Test Drive Mercedes Benz ML Classe W164 2005-2008 SUV

In un ruolo sportivo

Essendo separato con il telaio spinale, la Classe M rivendica il titolo di King of the Asphalt All-Around.




Sì, è completamente diverso!
I conducenti di Mosca lo sanno: una svolta da un grande ponte in pietra a un ottimo posto fatto di muschio per controllare la stabilità della macchina al turno. Dopo aver calpestato il gas sotto la città, parto per il raggio esterno, lasciando la folla di Classe tranquille sulla destra ... No, la velocità, forse, è altamente adatta al limite. Ma per un veicolo interamente in terrain, la nuova Mercedes-Benz si trova molto bene nella curva.
 

Non lo confonderai allo stesso modo: un aumento della pendenza dei rack anteriori, una sporgenza posteriore estesa, ruote di un diametro maggiore. Essendo diventato più basso solo di 5 mm (e sembra almeno 50), l'auto non sembra più un anfas di lobario. È molto più importante che la seconda generazione ML ML ML MLA sia stata ridotta. Inoltre, fino a 75 mm, la pista si è espansa, il che è molto più responsabile delle aspirazioni di coloro che amano guidare rapidamente.
 

È facile immaginare come la vecchia Classe M si comporterebbe, avvolgendola su Mokhovaya alla stessa velocità. La scelta sarebbe piccola: o tieni stupidamente il volante, sentendo come le ruote giuste escono dall'asfalto (oh, non vale la pena terminare sul tetto della prova dell'auto per 80.000 euro) o raddrizzare il traiettoria e arare il collocamento verde ai piedi della casa di Pashkov.
 

Quindi, l'enfasi principale sulla corsa rapida sull'asfalto. Oltre alla maggiore durezza del corpo da svolgere, il telaio è radicalmente cambiato. Le torsioni nella sospensione anteriore lasciavano il posto alle molle e i tedeschi trasportavano le leve trasversali superiori il più alte possibile. La sospensione posteriore è diventata una soluzione autostradale multi -alascosa, una soluzione autostradale, non così spesso che si trova nelle jeep. Tuttavia, le sorgenti contorte, a quanto pare, sono presenti nel tecnico New Emelka puramente nominalmente: beh, che, avendo dato 60.000 euro, rimpiangerà 2424 euro per sospensione aerea adattiva con l'adeguamento della rigidità e del gioco stradale? Sulla corsia pneumatics consente di sollevare l'auto di 80 mm e a velocità superiore a 100 km/h riduce automaticamente la clearance di 15 mm per il bene di tale universalità e valeva la pena inventare l'asfalto tutto.
 

 
Una silhouette rapida e lontana da una strada per tutta la terra di Classe M è diventata davvero completamente diversa
    


E se ancora più fresco?

Uno che non è abbastanza 272 l. Insieme a. Oppure hai bisogno di una Mercedes-Benz con Schildik più rimproveri, puoi acquistare ML500 con un otto di 306 litri a forma di V. Insieme a. La sua velocità massima è di 240 km/h. Nella configurazione iniziale, è più costoso per 23.000 euro, ma questo importo include già un climatizzatore di 3 zone del termalrotore, un salone in pelle con legno e sedili anteriori multi-comune, decorazioni per il corpo cromato, specchi con oscuramento automatico, sensore di pioggia e mesh che separa il tronco dal salone. Non ci sono serie speciali per l'ML500, poiché gli acquirenti di tali auto non risparmiano su sciocchezze. Solo ora, la cinque centesima società non è lunga. Per non disonorare i ragazzi, dovrai venderlo in un anno nel 2006, i tedeschi lo lanceranno un ML63AMG molto più costoso e prestigioso con un motore da 510 cavalli e un overclock da un luogo a 100 km/h in 5 secondi.




Spazioso, più comodo, più sicuro
Volevamo solo controllare, prima di tutto, le sue autostrade. Pertanto, hanno scelto l'ML350 con il cosiddetto pacchetto sportivo. In modo che l'aspetto della macchina corrisponda completamente al suo carattere cambiato. All'esterno, una versione del genere si distingue per ruote da 19 pollici da 19 pollici contro le solite 350s, luci posteriori scuri e un'abbondanza di cromo sulla griglia del radiatore, modanature, paraurti posteriori e ugelli di scarico.
 

