Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 Dal 2011 SUV

Al culmine della gloria

Sopra solo stelle
La parola a metà volo jeep universale (non jeep!) E 'stato incollato ad un ampio strato di fuori e sazvnikov tale, che in questa definizione cade quasi la metà dei modelli venduti. Ma più è facile da trovare concorrenti paragonabili in classe e prezzo. E almeno le macchine qui presentati e appartengono a marchi premium, l'elenco potrebbe proseguire. Ma qualcuno sarà obsoleto, qualcuno non è sufficientemente popolare. Quindi rimanete li ha lasciati su questi tre vetture.
 
Volkswagen Touareg.


Sotto il cappuccio
Motore: lavoro di volume 4172 cm3,
rapporto di compressione 11: 1,
max. Potenza 310 litri. insieme a. a 6200 rpm,
max. Momento 410 Nm a 3000 giri / min
Consumo di carburante (EPA): 11.6 / 20.3
Volume del serbatoio carburante: 100 l
   
Numero di posti 5.
L'unità è permanente piena
Sospensione
Frontale multi-tipo
Posteriore multi-profilo
cambio automatico. 6-stupa.
caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 218
Accelerazione fino a 100 km / h da 8,1
Informazioni totali
Messa di taglio. / Full, kg 2250/2945
 
Volume massimo: 555/1570 l. La forma aerodinamica della parte posteriore del corpo non ha permesso di prestare particolare attenzione al volume delle merci trasportate. Ma l'altezza del pavimento è piccolo, sporgenti archi o il serraggio troppo
 
Gamma Rover Sport.


Sotto il cappuccio
Motore: lavoro di volume 4197 cm3,
rapporto di compressione 9.1: 1,
max. Potenza 390 litri. insieme a. a 5750 rpm,
max. Momento 550 nm a 3500 rpm
Consumo di carburante (EPA): 11.7 / 22.4 litri per 100 km
Volume del serbatoio: 86 l
Numero di posti 5.
L'unità è permanente piena
Sospensione
Frontale multi-tipo
Posteriore multi-profilo
cambio automatico. 6-stupa.
caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 225
Accelerazione fino a 100 km / h da 7,6
Informazioni totali
Mass Snapper. / Full, kg 2570/3125
 
Volume massimo: 958 litri. Il più comodo e capance tronco. forme rettangolari facilmente consentono di organizzare grandi scatole angolari qui.
 
Mercedes-Benz ML350


Sotto il cappuccio
Motore: lavoro di volume 3498 cm3,
rapporto di compressione di 10,7: 1,
max. Potere 272 litri. insieme a. a 6000 rpm,
max. Momento 350 Nm a 24.005 mila giri al minuto
Consumo di carburante (EPA): 9,4 / 15,2 litri per 100 km
Volume del serbatoio carburante: n. D.
Numero di posti 5.
L'unità è permanente piena
Sospensione
Frontale multi-tipo
Posteriore multi-profilo
cambio 7G-Tronic
caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km / h 225
Accelerazione fino a 100 km / h da 8,4
Informazioni totali
Messa di taglio. / Full, kg 2135/2830
 
Volume massimo: 500/2050 l. Secondo gli standard di una vettura di grandi dimensioni, il tronco qui è abbastanza francamente
 
Chi è qualcosa
Volkswagen Touareg.
Prezzo di una macchina di prova $ 101.000
Max. Potenza 310 litri. insieme a. a 6200 rpm / min
Max. Velocità 218 km / h
Accelerazione 0100 km / h 8.1 S
 
Gamma Rover Sport.
Prezzo di un auto di prova $ 112.000
Max. Potenza 390 litri. insieme a. a 5750 rpm / min
Max. Velocità 225 km / h
Accelerazione 0100 km / h 7.6 S
 
Mercedes-Benz ML350
Il prezzo di un'auto ha testato $ 90.000
Max. Potere 272 litri. insieme a. a 6000 rpm / min
Max. Velocità 225 km / h
Accelerazione 0100 km / h 8,4 s
 
L'elevato prezzo del dispositivo è interamente influenzato dal costo delle singole parti, e la complessità del design determina l'elevato costo della riparazione. La parte superiore dell'arte della rotalla e non può essere economica sono le leggi del genere. Per definizione, la controversa lega della capacità di cavalcare rapidamente, confortevole e su qualsiasi strada costosa. Anche molto costoso!
 
