Test Drive Mercedes Benz ML Classe W166 Dal 2011 SUV

Classe M su una nuova scala

Un comodo resistente a una Mercedes è diventato più potente, più veloce, più sicuro. E ancora più prestigioso.
Non stanno cercando bene dal bene
Ai piedi dell'uomo, le montagne sabbiose fatte dall'uomo ammucchiate nel numero poco appariscente di cilindri di metallo arrossato. Guardandosi intorno, indovinato: c'erano video su cui il nastro di un trasportatore pesante una volta scivolava, prendendo sabbia da una carriera. Il paesaggio noioso di uno dei suoi recessi ha improvvisamente ripreso la scorsa estate: qui, nelle vicinanze di Lipsia, la nuova generazione di Mercedes di Classe M è stata presentata ai giornalisti.
È un po 'strano parlare della nuova generazione di un alternativo, che non ha nemmeno cinque anni: confronta con la storia del mezzo secolo di Nissan-Patrol, prestando Rover Defender, due decenni della Mercedes Glelendevagen. Bene, la classe M non ha seguito tanto le tradizioni storiche dell'azienda che ne ha gettate nuove. È diventato il primo passeggero Mercedes -Ben American -fatto per il mercato locale e la prima auto nella storia del marchio del SUV -suvi -Sport Utiliti.
Quattro anni dal momento dello sviluppo hanno confermato la correttezza della scelta. Ricorda, dopo tutto, all'inizio del progetto, il criterio per il successo ha determinato la vendita di 30 mila altitudine. Questa cifra raggiunta nel primo anno di produzione incompleto, iniziata nel maggio 1997. Nel 2000, erano già venduti 106 mila. La popolarità della Classe M ha rapidamente raggiunto il vecchio mondo. Questo, in primo luogo, lo fece organizzare la sua assemblea in Europa e, in secondo luogo, divenne la ragione della presentazione di nuovi modelli, come si suol dire ora, nella patria storica.
Forse è stato il successo del modello che ha reso gli sviluppatori della sua erede modernizzata non essere troppo zelante dall'aspetto della Classe M. Un design diverso del paraurti (le luci della nebbia sono ora costruite nella parte anteriore) e specchi firmati con indicatori a turni che sono stati debuttati tre anni fa sulla classe s -questo è tutto ciò che la modellazione tedesca americana a ruota intera differisce dalla sua predecessore.
Tuttavia, il produttore che, dopo aver aggiornato il modello, non indicherebbe nel comunicato stampa: sono state apportate tante centinaia di cambiamenti. La Classe M dice che ci sono più di 1100. Senza mettere in discussione una figura così impressionante, noto: in questa modernizzazione c'è una semplice logica - tutto il meglio e il più progressivo che viene utilizzato dalla Mercedes negli ultimi anni in altre classi, ora Ora si è sistemato su un omnivorum.
  
Realizzato in Austria
Quando nell'estate del 1998 divenne chiaro che la fabbrica di Tuskaluz (Alabama) non era sufficiente per soddisfare la domanda di Classe M, la leadership del Daimler-Coisler decise di stabilire la sua liberazione alla pianta Steir-Dimler-Pooh a Graz. Dal 1979, sono stati rilasciati quasi un migliaio di gelendevageni in questa città austriaca, dal 1994 hanno raccolto una jeep di grandi conteggi per il mercato europeo (oltre 30 mila) e dal dicembre 1998 hanno lanciato una classe elettronica eseguita da FIR-MATIK.
Inizialmente, tutte le modifiche ML provenivano dalla catena di montaggio in Austria, ma presto decisero di concentrare la produzione di sole macchine diesel. Quindi ora circa 80 mila benzina (incluso la ML55AMG) vengono raccolte negli Stati Uniti e a Graz - circa 30 mila pastori alternati di classe Diesel M.

