. E oltre, maggiore è il divario, raggiungendo le dimensioni dell'abisso al segno, dove la freccia del tachimetro non si muove più da nessuna parte. Questo è tutto amore. Puoi leggere di più.
Con un inizio parallelo, il conducente settecento sei-to-bmw può venire in mente, forse le parole dalla canzone al film Mercedes foglie contro la caccia: perché tutto non è così gentile da tutto come sempre .... E cosa è sbagliato? Due berline esecutive nelle versioni principali, due a 12 cilindri, due ammiraglia da due concorrenti inconciliabili ... ma Mercedes si rompe dalla BMW non metri, ma da interi casi.
Queste sono realtà. Sì, il Bimer non è più quello che prima, sarà rasato da coloro che hanno copiato finalmente sulla tuning 320 nel corpo di transizione: quali sono tutti la stessa capra!. Sì, Merine è ora questo deformato Maybach dirà i proprietari di allineamento di Double-Yu 124th e non importanti al pugno: Nishtyak!. Sì, la stessa foresta, la stessa aria e la stessa acqua ... solo le probabilità non sono più la stessa cosa. Solo cinque e mezzo litri di un nuovo seicento è una base volumetrica, su cui una nuova sovrastruttura ideologica è testata da due turbine a bassa pressione. La BMW presentata ha solo una base da sei litri. Non c'è sovrastruttura. Naturalmente, il motore atmosferico è fisicamente inferiore. Ma BMW serve se non componente Add-on V12, quindi le impostazioni del telaio non appena la strada diretta finisce. Questo è ciò che, e su questo non è possibile influenzare alcun capo designer.
Dubito che qualcuno invierà 760 Li a slittamento alla velocità di 140 al BMW scaduto contratto con James Bond. Dubito anche che accadrà a Mercedes. Io non sono pronto a dare consigli alle persone che hanno guidato tali macchine. Ma ancora Noto che Mercedes sui dispositivi con tali velocità non è molto. Al salamoia continuamente innescata riavvolgendo ESP le dinamiche di azione. E se si disattiva questa censore elettronica degli errori del conducente, è meglio mettere in guardia tutti coloro che cavalca al fine di stare lontano. O di scrittura, come l'Ikarusakh: Tre metri skid. E anche a tutti ... Ma ancora, è necessario tener conto del fatto che per questo Mercedes, e per questo la BMW, la più razionale sarà un tale modo di movimento, in cui i geelands e manutenzione di accompagnamento saranno conservati su di loro a cavallo con la stabilizzazione. Queste sono realtà.
Includere / ESP disabilitare su Mercedes, si può su un semplice schema di un pulsante tasto, che è, per una frazione di secondo. Lo stesso in BMW con DSC può essere fatto solo in base al menu uomo-joystick joystick joystick joystick joystick joystick. Nessuno nella ka-e-ro-ha! (Quindi non è per niente, ma, al contrario, molto Humanno Bavaresi rilasciato da se stessi un agente superman fortunato 007. Finora si sarebbe ritorto il joystick su BMW 7, sarebbe stato ucciso. Ma non adesso, e anche prima). Ma questo è tutto, ripeto, succede con le macchine oltre l'unità reale e il senso comune. Proprio il flusso di Duri che passa attraverso le loro scatole automatiche intelligenti consente.
Se siete abituati a dividere il mondo rigorosamente a metà sulla proprietà della proprietà, a partire dal livello di Beeline / MTS, quindi Mac / PC e così via, quindi, di raggiungere la perfezione in questioni relative al mercato, si differiranno molto probabilmente su base della BMW / Mercedes. Ciò vale in particolare essere evidente nei pesi massimi: S-Class 7 ° della serie /. Come il tuo alieno. Due sistemi incompatibili, due religioni, due modi di circoncisione. Ricordiamo i proprietari delle recenti S-classi e il 7 ° di serie. Il primo è tradizionalmente posteriore, i passeggeri. Il secondo con piacere di guida. uguaglianza gerarchico tra di loro è stata osservata solo perché hanno viaggiato su macchine diverse. Ora, a quanto pare, il contrario: 760 Li la macchina perfetta per il passeggero posteriore e la S600 ... ho voluto scrivere una vettura driverc, ma ha cambiato idea e ha scritto Dregster. A proposito di questo in ordine.