Il salone corrisponde all'esterno. Pelle sportiva con inserti da sedili di alcantara in pelle scamosciata, sovrapposizioni in alluminio sulle porte e i corrimano del tunnel centrale, la brillantezza dell'acciaio inossidabile perforato sui pedali ... e quali sono gli occhiali alti e lucenti del tachimetro e del tachometro!
 

La piantagione al volante è impeccabile, percepisci per scontate le elettroregolazioni dei sedili. Gli organi di governo sono facilmente disponibili, non ho notato alcun inconveniente. L'usanza Mercedes è quella di riposare la mano destra del conducente, con un raggruppamento di interruttori del volante a sinistra, è forse giustificato qui. Dopotutto, a destra, un comodo selettore di trasmissione automatica americana.

 
   
Luci posteriori scurite entrano nel pacchetto sportivo

I passeggeri posteriori hanno il proprio telecomando climatizzato e una coppia di prese a 12 volt

In un comodo tavolo da armadietto, si trovano i portacarpa


Sul retro della prestigiosa auto, il controllo remoto autonomo del climatio è ancora più chiaramente suggerito che il proprietario dell'auto sarà influenzato dal conducente personale. La spaziosità dei passeggeri posteriori ha aggiunto non solo le dimensioni cresciute, ma anche i recessi per le ginocchia sul retro dei sedili anteriori. Eppure, ricordando il lusso di Svorozhniki dalla Svezia e dal Giappone, sono rimasto un po 'deluso. Dove sono le cavità longitudinali dei sedili posteriori? Dov'è la regolazione separata del retro della parte posteriore? E inoltre. Per l'intera giornata non ho potuto adattarmi alla porta, sbattendoli solo su un clic. È possibile che i tedeschi siano rimasti indietro rispetto ai giapponesi dalla morbidezza delle serrature per sempre, ma potrebbero avvicinarsi a porte così pesanti come una classe S.
 



Stiamo inseguendo?
Non appena esci, capisci su questa macchina, vuoi andare rapidamente. L'ex Classe M, anche con un V8 più potente, ha dato una tale sensazione forse su un deserto, correndo fuori dall'orizzonte dell'autostrada. E questo può essere agile, indipendentemente dalla folla del viale vietato dalle macchine. La mandria di 272 cavalli in città è sufficiente per attaccare il desiderio di superarlo, e sarai sempre il primo. La nuova automatica a 7 marce (la Classe M è ora equipaggiata solo a questo) non mi sembrava agile come un'unità simile sulla berlina CLS, lascia che solo mezzo secondo mettono in pausa la potenza del flusso di potenza durante il cambio, ma per Una macchina così costosa e questo è molto. In modalità manuale, premendo i tasti sul retro del volante, è possibile far scivolare gli ingranaggi prima dell'unità. Ma non voglio farlo con un metodo pseudo-campo per cambiare idrotrasformatore non appiana i cretini nella trasmissione e la Mercedes-Benz inizia comodamente a contrarsi nervosamente.

 
   
La console centrale è disseminata di pulsanti, ma è facile capirli

A sinistra, accanto all'interruttore della luce tradizionale di un freno a mano di scarico. Tirandolo, lascia andare il fodero di pressione

Cos'è la Mercedes-Benz senza ore di freccia? Non posso rinunciare ai principi ...


Ma quanto è bello controllare una mitragliatrice nei parcheggi! La leva del volante è, in effetti, nemmeno un selettore che è consuetudine scegliere uno necessario dai molti inutili, scrutando i raggi sulla scala e un semplice interruttore a due posizioni. Senza distogliere lo sguardo dalla strada, ma le mani dal volante e non hanno paura di spingere il poker nel misterioso regime 2, che è utile solo una volta nella vita, spingendo il magnaccia: il contrario. Ora giù e siamo di nuovo in viaggio. Sì, con questa mitragliatrice mi girerò in un cortile angusto come rapidamente come con i meccanici! Lo stesso istantaneamente, premendo il pulsante all'estremità della leva, la trasmissione automatica viene trasferita nella modalità di parcheggio da qualsiasi posizione.
 

Gli ingorghi sono stati lasciati indietro e ho calpestato, andando intorno al passaggio, come patatine. La sospensione e lo sterzo sono magnifici a meno che nelle curve più estreme preferirei un'alternativa sotto forma di una Classe E in una versione a trazione intera di Firum. Tuttavia, se ha perso una buca profonda, Emelka semplicemente grugni di fastidio e becca con il naso, in casi estremi, la riorganizzerà un metro di lato. Ma sopravviverà! La berlina passeggeri dopo un tale codardo, molto probabilmente, dovrà essere trascinata al servizio sull'evacuatore. E su un veicolo All -Terrain puoi anche spostare dall'asfalto.

