Test Drive Mercedes Benz ML Classe W163 2001-2005 SUV

Equilibrio ottimale

Le auto con una stella a tre raggi sul cofano in Russia sono trattate con trepidazione speciale. Tuttavia, tra le jeep della Mercedes, per qualche motivo, si inchinano a Gelendevagen e l'auto di classe M è quasi per la seconda elementare. Invano. Se hai bisogno di un'auto confortevole e non di un trattore comodo, Emka sembra molto più preferibile.

 
All'ombra di Golendevagen
La popolarità di Gelendevagen in Russia, come abbiamo già scritto, si basa sulla resistenza quando si lavora in condizioni difficili e capacità di cross -country fenomenale. Nelle qualità di guida e nel livello di comfort, questo è un carrello naturale. Un'altra cosa è Emka. In termini di morbidezza, dinamica e maneggevolezza, supera suo fratello maggiore in testa.
 
Certo, non ci sono miracoli nel mondo. Se ne arrivi, allora nell'altro perdi inevitabilmente. Il telaio Emka con una sospensione indipendente di tutte le ruote è molto più debole di quella di Gelendevagen. Non ci sono nemmeno serrature forzate nella sua trasmissione. E delicati bumatori di plastica pendono in basso. Pertanto, è meglio non immischiarsi su pesante fuoristrada. Anche solo su strade rotte, non dovresti guidarlo ogni giorno. Ma anche alla pari con SUV come Lexus-RX300 o BMW-X5 EMKU non può essere inserito. A differenza di quest'ultimo, non è stato creato non sulla base di un'auto, ma è stato originariamente costruito come alternativa piena. L'auto ha un telaio potente che abbassa la marcia nel volantino con un coefficiente di 2,64 e quasi un fondo piatto che non ha paura dei contatti con il terreno. Pertanto, se il conducente ha una testa sulle spalle, Emka, se necessario, è abbastanza in grado di superare la gravità media del fuoristrada. O stai rivendicando di più?
  
Mercedes americano
L'atteggiamento scettico nei confronti di Emke era in gran parte determinato dalla sua origine all'estero: sei anni fa, la frase della Mercedes americana fu percepita, per dirla leggermente, inadeguata. Ma i tedeschi hanno visto il Nord America il mercato principale per Emka. Pertanto, il design della macchina è stato imprigionato sotto i gusti degli Yankees e la produzione è stata istituita in un tascalo, in Alabama.
 
Quando ML è apparso per la prima volta davanti al pubblico impegnativo europeo, molti hanno detto: questa non è una Mercedes. La faglia era un design amorfo ed economico, completamente indecente per una Mercedes, i materiali di finitura della cabina. Più un intero bouquet di malattie infantili. In generale, all'inizio, Emka non è stata all'altezza delle aspettative.
 
A questo proposito, esiste un'opinione comune che la produzione europea ML, dicono, è migliore di quella americana. Il fatto è che nel 1999 l'assemblea delle auto è stata fondata anche nella grazia austriaca. Un tempo, tutte le modifiche sono state apportate lì, quindi sono rimaste solo versioni diesel e recentemente la produzione di EMKA in Austria è stata completamente fermata. Puoi distinguere un'auto europea da quella americana all'11 ° segno di Vina. Nel primo caso, sarà la lettera X e nella seconda A.
 
   
I sedili di Emka si trovano all'altezza ottimale dal pavimento. Facilità di atterraggio come nei minivan
 

Tuttavia, non segnare la testa. In effetti, la qualità dell'assemblea su entrambi i lati dell'Atlantico era la stessa. L'emka di qualsiasi origine è diventata notevolmente migliore dall'anno modello del 2000, quando sono state eliminate quasi tutte le malattie infantili e la qualità della decorazione interna è aumentata in modo significativo. Un'altra cosa è che è preferibile acquistare un'auto in una specifica europea (può essere fatta negli Stati Uniti) per non avere problemi con la tecnologia di illuminazione dello standard americano. Inoltre, le auto portate dall'Europa e dall'America sono le stesse.
  
Quasi un'auto
Non a tutti piace molto il design del corpo della plastilina. Ma, a differenza di Gelendevagen, qui non vedrai gli spazi tra le porte del dito con spessore e scatole strumentali di ferro sotto i sedili anteriori. Il corpo è adattato in modo molto ordinato e l'ergonomia dell'interno offre un livello di comfort quasi passeggeri. In quasi tutte le macchine c'è un rivestimento in pelle della cabina con sedili riscaldanti, tutti i tipi di unità elettrica e l'aria condizionata (il clima automatico è apparso solo dopo il retromando entro l'anno modello del 2002). In generale, anche un acquirente impegnativo per un set completo per lamentarsi.
 
