Test Drive Mercedes Benz Classe GL X165 Dal 2012 SUV

Una classe elettronica a trazione completa e Mercedes GL aggiornate sono riuscite a stagione

Poco prima del viaggio alla presentazione di una trazione integrale Mercedes Classe E 4MATICE e del SUV GL aggiornato, ho pensato al riscaldamento globale e ai cambiamenti climatici. È uno scherzo di dicembre al mese e nel cortile +11! Ed era necessario accadere che quasi prima della partenza, Mosca era in potenza di una vasta nevicata. Condizioni ideali per i test! Ma no, il nostro Boeing è già volato a Krasnodar.
 
Cerca differenze esterne tra la Classe elettronica Mercedes di trazione solita e integrale è inutile. Solo la targhetta 4matica può indicare questo. Ma le scale imparziali mostreranno che E350 4MATIC è più pesante di 70 kg di E350. La differenza nel caso di E500 è un po 'più piccola di 50 kg. Per quanto riguarda la stazione wagon con quattro host, viene offerto solo con un volume V6 di 3,5 litri
Non c'era né neve né gelate nel Kuban. Quindi, sulla ricerca delle sfumature nel lavoro di una trasmissione di trazione integrale di una classe elettronica che si potrebbe dimenticare. La città ha un traffico denso. Fuori dalla città, i poliziotti del territorio di Krasnodar sono noti per le loro esigenze. E i poster di marca colorati sembravano deriderci, perché erano raffigurati su di loro 4 mamatici proprio nelle difficili condizioni delle strade nevose!
 
Non ci sono cambiamenti nell'eccellente Classe E. L'intera differenza è esclusivamente nel modesto Badzhik da sotto la console centrale lì ora scritta 4MATIC invece del livello di configurazione. E nulla sporge nel salone, poiché, ad esempio, nel Lexus GS350 AWD, una scatola di boxe di manuale in una classe elettronica a trazione integrale è realizzata in un singolo blocco con una macchina automatica 7G-Tronic. Questa decisione ha permesso di ridurre le dimensioni e una massa di trasmissione
 
Naturalmente, chi ha ipotizzato che l'inverno prevarrà bruscamente nella corsia centrale. Ma ci è stato dotato di intrattenimento interessante in un aeroporto abbandonato di uno tra rally-sprint e Jimkhana. In altre parole, una serie di esercizi (vari tipi di serpenti, curve, gare in boxe e finitura per base). Il compito è semplice da guidare il più rapidamente possibile e non abbattere i coni, per i quali penalizzano saldamente.
 
La gara nella boxe non è stata facile per lui da una potente accelerazione su una linea retta. Era necessario non solo fermarsi senza eliminare i coni, ma anche di tornare rapidamente a un'altra scatola situata con uno spostamento
Innanzitutto, diverse gare di allenamento. La prima cosa che noti nonostante dimensioni decenti e massa, E350 4MATIC è abbastanza appropriata anche in tali eventi. Il sistema di stabilizzazione non è completamente disattivato, ma premendo il pulsante è possibile allentare la stoffa del colletto. Quindi non troppo più veloce, ma molto più divertente!
 
Sul riarrangiamento, puoi sentire come funziona il sistema di sicurezza preventivo pre-sicuro, tira su le cinture, sentendo un pericoloso livello di accelerazioni laterali. Un'immagine simile sul serpente
E, soprattutto, tutta la ruota ruota funziona bene, permettendoti di aprirsi prima e perdona le libertà se scuoti deliberatamente l'auto sullo slalom. E il comportamento è comprensibile, previsto. Nelle modalità ordinarie, le azioni differenziali interspee si coprono quasi allo stesso modo, con una leggera priorità a favore dell'asse posteriore (rappresenta il 55 percento). Ma se necessario, il blocco distribuisce la spinta nei rapporti dalle 30:70 alle 70:30.
 