 
  
L'impossibile è possibile pedali perforati da corsa e automatico

Con un salone a cinque secondi, il volume del bagagliaio è di 550 litri. Ma piegando il sedile posteriore (se lo desideri in parti), lo spazio dei bagagli può essere aumentato a 2050 litri


È vero, intenzionalmente non ho controllato intenzionalmente l'ML350 per la capacità di cross -country. Per gli amanti delle avventure esistenti a Stoccarda, hanno sviluppato un pacchetto di off-rock. Di cui parleremo sicuramente in uno dei numeri più vicini. La versione sportiva è progettata per superare una tipica traversa cittadina di bordi, gradini, fossati poco profondi nel parco. Ma è ovvio che con un tale spazio, una costante trazione integrale e un backwatzer elettronico di una qualsiasi delle ruote impilate, ML non salverà sia nel cortile innevato che su un primer in un cottage incompiuto.
    
Agiteremo le scarpe da ginnastica sugli stivali da palude?

Pagando solo 2500 euro, riceverai un pacchetto di off-rock, che include un rigido blocco del centro e dei differenziali posteriori, abbassando (nemmeno due volte, ma quasi tre volte!) Il trasferimento nel lancio e un flusso più lungo Sospensione aerea, che consente di aumentare l'autorizzazione a 291 mm. E, naturalmente, la protezione del basamento. E inoltre, la bussola in costruzione in, per non perdersi nel deserto. Ci saranno pochi a portare tutto questo alle opzioni, dato che ci saranno poche persone che vogliono rompere i paraurti e schiacciare le soglie, avendo guidato la forfora verniciata sul monte della foresta.
 

In effetti, dividendo un modello universale in due speciali, Mercedes Benz ha migliorato significativamente le autostrade della sua classe M, mantenendo il vantaggio rispetto ai concorrenti sul fuoristrada. Dopotutto, i rivali più vicini, ad esempio, BMW-X5 e Volvo-XS90 SUV tipici. Per quanto riguarda la versione diesel di Emelka, la più adatta per Off -road, è improbabile che sia popolare in Russia, dato che l'ML320CDI costa tanto quanto ML350, lasciando il posto al potere di un buon 48 litri. Insieme a.




Fascino speciale di una serie speciale
Colui che, contrariamente alle regole dell'etichetta è interessato ai prezzi di yacht e Mercedes, è improbabile che delizierà che la Classe M sia aumentata di prezzo. ML350 di base per 8000 euro rispetto al precedente ML320. È vero, esiste una serie speciale molto interessante, ovvero l'attrezzatura standard è più costosa della base per 10.000 euro e contiene un elenco impressionante di opzioni abbastanza costose. Ad esempio, un salone in pelle, fari girevoli Bixenon, unità elettriche di sedili, ecc. Ma il più notevole in una serie speciale è l'opportunità di ottenere un pacchetto sportivo completo di sospensioni aeree, pagando solo 2500 euro anziché 6213 euro. D'accordo, perché non salvare, acquisire un SUV moderno e prestigioso con un insieme impressionante di virtù.
 
PER

Alto prestigio del marchio, eccellenti qualità di corsa in autostrada, alto comfort, sistema di pacchetti
Vs

Ritardare le inclusioni di ingranaggi, la mancanza di chiusura delle porte
 
Mercedes-Benz ML350

Informazione Generale
 
Corpo, numero di luoghi/porte
Universale, 5/5
 
Massa equipaggiata, kg
2060
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4780x1910x1815
 
Base, mm
2915
 
Front/Back, MM Track
1593/1603
 
Velocità, km/h
215
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
8.4
 
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
9.4/15.2
 

Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Progetto
benzina, a forma di V, 6 cilindri
 
Volume di lavoro, smz
3498
 
Potenza, L.S. A RPM
272/6000
 
Coppia, KGSM a RPM
36/2400
 

Telaio
 
Unità di azionamento
permanente
 
Trasmissione
7 velocità automatica
 
Sospensione:
Indipendente, con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
 
davanti
su doppie leve trasversali
 
dietro a
Mollizia
 
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
 
Freni
disco, davanti ventilato
 
Pneumatici
235/60 R17
 

Macchina
0,91 $/km
 
 
Anton Utkin, foto di Maxim Goncharov
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [17/2005]