Tuttavia, visiterà sicuramente la plastica in legno del siluro e il rivestimento delle porte, utilizzato fino all'anno modello del 2000. Non solo sembra economico, ma inizia anche a tuoni nel tempo. Ahimè, questo non è trattato. I paraurti sono anche realizzati dalla plastica altrettanto solida. Un colpo leggero e l'intero paraurti va con una vite. Per più o meno darglielo e tornare al suo posto, gli artigiani devono sudare praticamente.
 
 
Il fondo di Emka è quasi piatto da aggrapparsi. Ma i bumatori pendono in basso

 
Sotto il paraurti posteriore c'era un posto solo per una doccia stretta. Se hai bisogno di una riserva di dimensioni complete, dovrai acquistare una staffa remota. Va agli accessori originali
 

Ma altre piaghe del corpo e del salone dietro Emka sono meno che dietro altre Mercedes. L'assenza di alcuni è spiegata dal corpo molto situato dalla Terra (ad esempio, i radiatori di raffreddamento non sono quasi intasati con lo sporco e le loro ventole elettriche non volano). Il tempo non è arrivato per gli altri.
    
Sclerosi maledetta
Le chiusure della porta su Emke nel tempo iniziano a mostrare una distrazione senile, cessando di sbattere o bloccare. Ma questo non è spaventoso. La malattia viene trattata con aggiustamento senza sostituire le parti. Peggio ancora, se l'auto ha improvvisamente smesso di riconoscere il proprietario con una chiave individuale (raramente, ma succede). Quindi dovrai cambiare il blocco elettronico AAM così chiamato, che, a seconda delle prestazioni, costa $ 200600.
 
Delle altri possibili problemi elettrici, è possibile notare il guasto dell'interruttore dell'otturatore, il blocco dei pulsanti di Windows e la pompa del gas. Quest'ultimo è installato nel serbatoio e rifiuta quando la mesh ricevente è intasata con sporcizia. Per non doverlo modificarlo, è consigliabile sciacquare il serbatoio ogni anno.
 
In presenza di un portello nel tetto, come in tutte le Mercedes, è necessario contattare il servizio immediatamente dopo i primi segni di sigillatura. Altrimenti, invece di Guide di Penny, cambia l'intera drive di tratteggio. Se un portellone panoramico è installato in tutto il tetto con tipo di tende, non provare ad aprirlo al freddo: il portello viene inserito nei pezzi di ricambio.
    
Quanto costa
Riparazione del medico completa $ 60
Sostituzione dei pulsanti delle finestre di vetro $ 130
Sostituzione dell'interruttore dell'otturatore $ 38
Sostituzione di una pompa di benzina $ 300
  
Emka inizia con sei cilindri
Nell'autunno del 1997, su richiesta dei lavoratori europei, iniziò la produzione di ML230 con un motore a 4 cilindri di 150 cavalli. Ma anche gli europei, che considerano ogni centesimo, hanno presto smesso di comprare duecento trentesimi e nel 2000 sono scomparsi in modo implorato dalla gamma di modelli. Naturalmente. Un ML solido con un tale motore che un eunuco sognante che cerca di sembrare un macho coraggioso. Se non sei trapianto in EMKU dal Volga, non dovresti assolutamente acquistare ML230. Anche nonostante il suo prezzo interessante (le auto del 1999 sono fornite per $ 25.000 26.000), il basso costo del servizio del motore e l'economia relativa.
 
La scelta più ottimale è ML320, dotato di un V6 da 218 cavalli con un volume di 3,2 litri. Se il G320 con un tale motore viaggia mediocre, avere una massa più piccola e una flusso molto migliore dell'ML320 su 400 kg sembra molto più interessante. D'accordo, la velocità massima di 195 km/h (sulle auto per il mercato americano è limitata dall'elettronica di 180 km/h) e l'accelerazione a centinaia di 9,5 s per il permissivo è molto degna. Allo stesso tempo, il vero consumo di carburante nell'ML320 è di 1520 L/100 km, che non va oltre il quadro ragionevole. Il problema di Emka è un serbatoio di carburante troppo piccolo (70 L). Se non bruci il suo tempo libero, la gamma sull'autostrada è massima di 400 e in città 300 km.
    