E500 4MATICI NESSUNA PROCESSO PER 350 ALLA su linea retta. La differenza di potenza è troppo grande 116 cavalli (388 contro 272). Ma su una strada tortuosa, l'E350 lascerà il naso al proprietario di un V8 pesante
Assolutamente soddisfatto, trapianto in un E500 4MATICO più potente. E cado dal primo serpente! Questo è il numero. Sembrerebbe che il 500esimo sia solo 75 kg più pesante del 350 ° (1880 kg contro 1805), ma tutti cadono sulla parte anteriore dell'auto con un grande V8 con un volume di 5,5 litri aumenta fortemente il grado di rotazione insufficiente.
In generale, dove l'E350 è facilmente e naturalmente avvitato nella svolta, E500 poggia e fa scorrere l'asse anteriore. A proposito, abbiamo rivelato questa sfumatura in primavera, alla presentazione delle versioni di trazione posteriore della Classe E. Quindi la presenza di un sistema 4MATIC non ha influenzato la natura della controllabilità del cinquecentose.
 
Tutte le berline di trazione integrale della Classe elettronica sono state re-outpob nell'inverno Nokian Hakkapeliitta r inverno, la morbidezza del battistrada e la temperatura più le gomme
Pertanto, per la prova di arrivo per un po ', ho scelto l'E350 4MATIC, facendo affidamento sulla controllabilità. E non mi sono sbagliato! Molti colleghi della E500 di 388 cavalli hanno misurato i coni, avvolgendosi i secondi di penalità o semplicemente imbrattati negli angoli. E il primo posto è stato lasciato per me. Senza un solo cono abbattuto, l'E350 si è rivelato ben fatto!
 
La retroilluminazione sparsa dell'interno della Classe E aumenta notevolmente la valutazione della sua percezione. E sembra ricco e l'occhio è piacevole
Sulla via del ritorno era già buio, quindi, dopo essere cambiato con il mio collega, mi sono tuffato nel pacifico comfort del salone di classe elettronica. Sembra solo angolare e freddo nel pomeriggio, e la sera l'illuminazione interna in rilievo in rilievo allevia letteralmente la fatica e aumenta l'umore. Non riuscivo nemmeno a pensare a quale test ci aspetterebbe il giorno successivo.
 
Dal viso per distinguere GL500 dal resto delle versioni Mercedes GL, è più facile avere tre lamellas sulla griglia del radiatore e sezioni a due piani in paraurti. A proposito, un tale design per 500 è proposto solo in Russia e negli Stati Uniti (negli stati si chiama GL550)
 
Al mattino abbiamo preso una Mercedes diesel GL350 CDI. Il nome del modello, a proposito, è ingannevole sotto il cofano nasconde il famoso turbodiesel a tre litri, che dà 224 cavalli e 510 nm di coppia. Il motore è sufficiente per una guida civile e il consumo di carburante è quasi la metà di quello dello stato di GL500. Inoltre, il diesel è sempre stato preferibile per il fuoristrada.
 
Nella cabina Mercedes GL aggiornata, un nuovo volante e scudo strumenti. Sono state anche aggiunte ulteriori opzioni per la combinazione di colori e i materiali decorativi. Tuttavia, non c'era nulla da migliorare in GL e non c'erano lamentele anche contro le auto pre -reforma. E nel caso di un incidente in presenza di un sistema pre-sicuro, il volante e il sedile sono divisi l'uno rispetto all'altro. I poggiatecari comodi sono ora dotati di funzione provenica
Da questi pensieri un collega mi ha portato fuori. Senti, che cosa interessante sul campo! Saremo fotografati. Spegniamo l'asfalto e ci fermiamo sulla striscia di ghiaia. Davanti alla terra e all'erba che è stata frammentata dopo piogge. Siamo usciti per la ricognizione. Guereremo? Proviamo. E poi è stato commesso l'errore principale.
 