Mi è piaciuto / non piaceva
M-b ml
È PIACIUTO
Mercedes Volante Standard e lo spessore del bordo e, se possibile, è conveniente organizzare le mani
NON PIACE
Ml non è chiaro perché il controllo del servomotore dei sedili non è sul pannello della porta, ma di fronte alle poltrone
 
Gamma Rover Sport.
È PIACIUTO
Il quadro di valutazione con la posizione delle ruote relative alla strada e allo schema di guida è il top di chiarezza e pragmatismo
NON PIACE
Di solito ruotato a destra fino a quando l'interruttore della luce non viene arrestato e non automaticamente. Costantemente slippy.
VW Touareg.
È PIACIUTO
Passeggeri confortevoli e chiari della seconda fila di controlli climatici separati Trifles Utile
NON PIACE
Sembra che tu possa spingere il palmo. Ma solo tre dita di quattro sono entrate! Deplorato il posto?
 
Come guarda.

Mercedes-Benz ml
Nella nuova ML, parte dell'aspetto della jeep è sacrificato dalle qualità del passeggero della velocità, dalla sostenibilità. Sembra, in questo caso, questa è la decisione giusta.
La posizione più comoda dietro la ruota non è stanca e non rilassarsi troppo. Sedile posteriore profilo universale per persone di diversi complessi
La posizione spaziosa per i passeggeri della seconda riga consente di utilizzare Mercedes e per guidare con un autista personale.
Lo scudo dello strumento laconico ha uno svantaggio non anche riflette le tradizioni familiari
Con un interior design così vivente, l'inserto nero con pulsanti omogenei sembra essere alieno
Land Rover Sport.

Tutti ingegnosi semplicemente. Non ci sono trucchi in queste forme coraggiose. Ma possono essere ammirati
Interno marittimo o aereo della classe VIP in qualche modo migrato in un'autovettura
Nella larghezza del divano posteriore dallo scarico dei titolari dei record. Qui tre passeggeri non avranno spinto le spalle
Scudi sull'intero Landrovier Ganze da qualcuno fastidioso calcolazione sbagliata. La piccola digitalizzazione dello sbiadimento non si adatta alle funzionalità ad alta velocità
Sì, e la frammentazione dello studio nella zona di controllo è improbabile che paghi per materiali di alta qualità

Volkswagen Touareg.

Questa è l'altezza media sulla strada. E se si arriva al livello massimo, una permeabilità geometrica senza precedenti diventa chiaramente visibile.
La qualità della finitura in pelle non è più debole della combinazione di colori ricchi. Pannello strumenti, a proposito, anche in pelle finita
Dietro la larghezza di strettamente, ma altrimenti nulla. Ma lo slittamento della pelle scorrevole
Di tutto lo schermo dello strumento, il più informativo e finendo, e sulla digitalizzazione
Ecco il regno di simmetria tedesca e bontà. E nel tempo puoi persino imparare dove il pulsante
 