Tutti i risultati dell'economia Mercedes
Non sarò astuto: con una breve conoscenza, sono riuscito ad apprezzare lontano da tutti i vantaggi di queste macchine. Nella stessa carriera in cui è iniziata la presentazione, il sistema 4-TS si è mostrato bene. L'inibizione della ruota che scivola o impiccata, ridistribuisce la coppia a favore delle ruote, aggrappandosi in modo più affidabile al terreno - così sono superate aree difficili. In effetti, i 4-t svolge la stessa funzione dei differenziali bloccati per caricare con una trasmissione in un'autostrada generale, sono stati considerati eccessivi.
Tuttavia, tale soluzione non è una notizia, un sistema elettronico che pesa meno dei soliti blocchi è più economico e non richiede competenze speciali dal conducente, la classe M ricevuta nell'eredità dal materiale FIR della classe E. L'installazione del climatizzazione è stata progettata rivelando. Ora si distingue per la semplicità e la convenienza dell'impostazione e i passeggeri dei sedili posteriori sono stati posati con deflettori aggiuntivi e un ventilatore.
Ci sono miglioramenti, la cui utilità non sarebbe controllata da te - stiamo parlando della sicurezza passiva. Le tende gonfiabili di dimensioni sostanziali (50 x 200 cm) sono state aggiunte ai due cuscini frontali e due laterali (nelle porte anteriori). Questa è un'attrezzatura regolare e i cuscini e nelle porte posteriori saranno installati per il supplemento.
 
Due sedie della terza riga saranno fissate per un supplemento;
fallimenti vicino a loro - con unità elettrica
    
Tutto questo arsenale protettivo potrebbe non aspettare dietro le quinte (che auguriamo sinceramente ai passeggeri!). Ma usi i freni in un minuto - e qui i proprietari della nuova Classe M stanno vincendo. Poiché tutti i modelli mettevano freni di aumento della dimensione: erano richiesti principalmente per il ML500 a otto cilindri e ML400CDI. I freni tiravano le ruote di un diametro più grande-17 pollici con pneumatici a basso profilo anziché da 16 pollici erano lo standard.
Era necessario aumentare non solo i freni, ma anche i serbatoi di carburante, da 70 a 83 litri. Cosa fare: e i dispositivi più moderni non sono in grado di abbassare anche il numero di costo anteriore cinquecento inferiori a 15 l/100 km - beh, forse per un decimo ma diesel 400CDI con indicatori simili in modo più economico di un quarto!
Vale la pena semplicemente elencare un po 'di più delle nuove attrezzature di classe M: fari Bixenon, come sul compartimento di classe CL: il flusso luminoso è metà delle possibilità di Halogok; Parctronics - Segnala una pericolosa convergenza di un ostacolo; Il sensore di luce (piuttosto, un indicatore dell'oscurità) - secondo il suo segnale, i fari sono accesi. Il sistema di squadra combina la gestione del centro audio, della navigazione e di altri dispositivi di telecomunicazione, rendendoli la voce obbediente del conducente.
 
Su una console centrale aggiornata, si distinguono i volano del controllo del climatizzazione e del display navigatore

Nell'attrezzatura, le Classe M non cederanno ora agli ultimi modelli Mercedes.
      
 
 