Diesel ml: un gatto in una borsa
 
A metà del 1999, apparve la modifica ML270CDI, dotata di turbodiesel da 2,7 litri da 2,7 litri da 163 cavalli. Il potere così alto per un tale volume è dovuto all'uso di un sistema di iniezione di rail Ustromon fondamentalmente nuovo. Non esiste una pompa di carburante classica qui. Il carburante a pressione super alta viene fornito all'autostrada generale e distribuito attraverso i cilindri usando ugelli controllati elettronicamente quasi come su un motore a benzina.
 
Il nuovo diesel si è rivelato molto agile ed economico. Ma come si comporterà nelle nostre condizioni è sconosciuto. Le auto dotate di lui sulle nostre strade sono ancora molto poco. Sì, ci sono stati casi in cui l'attrezzatura del carburante era fuori servizio dall'acqua. Ma dopo tutto, i normali motori diesel sono strettamente controindicati nel carburante. Quindi Emka diesel può essere acquistato solo a tuo rischio e pericolo.

La versione ML430 (V8; 4.3 L; 272 L.) Questa è principalmente prestigio. Con un tale motore, EMKA riceve un passaggio legale alla classe superiore di tutti i veicoli -terrain. Per diventare il proprietario di un ML430 di tre anni, è necessario pagare circa $ 30003.500 in più rispetto a ML320 della stessa età e condizione. In funzione, costerà un po 'più costoso. Ad esempio, la benzina richiederà solo 12 litri in più.
 
Inoltre, presto una modifica carica dell'ML55AMG con un V8 di 347 cavalli, un telaio sportivo e un uragano completamente per standard di dinamica a tutto resistenti dovrebbero apparire sul mercato secondario. Questo dispositivo costerà davvero denaro completamente diverso (incluso in funzione) rispetto a una normale EMKA. Tuttavia, è improbabile che questa sia una rivelazione per l'acquirente di tale auto.
    
I motori V6 e V8 amano l'olio
Tutti i motori Mercedes non richiedono attenzione ai tempi della catena, ma tradizionalmente impegnati sulla qualità e la sostituzione tempestiva di olio e refrigerante.
 
Sul ML320, ML430 e ML55AMG, V6 e V8 (M113) della nuova generazione con unità di alluminio e tre valvole per cilindro sono installati unificati nel design (modello M112). Sono più economici, più silenziosi ed ecologicamente più puliti rispetto all'ex Mercedes in -line Six e V8. Ma i nuovi motori erano piuttosto costosi in funzione.
 
Il primo articolo a costo è l'olio motore. Un motore completamente funzionante in modalità ad alta velocità può mangiare fino a un litro per 1000 km. Pertanto, se ti piace calpestare il pedale e viaggiare principalmente lungo l'autostrada suburbana, mantieni il canter d'olio nel bagagliaio e non sono pigri per controllarne il livello più spesso.
 
Successivamente, le candele. Sul V6 e V8, costose candele di platino sono installate due pezzi per ogni cilindro. Il costo della loro sostituzione può essere trovato dal tavolo. Queste cifre verrebbero percepite adeguatamente se le candele infermissero i 90.000 km. Ma sulla nostra benzina devono essere cambiati da tre a quattro volte più spesso. E non puoi risparmiare sulle candele. La benzina non chiusa disabilita il catalizzatore e i suoi frammenti di ceramica possono entrare nei cilindri. Il risultato è una revisione del motore.
 
Oltre alle supposte, nel funzionamento instabile del motore, le punte delle candele possono essere colpevoli, che sono sufficienti per una media di tre anni e cambiano insieme alle candele, nonché agli ugelli di iniezione. Questi ultimi sono completamente imprevedibili: possono rimanere in servizio dopo 100.000 km e possono bloccare un 40 millesimo. I meccanici raccomandano per scopi preventivi di pulire gli ugelli con ultrasuoni (e non chimica!) Ogni 3040 mila.
 
Inoltre, su ciascuno è necessario controllare le condizioni della puleggia dell'albero motore. Dopo circa 60.000 km, il suo ammortizzatore di gomma è diviso.
 
Un'altra malattia dell'età tipica di tutti i motori Mercedes è un graduale fallimento del contatore del flusso d'aria di circa 45 anni. Sintomi: aumento del consumo di carburante e tiro in un filtro dell'aria o uno scarico.
 
Dalle spese non programmate, si può notare un guasto, a volte trovato solo sul motore V6 installato solo su EMK: il coperchio anteriore delle crepe del motore e l'olio si versa con un flusso. Il trattamento è una sostituzione del coperchio.
    