Volkswagen Touareg.
Primo spettacolo autunno 2002
Design Director Hartmut Vacan
(HARTMUT WARKUS).
Gamma Rover Sport.
Primo spettacolo 2005.
Design Director Jeff è
(Geoff Upicex).
Mercedes-Benz ml
Prima mostra il 1997.
Design aggiornato 2005.
Design Director Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Chiamerei tutti i tre parenti del secondo stadio, il cui aspetto è versato, ma fortemente diluito con il sangue di un altro tipo
AL DI FUORI
Chiamerei tutti i primi tre parenti della seconda fase. Infatti, l'aspetto di Touareg e ML è chiaramente correlato a quel design, che è praticato dal comparto principale del passeggero, rispettivamente, Volkswagen e Mercedes-Benz. Con tutta la relazione formale, la differenza di aspetto è ancora grande perché è il SUV e lo stile è fortemente regolato da rigide condizioni operative. Un'altra cosa è la gamma Rover Sport, lo stile dei quali, sebbene sia identico al marchio Land Rover, aggiustato sulla specificità e la velocità della strada contraria, che distanzia significativamente da sporcizia e dossi. La consapevolezza delle auto del viso è degna di cinque stelle. In effetti, tutti hanno ereditato le caratteristiche caratteristiche del loro marchio, e, indipendentemente dalle condizioni di visibilità e dalla presenza o dall'assenza di emblemi, la razza appare sollievo e sollievo. Le sagome confermano la classe SUV, e la prima lettera di questa abbreviazione alla moda deriva e appare ovunque: sia nella linea di tetto che cadono, sia nel non un angolo utilitario di inclinazione della parete posteriore. Molte scatole non immergono, ma alla moda, e questa è la cosa principale qui. Anche nell'architettura della facciata laterale di tutti, i loro punti salienti saranno respinti. ML è caratteristica di uno scaffale splendidamente disegnato con, gamma TORSKAYA tutti i rack in un cerchio in un colore nero mascheratura, e il Touareg è il ricalcolo pedante. Dietro Troika lavora con i parenti con la stessa approfondità di due parti, lasciando in memoria di sorpassare dettagli spettacolari: slitte cromate ML, tavole d'argento con una gamma di iscrizione Rover e plastica brusca che si trova sotto il paraurti posteriore Touareg e abbastanza a proposito ricorda la sua relazione lontana con Porsche Cayenne.
DENTRO
Cantando dietro la ruota o il passeggero da dietro, senti che le sensazioni dell'integrità dello stile del marchio non scompaiono, ma al contrario, aumentano. E il punto non è affatto l'uso di dettagli formali. Il punto è di nuovo in relazione remota. A prima vista, questa caratteristica di progettazione non è sorprendente solo in ml. I defrostatori Kruglyowki, un tutore elegante tra la console centrale e il pad sul tunnel del pavimento, il volante, infine, non era così osservato in famiglia. Ma la gamma di stile è la continuità, ed è abbastanza tradizionale dal dominante del tutto allevamento della console centrale prima della composizione del cruscotto in generale, quando la sostituzione del volante destro a sinistra è facilmente e senza perdita. L'immagine dell'interno di Touareg è violentemente, tutte le forze e ogni dettaglio combatte con il passato e la vera immagine della famiglia VW. È possibile. L'albero del quartiere con le opere di alluminio per lusso e bontà, e, dopo aver guardato la leva del selettore, ti rendi conto che sia la macchina, sia il livello del suo comfort, non folk.
RIEPILOGO
Guarda il tuo garage. Ecco la quinta moglie di golf Touareg lo renderà sicuramente una compagnia. Ecco il tuo giocattolo preferito SL SILAND SL, nutrirà splendidamente durante i fine settimana sullo stesso colore di ml. Bene, e range rover sport, mi lascerei così da non dimenticare chi è il proprietario in casa. Segue solo i designer cinesi: non dormono.

Distribuzione del momento
Evgeny Hapov: un triplers permanente pieno
 
VW Touareg.
La trasmissione a trazione integrale VW Touareg include una casella di trasferimento in cui la coppia è divisa in metà tra gli assali anteriore e posteriore utilizzando un differenziale simmetrico. C'è una trasmissione ridotta con un rapporto di ingranaggio di 1: 2.66. Il differenziale intervabile è bloccato da un accoppiamento multidirezionale a controllo elettronico. Blocco si accende automaticamente quando è scivolato o in modo forzato. A un costo aggiuntivo, viene stabilito un blocco del differenziale dell'asse posteriore.
Inoltre, il sistema elettronico EDL limita lo slittamento di qualsiasi ruota con meccanismi dei freni, senza consentire al pneumatico di scivolare più di due centimetri.
 
Mercedes ml.
ML può essere dotato di due opzioni di trasmissione. In una semplice esecuzione con una sospensione a molla, Mercedes ha una trazione integrale permanente con differenziali gratuiti. Scivolamento delle ruote leader Blocca il sistema elettronico 4-ETS attraverso i meccanismi dei freni. La chiave montana con l'immagine rende una pressione di gas più fluida e provoca la trasmissione meno frequentemente. È una tale auto che partecipa al test.
Una versione più fuoristrada è dotata di una sospensione pneumatica, una distribuzione in due fasi (ridotta -1: 2.93) e intervanti e differenziali posteriori. Una frizione multi-disco integrata nel differenziale dell'inter-setaccio è in grado di modificare facilmente il grado del suo blocco fino a pieno.
 