Forse, per la prima volta per equipaggiare il retro del salone BMW, il trattamento come appropriato. Prima di questo, il processo di pedalata e rullaggio ha attirato tutta l'attenzione, e il divano posteriore era in qualche modo più guardato attraverso lo specchio intra-alone. Quindi fermata? (La porta è utile e ci trabunciamo indietro.). Cool Skin Office. Materiali freschi, disegni alla moda. Un condizionatore d'aria completamente autonomo, un frigorifero nella parte posteriore del sedile (l'ho chiamato un brivido sulla pelle, e non c'è possibilità di coprire il tronco al salone dello sci, cioè l'attivista è già escluso), Telemoncel pieghevole con una diagonale di 6,5 pollici e un enorme footpace. Significa molto di 14 cm più che in un semplice sette (cioè, anche se indossi scarpe fatte a mano esclusive, ma più di 5 6 dimensioni, ancora non importa comunque). No in BMW tranne che per la volgarità pseudocratica, Kandelabrov e vignette di falsa essenza. Sembra solo serrature per cinture di sicurezza standard per tutte le macchine. Se la dimensione del divano è quadrupla, sotto forma di un doppio, quindi essenzialmente multifunzione: singole regolando elettricamente un ampio profilo, il riscaldamento e la ventilazione per ciascuna sedia. Ma il più bello lì, dietro, questo è un joystick sul bracciolo, lo stesso del fronte, sotto il palmo del conducente, ma lo pseudo-idrive, che non è responsabile per le funzioni di guida, ma solo per la comunicazione e l'intrattenimento. Per controllare la telefonia-telefonia-telefonia-telefonia-TV-DVD. Giocarli nel corso del caso (tutte le cose sono fatte in macchina), il cliente può sottoporsi a un corso di un driver di un giovane aiuto, Maestro, per così dire, comprendere intuitivamente la nuova fase dello sviluppo tecnico, espandere gli orizzonti di Pensando ... Dopotutto, abbiamo ancora più funzionari con il vecchio pensiero che nasconde. A questo proposito, va notato che la gestione del joystick è molto più efficiente per amministrative, con numeri tricolore. In generale, ora al sedile del conducente, dove il vero IDRIVE sta girando con le sue 720 funzioni sotto il pulsante di alluminio, non mi trascino con un'aspirazione. Siamo seduti o semi-litro e moralmente preparano noi stessi, respingiamo a Rolls Royce.
Il seicento Burbo, inoltre, non merda. Cosa dire. Fili e pelle di tutto il grado superiore. Equipaggiamento del vano VIP posteriore è tradizionalmente per Mercedes-ortodossa. Ortodossa di comfort incrollabile. Tutti la stessa cosa che ha sbalordito in BMW. No, la verità, Ai-Drive (perché?). E anche le tende alle finestre laterali posteriori della Mercedes sono trattati manualmente (sul motore elettrico BMW). Più BMW vince in una risoluzione megapixinal di monitor LCD quando si lavora in modalità TV. Il cinema è la maggior parte delle arti importanti della nuova sette. Sulla Mercedes, l'immagine viene inibita una volta mezzo. Il suono viene e si estende a molto più veloce. Cioè, lei ha già pronunciato le parole di protezione eccellente e comfort, ma non ancora bloccato, ha già saldato oh-oh, ma la bocca non ha ancora rivelato. BMW rappresenta una sincrono completo.
Ma di fronte a ... Mercedes guida le perfetta ergonomia. Se il controllo BMW, come essi stessi dichiarano, sono costruite su un nuovo metodo intuitivo, Mercedes si avvicina alla stessa domanda fisiologicamente. Qui e l'intuizione non è necessario, quando tutti gli organi sono così comprensibile. In breve, ci sono cinquecento cavalli straight-controllato, che accelerano questo confortevole rivestimento berlina per 4,8 s per cento. Che cosa potrebbe sentire il passeggero posteriore? Pavimentazione in una sedia? Cardiopalmus? Dissolvenza? In modo che McDonalds è in tutta la cabina? Ha bisogno di esso? Ma il conducente, attaccarsi alla schiena, sarà toccato dalla potenza e la dinamica della macchina, questo peer senza pari con un fischio. In generale, il tizio cade in Nirvana, riceverà il suo piacere di guida ed i pedali. E così la S600 Biturbo è una vettura sul driver, il proprietario del conducente. Affinché l'uno, come se nulla fosse accaduto, il Venerdì, dopo il servizio potrebbe dire al conducente: Vasily, non in servizio, e in amicizia, prendere il mio AMG al villaggio, e lascio il seicento durante il fine settimana. E non essere offeso.
Dall'innovazione nella classe S, si dovrebbe notare un altro sistema di sicurezza pre-Safe. Si tratta di una misura di protezione preventiva che per il millisecondo riconosce la possibilità di una collisione (in realtà, pensa costantemente che la macchina è in procinto di tenere il passo in qualcosa di particolare quando si rallenta bruscamente o comincia ad andare a un disabile ESP), e prende misure stringe la cintura di sicurezza, e prende misure le sedie crimp passeggeri sui lati, il portello viene ritardato nel tetto.
Immaginate ora un incidente. Siede un contusa, cinghia nuda, su misura da una sedia, e un portello shudded. I fumi sigaretta in bocca non è stato segnato da cuscino. I tedeschi dicono che si può ancora uscire. Sono sempre stati ben consegnati. Soprattutto in campo. Il sistema doveva essere sperimentato su se stesso, è caduta su Merce in un pattino profondo. Mentre ho visto dall'emozione slittamento libero (ESP è stata spenta), la cintura con la sedia mi flatte rapidamente nelle dimensioni, e la botola sopra la testa ha fatto la bocca, come cerniera nel shirinka! Poi, però, tutto lascia andare.