Quanto costa
Sostituzione di candele (V6/V8) $ 200/260
Candela (V6/V8) $ 360/480
Ugelli di pulizia e controllo (V6/V8) $ 160/210
Ugello (1 pc.) $ 105
Sostituzione della puleggia dell'albero a gomiti $ 100
Sostituzione del misuratore del flusso d'aria $ 350
Sostituzione del coperchio anteriore del motore (V6) $ 570
 
È richiesta la macchina
Il cambio manuale è stato installato solo su ML230 e diesel ML270CDI. Ma entrambi nel mercato secondario sono una rarità. Pertanto, non ci sono statistiche sulla meccanica.
 
Tutte le altre modifiche sono attrezzate esclusivamente automaticamente. Questa è una moderna scatola a 5 marce della cosiddetta sesta serie. Funziona piuttosto piano, fornisce al motore una buona efficienza, sebbene in Mercedes sia premuroso. Inizialmente, la scatola è stata dichiarata incoerente. Non c'è nemmeno una sonda di petrolio. Ma dopo il tempo, la raccomandazione sembrava controllare le condizioni dell'olio su ciascuno e cambiarlo quando compaiono segni di combustione. Tuttavia, se è costretto ad aggiornare il petrolio almeno 60.000 km in ordine forzato, non andrà peggio.
 
Inizialmente, una delle schede elettroniche incluse nel circuito di controllo della scatola spesso rifiutava sulle mitragliatrici della sesta serie. Inizialmente, i meccanici erano limitati solo alla sostituzione della scheda stessa. Ma, come ha dimostrato un'ulteriore esperienza, la ragione del rifiuto del consiglio di amministrazione erano cuscinetti senza successo degli alberi della scatola (alla fine si sono schiantati). Quando nella primavera del 1999 il design dei cuscinetti fu cambiato, l'elettronica cessò anche di rifiutare. Pertanto, se la macchina aumenta in una modalità di emergenza in auto della produzione precedente, preparati non solo a modificare la tassa, ma, molto probabilmente, riparare la scatola.
    
Quanto costa
Sostituzione della trasmissione automatica elettronica $ 180
Trasmissione automatica $ 1600-2700
 
Trazione integrale
EMKA ha una trazione permanente tutta la ruota con differenziali gratuiti (senza blocco). Tuttavia, su Off -road, non è affatto indifeso. Invece di blocchi meccanici tecnicamente complessi e costosi, i progettisti tedeschi hanno utilizzato un sistema di controllo della trazione elettronica su EMK. In effetti, questo è addominali al contrario. Se una o più ruote iniziarono a ruotare più velocemente di altre (colpire il terreno scivoloso o appeso in aria), l'elettronica le rallenta, costringendole a remare quelle ruote che hanno un contatto più affidabile con il terreno.
     
Le ruote anteriori e posteriori di Emki dovrebbero essere strettamente dello stesso diametro. Altrimenti, il sistema anti -lancio inizierà a rallentare le ruote che scivolano fino a quando non disabiliterà il freno.

Su Heavy Off -road, tale sistema è meno efficace rispetto al gelendevagen di bloccaggio forzato. Ma è in costante prontezza all'azione (anche su una normale strada scivolosa), non peggiora la controllabilità e non richiede competenze speciali dal conducente. Può solo esercitare pressione sul gas.
 
 
L'unico pulsante di controllo della trasmissione con la gamma bassa dell'iscrizione include un ingranaggio di abbassamento
 

Ma soprattutto, la trasmissione praticamente non richiede manutenzione e non ha paura della guida ad alta velocità. Prova un vagen G o qualsiasi altro professionista tutto resistente a correre con il pedale del gas nel pavimento o dimentica la necessità di siringa regolarmente i cardani. Tre anni dopo, la trasmissione si trasformerà in spazzatura. E su Emke devi solo cambiare l'olio nel volantino e dei cambi di ponti dopo 100.000 km e controllare le condizioni dei coperchi di gomma dei giunti CV. Tutto. Niente più preoccupazioni. È vero, fino a 2000 dell'anno modello, il cuscinetto intermedio dell'albero del cardan posteriore non differiva per durata. Poteva sgretolarsi dopo 40.000 km. Allo stesso tempo, il cuscinetto entra nei pezzi di ricambio assemblati solo con il cardan e costa $ 590. Ma riceverai una parte di un nuovo modello, sostituendo che una volta dimentica la sua esistenza.
  
Telaio? Non così debole
Le qualità di guida eccellenti e la levigatezza dell'ictus Emka sono in gran parte dovute a una sospensione indipendente di tutte le ruote. Guardando questo complesso scheletro sottile, si può presumere che sotto due tonnellate di ferro sulle nostre strade si sgretolerà davanti ai nostri occhi.
 