Gamma Rover Sport.
Sport di trazione integrale, poiché crede che questa jeep abbia un interruttore di trasmissione ridotto (1: 2,93) e un differenziale intervabile bloccato elettronico. Il differenziale inter-ruote posteriore è anche bloccato da elettronica. Le modalità di trasmissione e di blocco sono dirette dal sistema elettronico della risposta del terreno, cinque dei cui algoritmi di lavoro tengono conto di tutte le modalità possibili.
Superpopopolare sul nostro mercato di Touareg è diverso, anche grandi circhi di grandi dimensioni rispetto ai golf democratici e alle coperture del commercio familiare. (E solo il puntatore utilitaristico compete con lui su un numero di vendite intrabresend. Ecco un tipico esempio di polarizzazione della società russa.) Coloro che vogliono essere come tutti gli altri non si alzano, alla moda. E Desiderare distinguersi dalla massa grigia dei milionari, al contrario, non sarà possibile mostrare la loro individualità.
Uno degli argomenti Pensanti Volkswagen è una vasta gamma di motori (da 2,5 V5 a 6,0 W12) e set completi. E, di conseguenza, una fascia di prezzo molto grande. Abbiamo scelto una modifica di 4.2 individuali. Tuareg è una delle auto più passabili in classe. Ma in due anni e mezzo, le vendite sono diventate chiari che i proprietari della cura raramente lo mandano al vero fuoristrada e il margine di forza lo consente quasi di non rompere durante lo sfruttamento dell'asfalto. La mancanza di un modello non chiamerà più fresche.
Gamma Rover Sport, al contrario, soluzione assolutamente fresca, insolita per la società, che ha già in produzione c'erano quattro SUV di classi assolutamente diverse. Con una gradazione così frazionata c'è il rischio che il nuovo arrivato romperà parte della torta comune. D'altra parte, i clienti permanenti della società britannica che producono SUV di lusso non si sentono privati \u200b\u200bdelle novità.
Qui, solo due motori a benzina sono offerti tra cui scegliere, così come il fratello maggiore del solito Rover Rainj Rover. A prima vista, un concorrente più adeguato a Tuaregovsky Motor potrebbe essere un'opzione 4.4 L / 300 litri. insieme a. Kaba non è una differenza significativa nel peso della macchina inglese è molto più difficile. E con il motore del compressore RR di SuperCome, non supera VW sulla dinamica.
Cosa, in effetti, abbiamo bisogno.
Un aspetto inesperto potrebbe non distinguere nemmeno la gamma Rover semplicemente dal nuovo modello sportivo. Ma differiscono non tanti dettagli come strutturalmente. Un altro, silhouette inferiore, e, di conseguenza, un centro gravitazionale ridotto, integrato nel corpo di un telaio, prelevato dalla scoperta III e più coronamento, aspetto aggressivo.
Anche la Mercedes fuoristrada sembra nuova. Sebbene la precedente mL di lunga durata messe un'impronta sull'aspetto del modello di seconda generazione, i suoi tratti sono diventati molto più dinamici e passeggeri. È ancora prodotto negli Stati Uniti. Siamo sulla scelta di tre opzioni di alimentazione: V6 3,5 l / 272 litri. p., V8 5 l / 306 litri. insieme a. e V8 6.3 l / 510 litri. insieme a. Di tutti quelli proposti più vicini ai concorrenti, tenendo conto del prezzo e della dinamica, è stato il primo a sei cilindri.
Tutte e tre le macchine hanno una trazione integrale permanente, abbassando una riga in KP, sospensione pneumatica e rigidità variabile degli ammortizzatori. Ma il Briton e VW possono anche cambiare spazio.
DINAMICA