Classe S di potenza e gloria
Lascia che qualcuno percepisca l'elenco con ironia: dicono, tutto ciò non influisce sulla velocità o l'abilità campestre! Forse (anche se non puoi dirlo su una buona luce della testa). Ma ricorda all'acquirente: acquisisci non solo una Mercedes alternativa. In sostanza, nuovi motori della stessa serie di argomenti: non solo la Classe M-La più potente, la più veloce tra la Mercedes di classe M.
Sembrerebbe che i modelli precedenti non possano essere attribuiti al movimentazione lenta o, buona, piccola, piccola. Tuttavia, i motori a 8 cilindri che sono emigrati sul cofano di un tutto resistente dall'ammiraglia della società di classe S stanno effettivamente stabilendo una nuova scala (il loro slogan preferito, forse, tutte le aziende tedesche). Sono impostati non solo con la massima velocità per 200, non solo con una coppia record di un motore diesel (560 newtoniani!), Ma la cosa principale è come le caratteristiche di questi potenti motori e le modalità di macchine a cinque velocità si combinano armoniosamente . Allo stesso modo delle sospensioni, il comfort e lo sport si integrano a vicenda, cavalcando una macchina pesante da rotoli eccessivi in \u200b\u200bangoli rapidi e oscillando su irregolarità. A parte un modello ML55AMG forzato con un otto 5 litri, chiaramente affilato sotto una corsa ad alta velocità.
Ma indipendentemente dal modello di cui stiamo parlando, l'elemento di un tale alternativo, ovviamente, asfalto. C'è una dinamica e freni tenaci e l'intera serie di campane e fischietti comodi: dopo tutto, non all'altezza della musica, quando i pensieri sono assorbiti da come scivolare fuori. Non è senza motivo che nella configurazione seriale sostituire tutti i pneumatici -terrain (tutti i terreni) siano arrivati \u200b\u200ba tutti -in effetti, strada. Ma se l'asfalto improvvisamente annoiato (o finì), abbiamo bisogno di fiducia che, essendo spostata da esso, non rimarrai bloccato nella prima pozzanghera, su un aumento sabbioso o scivoloso. Avendo scalato il fondo e le pendici della cava, l'autore e i suoi colleghi hanno guadagnato tale fiducia.
Nuove macchine a 8 cilindri sostituiranno gli otto precedenti con un volume di lavoro di 4266 cm nel programma di produzione e la produzione di ML230, ML320 e diesel ML270CDI continuerà - ovviamente, nell'abito aggiornato. Quindi la classe M di seconda generazione ha ogni possibilità di rafforzare la propria posizione sul mercato. Compreso in russo - a chi di noi non piace guidare rapidamente una Mercedes!
 
Il modello ML55AMG è riconosciuto dal telaio di rilievo degli archi di ruote, delle ruote da 18 pollici e del rivestimento del radiatore d'argento

Il volume del tronco (in questo modulo 2020 L) soddisfa pienamente lo scopo della macchina

  
 
Mercedes-Benz ML500 (ML400CDI)
dati comuni
 
Corpo
Wagon a 5 posti
 
Massa equipaggiata, kg
2210
 
Messa completa, KG
2870 (2870)
 
Velocità massima, km/h
222 (213)
 
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, con
7.7 (8.1)
 
Consumo di carburante, l/100 km
14.6 (10.9)
 
Fornitura di carburante, l
83
 
Motore
 
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
 
Disegno
8 cilindri, a forma di V, con due alberi di distribuzione superiore
 
Il numero di valvole per cilindro
3 (4)
 
Diametro del cilindro /corsa a pistone, mm
97/84 (86/86)
 
Volume di lavoro, smz
4966 (3996)
 
Rapporto di compressione
10.0 (18.5)
 
Potenza, L.S. (KW) a RPM
292/5600 (250/4000)
 
Coppia, KGSM (NM) a RPM
44,9/2700-4250 (57,1/2800-4500)
 
Telaio
 
Trasmissione
Azionamento permanente verso tutte le ruote, sistema di controllo della trazione elettronica 4-TS
 
Trasmissione
Automatico a 5 velocità
 
Sospensione:
 
con stabilizzatori di rettili
e ammortizzatori a gas a due tubi:
 
davanti
 
indipendente, torsione, leva superiore - dalla lega di alluminio,
inferiore - acciaio
 
dietro
 
indipendente, primavera,
leve superiori e inferiori -Frima in alluminio
 
Timone
Tipo di rack, con un amplificatore di servo -spina e serranda
 
Freni:
 
idraulico, disco, ventilato, con un amplificatore a vuoto,
break Essist e Sistema di controllo della trazione 4-TS/ESP
 
La dimensione delle gomme
275/55 R17
 
 
Vladimir Arkush, foto Daimler-Benz

 

Fonte: Magazine "Limousine" [08/01]