Tuttavia, la pratica ha dimostrato che solo i supporti della palla inferiore e gli ammortizzatori posteriori, che, a seconda delle condizioni delle strade e dello stile di guida, servono 40.00060.000 km, erano davvero deboli. A prima vista, sciocchezze. Ma quando inizi a contare, si scopre che anche nelle condizioni di un servizio relativamente economico, la loro sostituzione è di $ 1600. Non sorprende che quattro palle costino $ 620 (sono fatte nel corpo dorato, o cosa?). Anche con gli ammortizzatori, tutto va bene per $ 650 al paio, poiché per qualche motivo vengono forniti al gruppo di pezzi di ricambio con molle. Ma alla corsa indicata e agli ammortizzatori, e ancora di più, le sorgenti mantengono le prestazioni complete. Devono essere cambiati solo perché arrugginiscono dal sale e iniziano a scricchiolare i supporti più bassi degli ammortizzatori. Se i supporti vengono riempiti con grasso immediatamente dopo aver ricevuto l'auto da lì o prima di installare un nuovo kit, gli ammortizzatori posteriori dureranno non meno di quelli anteriori.
 
 
Nella sospensione indipendente di EMKA, ci sono molte articolazioni articolate. Su heavy off -road con così meglio non immischiarsi
 

Ma altri dettagli dei pendenti erano inaspettatamente durevoli. Per molti di loro, abbiamo indicato diplomaticamente un termine di oltre 120.000 km. Quanto più sconosciuto. Durante questo periodo, queste parti non hanno mai cambiato queste parti ed Emki non è ancora entrato nelle nostre strade.
 
Non ci sono nemmeno problemi con i freni. I dischi dei freni resistono onestamente a tre serie di cuscinetti, sensori ABS sono affidabili e le pinze, se sono biforcate dal sale, riescono quasi sempre a svilupparsi. A volte scorre lo sterzo. Ma è riparato abbastanza con successo ed economico. EMKA non è ancora apparsa di altre piaghe da età e risorse. Apparentemente presto.
  
Costi operativi (telaio)
Sospensione anteriore e sterzo
Sospensione posteriore
 
 
40.000 - 60.000 km
 
40.000 - 60.000 km
 
supporti a sfera inferiore (2 pezzi) $ 360
Supporti a sfera inferiore (2 pezzi) $ 505
 
60 000 - 90.000 km
Shock Assorbers $ 775
 
suggerimenti di sterzo $ 135
90 000 - 120.000 km
 
disco di freni $ 245
Boccole stabilizzanti e rack stabilizzanti $ 170
 
shock Assorbers $ 415
Dischi freni $ 240
 
90 000 - 120.000 km
Più di 120.000 km
 
boccole stabilizzanti e rack stabilizzanti $ 235
Assemblaggio delle leve superiori $ 890
 
più di 120.000 km
Blocchi silenziosi delle leve inferiori (4 pezzi) $ 295
 
assemblaggio delle leve superiori $ 480
Regolazione della spinta $ 240
 
assemblaggio delle leve inferiori (4 pezzi) $ 900
spese non programmate
 
barre di sterzo $ 205
Davvero Reagke ha revocato $ 355
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Prezzi dei dettagli originali, tenendo conto della sostituzione in un centro tecnico non autorizzato.
 
Acquistare?
Come eri convinto, la Mercedes di classe M combina con successo il comfort di un'auto con le capacità di un vero alternativo. Oggi nel mercato secondario questa è l'unica auto nella sua categoria di prezzo con una serie simile di qualità. Non puoi chiamarlo particolarmente problematico (se parliamo delle macchine dell'anno modello del 2000). Sì, ci sono alcune posizioni costose di manutenzione e riparazione, ad esempio, in sostituzione di luci di accensione e supporti a sfera. Ma se hai sventolato la Mercedes Benz, devi capire che le auto costose non sono economiche nei contenuti.
 
C'è un altro argomento a favore di un'emka usata. Come tutte le Mercedes, diventa un acquisto relativamente redditizio solo al raggiungimento dell'età di tre anni. Di seguito sono riportati i prezzi dell'anno modello del 2000 portati dall'Europa e dall'America.
 
ML320 $ 35.00037.000
 
ML430 $ 38 00040 000
Questo è esattamente la metà più economica di una nuova EMKA con un motore simile. Per fare un confronto, i veicoli giapponesi tutti -terrain dopo tre anni perdono in media solo il 40 percento del costo iniziale.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [03/03]