ML va come segue Mercedes. E passeggero. Se inserisci pressione sul pavimento, la scatola da 7G-Tronic è priva di gonfiabile, ma con shock leggeri, muove i suoi programmi. Il motore non grida nemmeno al massimo fatturato e solo per cambiare la spinta ritenga che la velocità sia portata al massimo e la freccia del tachimetro vola. Ma, se stiamo andando addormentata, il commutazione si verifica anche nella zona di alta rivoluzioni, ma i cretini sono scomparsi. Non meno piacevole e rallentato. Dopo tutto, questo disegno assume e frenando il motore. Basta gettare il pedale del gas. Invece di tagliare per un lungo periodo sullo stesso equipaggiamento, e solo allora, con riluttanza, scendere, come dovrebbe essere la macchina tradizionale, la scatola Mercedes funziona tutto come se il conducente conduce la leva IPP. Si trasforma in Medio, 7G-Tronic caduto fino a metà, ad esempio, diciamo, il 3 ° invece del 4 ° e per non forzarti a ricorrere al pedale del freno, e quindi salvare la macchina in una maggiore connessione con la strada. Sì, e i freni da soli sono molto efficaci e accurati quanto lo sforzo si attaccherà al pedale, riceverà un rallentamento.
Ora non abbiamo un punto di partenza sotto forma di una versione da cinque litri di Ekol, ma le gare passate hanno mostrato la differenza nelle loro dinamiche di accelerazione molto meno previsto. A questo proposito, il ML350 trova, perché la macchina mangia abbastanza modestamente, molti concorrenti di sorpasso per l'efficienza. Qualcuno ha obiettato che quando acquisti un'auto per $ 100.000, non importa quanto un mese spenda per rifornimento di $ 200 o $ 300. A chi, come ora, i ricchi hanno imparato a considerare il loro sangue.
Gamma Rover Sport per entrambi gli sport, che è molto tagliato. Ma la nitidezza di lui, come dire, non twiggy, e quasi liscio. L'additivo del gas a qualsiasi velocità causa levolgisce levigate, ma tangibili. E non solo nel sedile, e in una lussuosa sedia semi-occhi resistenti, chiaramente destinata non solo per una macchina civile rapida, ma anche per l'attrazione del parco lunare, e anche per l'installazione a una macchina amatoriale, che è pianificata ritirare su un orbita di cento chilometri. No, piuttosto, i mobili dalla regione di yacht ultra-velocità e la pelle bianca della neve conferma. Sì, e oltre all'inizio, foglie di Rainj, leggermente prendendo il naso.
L'auto britannica è più ingannevole ad alte velocità. Eccellente isolamento, una grande massa della macchina, un basso centro di gravità con una vasta traccia e la capacità di ulteriori accelerazioni tangibili non dare all'autista l'opportunità di stimare la velocità reale. Da un lato, è piacevole per duecento persone sentirsi sicuri di centotrenta. Ma questo è pieno di periodici contatti non programmati dalla polizia del traffico, e nessuno ha cancellato le leggi sulla fisica semplicemente non abbastanza per rifiutare. Non ci sono reclami derivanti dall'efficienza del rallentamento, ma il pedale di frenata potrebbe essere giusto. Nel fruscio dei sentimenti, quando si alimenta il mangime davanti a te, sembra che l'aria sia entrata nel sistema. Ma no, in forma ... di nuovo la velocità sottovalutata!
Nonostante l'etichetta più pacifica sul cofano, Volkswagen ringhia non è infantile, rabbrividendo tutto il corpo in risposta alla promozione del motore. Dietro il suo volante, gli stati d'animo più carnivora possono recuperare e confondere. No, non c'è da stupirsi che la sua potenza massima non raggiunga il ritorno del litro dei concorrenti. Sembra che solo le curve del potere e del momento siano più liscianti e già sul fatturato centrale del pazzo. E in alto leggermente ripieno. Ho una caratteristica così caratteristica dell'anima, è più diesel, che non richiede estrusione dal motore al 100% di ciò di cui è capace.
Ma cosa mi è piaciuto, quindi sono lenti lenti quando il passaggio non è molto lungo, ma abbastanza pronunciato e sufficiente a giocare più concorrenti fastidiosi per giocare il polcaro. Anche le dinamiche del freno non hanno impressionato. Soggettivamente, l'auto dovrebbe rallentare più attiva, ma è riluttante, con un traduttore sulle ruote anteriori, sporge nell'asfalto, costringendo le giostre a fare affidamento sulla fonte del pericolo.
 