In generale, la necessità di portare entrambe le vetture in pista da corsa recintato è stata dettata solo dal desiderio di garantire altri partecipanti al movimento, assicurato la loro responsabilità per le obbligatorie quattro mila dollari, che dovrebbe essere sufficiente per sostituire i paraurti, plastica e abbagliante lucido bicchieri. E così, come molti come 360 \u200b\u200bmila euro, si inseguono interamente sul decollo strip e non toccare nessuno. Avete già fatto la vostra scelta? Bene. Poi si condividere in questo mondo già sulla base della Maiba / Rolls, ma solo su buoni quotate e secondo l'ordine di una coda vivere. (E poi dicono che durante il colloquio di futuri clienti Maybach è invitato a leggere qualcosa da Padery / Ushhanov). Si può leggere di più.
E 'importante qui, naturalmente, nota riguardo l'immagine. A proposito di Yin e Yang. Ricordiamo la precedente S-class e il 7 ° di serie. Questa è una cosa fondamentale nel paese a. Prima di loro erano matryoshki, manifesti, centrali idroelettriche fraterni e altri beni immobili. Una valigia W140 indimenticabile è seicento si tratta solo di una trama di riso solida per il folklore. Sette sembrava più sexy e quindi meno convincente. Il paese aveva bisogno una brutalità nella forma di una valigia e con due geelands sulla coda. Dopo tutto, il G-classe lo sperma paraurti posteriore è solo alcuni triller. Gioco!
Andiamo oltre! Cambio di dieci, centinaia e millenni. Cambiare generazioni di cose fondamentali si sono rivelate cambiare i loro orientamenti. Yin è diventato Janoam e Jan Inem. Ora Mercedes W220 è troppo elegante e troppo sexy come alcuni Pininfarina, e BMW 7 brutale, come un martello. Questo garantisce la libertà di scelta. Pininfarina è già una cucina, presto ogni tacchino in casa sarà una Pininarina. Perché tanti sessuali, specialmente al livello più alto? E in questa comprensione troviamo il supporto del designer del chef del Bangle di BMW. Non ha familiarità, come si può vedere, con il concetto di grazia, ma sembra che, dannazione stia benissimo possedere un martello per abbattere i sette così difficili! Array metallico, alcuni francobolli di stampaggio, accenti cromati e un sottile strato di gomma su ruote enormi. Martello, sei un braccialetto! ... Sono andato a una tale confessione di due anni. Un punto di riferimento, se ricordi, c'era un disgusto. Ora ti vedo corretto.
Non so cos'altro può essere fatto per dimostrare che entrambe le auto sono più belle di due. E cosa, infatti, la differenza su ciò che Bedan Mercedes o BMW si avvicina al suo ufficio, se ci sono già un paio di gazzelle dell'ufficio del Procuratore generale? Ti auguro il meglio.
P.S. Ho appena offerto duecento dollari a invece di gazzelles ho inserito VW Phaeton. Il nuovo marchio è alla ricerca di nuovi clienti.
Indpochiv britannico
All'inizio volevamo confrontare tre macchine, ondeggiando sui baroni tedeschi del Duca inglese. A prima vista, Bentley è un concorrente degno: il motore è più di sei litri, la lunghezza è più di cinque metri, il prezzo è più di un appartamento con quattro camere da letto in un'area metropolitana decente. Ma su un esame più stretto, si è rivelato: in generale Bentley Arnage T con la BMW più fresca e il BURCEDES-BENZ Benz solo il corpo del corpo nero. E non perché è più costoso dei nostri rivali, combinati. Non perché il suo motore ha meno cilindri, anche se litri sono più di nessuno di loro. Non perché anche un breve metro di arnage è più lungo di BMW 760li (e c'è anche un arnage rl con una base allungata). E nemmeno perché è un fratello nativo del tardo rotolato-Royse Dobeemwish Era, il re delle auto e dei re delle auto. Anche se tutto questo avviene. La differenza principale è che con tutti i suoi fronzoli, i prodotti del trasportatore dei prodotti auto tedeschi, la massa, mentre la britannica è in esclusiva acqua chiara. Invece di manipolatori inanimati, calde maniglie umane lo raccolsero. Ogni punto sulla sua pelle viene messo su un vecchio John di cemento, e ogni dado è imbullonato con Bill, l'antico non è meno specifico. Pertanto, Bentley dà una chiara. Sebbene la società sia molto orgogliosa di sessantasei microprocessori per elettronica. Ma le tradizioni e l'attuale metallo in esso ancora più cruscotto inossidabile, leve, tamburo, emisferi cast dei deflettori di ventilazione. Divano posteriore antico. Anche in una perforazione inaspettatamente forte del motore, vengono ascoltate note nostalgiche. Forte sembra essere perché un'enorme auto Bentley per il conducente: questo è un promemoria. Anche il cappuccio, con una lunghezza della pista dell'aeroporto, è anche visibile solo a causa del volante. E arnage gira come una locomotiva da corsa. Trazione. Il peso. Anche le rotaie sembrano essere tirata. In generale, una cosa da collezione. Impero affilato, in movimento. Con una garanzia, mantenere, Dio, la loro regina ...
Testo Ivan Caduter Photo Alexander Nozdrin
 

 

Una fonte: Macchine