CONTROLLABILITÀ
Mercedes ha la posizione del corpo più stabile sulla strada. Le onde di potenza non lo buttano fuori dal modo vero. I turni e i riarrangiamenti passano sorprendentemente in un passeggero, e sul volante si sente la vera posizione delle ruote sulla strada. Ma non piacciono le piccole irregolarità. Anche nella comoda posizione di adeguamento degli ammortizzatori ML, rabbrividisce alla polizia aerea. E nella modalità Sport SUV e assolutamente ogni ciottolo.
Mercedes è gestita abbastanza neutrale. Non nel senso che in nessun modo, ma senza pronunciato ridondanza o insufficienza. Puoi tranquillamente andare al turno cieco. Se la valutazione è negativa, non si ferma e prova.
La gamma Rover Sport su un percorso di avvolgimento non è così filigioso accurato. La massa più alta e la tornitura eccessiva più pronunciata è influenzata, come se un asse principale aggiuntivo è stato portato alla macchina originariamente posteriore della ruota posteriore. Ma per passare il serpente è più divertente del freno e godersi il piccolo, all'interno del sistema di stabilizzazione consentito, alla deriva. Sport? Sport!
Range Rover Best Swogliater Pots. Non avrò paura di esagerazioni, ma praticamente qualsiasi pavimentazione su questa macchina pesante e potente può saltare senza una riduzione della velocità. Idraulico? Cobblestone? Ponte Peter? Uryupin Director? Nessun problema! La sospensione da qualche parte risolve separatamente tutti gli urti e le fosse, e l'equipaggio galleggia sopra la strada e fuoristrada, separata da tutto il retro della tecnica inglese. Forse quindi alcuni si lamentano della sua qualità che l'auto provoca loro gli exploit, e la risorsa non aggiunge un tale stile di corsa?
Taarega è una sospensione pneumatica! Era questo argomento che ho sentito quando ha discusso con esperti perché le irregolarità del calibro medio sono così sensibilmente trasmesse al corpo dell'auto. Ma è un VW che fornisce una versione più semplice con Springs, e lui, come ricordiamo, è perfettamente sulla strada. O forse il fatto è che questo particolare Touareg ha già arrotolato i suoi 20.000 chilometri e confronto con le macchine da due volte come un chilometraggio modesto in modo errato? Ma è difficile da accettare per un chilometro così piccolo, i principali sistemi dell'auto non devono passare.
Sì, e il volante Volkswagenvsky è vuoto. Per mantenere i corsi sulla pista, sono necessari movimenti di gonfiore in miniatura. Questo peccato è decisamente trovato non solo per Tuareg, ma i concorrenti di oggi non vi è tale mancanza.
Ma qui è dove VW è riuscito a superare fuoristrada. Mercedes con lui non ha senso, anche se non è un parquet. Proprio c'è qualcosa da aggrapparsi al terreno. Ma anche la gamma Rover Sport, che ha il sistema di risposta del terreno e la capacità di cambiare spazio, non rischierei di lasciare quei fossati che sono in grado di temperare Touareg. In passato, ero francamente spaventoso, quando doveva tempestare un taareg di gradini, con il quale, se si inizia a ruotare attraverso il lato, rotolare e rotolare.
Ma questo è un confronto completamente diverso. Per scoprire chi è la migliore modalità INF-Road, dovrebbe riordinare con auto nuove, belle e, importanti, costose auto. E presumo che non entri non solo nei nostri piani, ma anche nei piani dei loro potenziali proprietari.
RIEPILOGO
È difficile scegliere il meglio del meglio. E sulla totalità delle qualità e l'assenza di difetti, fermerei il mio sguardo su Mercedes. Ma ancora c'è un piccolo raiso. È troppo giusto. In questo senso, il carisma dell'ultimo modello della società britannica supera su quelle minore domande che lo sport ha lasciato senza risposta. È un leader nel personaggio. Tuareg, che ha ripetutamente occupato il primo posto nei nostri test, non può essere per sempre davanti a tutti. O forse non abbiamo avuto l'istanza migliore? Ma in un modo o nell'altro il terzo, onorevole, luogo.
Testo Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Una fonte: Macchine