Mercedes GL può offrire non solo una spezione sostitutiva fuori strada fuoristrada qui è laudatrice a lungo flusso. Ma non c'è nulla a cui fare senza pneumatici a denti in tali condizioni
Invece di guidare una sezione sospetta, li hanno trascinati. E sotto l'erba c'era l'argilla, in cui ci siamo bloccati durante il sollevamento. Riducendo la fila, bloccando il differenziale posteriore, le sospensioni aeree dell'intero arsenale del pacchetto fuoristrada, che fa parte dell'attrezzatura di base GL, è stato cancellato da pneumatici invernali (Nokian Hakkapeliitta R) e la nostra imprudenza.
Non è stato incluso nei nostri piani per mettere Mercedes GL sulla pancia di Mercedes GL, quindi, realizzando rapidamente tutta la futilità dei tentativi di uscire, annegato il motore e arrendersi, ben sfidando nel fango. Non c'era cavo in macchina, come pale o stivali di gomma, quindi ho dovuto aspettare che un tecnico tirasse fuori 2,5 tonnellate di lusso da una trappola insidiosa.
 
Le variazioni esterne nella macchina restarted (nella parte superiore) sono ridotte a specchi esterni allargati, un altro griglie del radiatore e altri progetti di paraurti. Le sezioni a LED sono attrezzate solo da auto con fari bi-Xenon. L'alogeno ha due occhi di pesce rotondi. La configurazione di base include ruote da 18 pollici, ma almeno i dischi AMG da 21 pollici con gli espansori di archi verranno consegnati per il supplemento
 
Allora perché questa Mercedes fa gravi bonus fuoristrada? Abbiamo scoperto letteralmente un'ora dopo, quando siamo andati in montagna. Questa volta guida una benzina GL500. Si precipita con sicurezza su gravi aumenti e non pascola su ripide discese del terreno abbondante con forcine di rally. Alla fine, non abbiamo usato il blocco e l'abbassamento nelle vicinanze, ma se è necessario trascinare un rimorchio con una barca o una casa su ruote su un rivestimento scivoloso, torneranno utili.
 
Nella parte superiore: Nota Modifiche nella poppa Mercedes Gl l'attività non è facile. Questo è solo un modello leggermente cambiato di lanterne e paraurti posteriore. E il GL500 è diviso in 2 segmenti ciascuno dei tubi di scarico.
Sotto: Mercedes GL stesso, in generale, non è sporca. Ma c'è una spiacevole maniglie delle porte da sfumature in modo che non sia realistico stare con le mani pulite
E la sospensione aerea è stata utile sulla Ford. Inizialmente, nel successo del superamento della barriera idrica, c'erano alcuni dubbi su un fiume veloce dopo che le piogge guadagnarono forza. Ci fermiamo, aspettiamo un paio di decine di secondi, mentre il gioco della strada cresce al massimo 307 mm e, attraversando, guidano in acqua fangosa. Fortunatamente, questa volta tutto GL ha affrontato con fiducia la situazione.
Sono stato contento di Mercedes GL e sull'asfalto. Sembra essere alto e pesante, ma è molto più facile procedere che su qualsiasi cornice di un SUV SUV Krena, e in termini di controllabilità non assomiglia a un carrello caricato. In termini di dinamica, il GL500 si staccerà facilmente dietro la cintura e molte auto potenti. 6,5 secondi fino a centinaia e 240 km/h di velocità massime gravi indicatori. Ma vale la pena ammettere che la sospensione nello sport trasmette regolarmente tutte le irregolarità del rivestimento al quinto punto. I passeggeri posteriori sono particolarmente colpiti. Pertanto, è meglio dimenticare questo pulsante in generale e andare sempre nella posizione di comfort. Fortunatamente, l'autista non ne soffrirà molto.
Le vendite di tutta la ruota della Mercedes stavano già iniziando a portarle in tempo, solo per la stagione. Puoi diventare il proprietario della Mercedes GL aggiornata per 3 milioni di rubli da 18 mila per il diesel GL350 CDI. Le versioni di benzina saranno molto più costose di 450 almeno 3,626 milioni e un potente GL500 striscia completamente per 4 milioni (anche se solo 26 mila).
La Classe elettronica è logica più economica. I prezzi iniziano con un segno di 2 milioni di 398 mila rubli per l'E350 4MATIC, per 2,75 milioni di 350 ° eseguito da una serie speciale, che include una serie fissa di attrezzature. E per l'ammiraglia E500 4MATIC dovrà pagare 3 milioni di 172 mila. Caro? Ma guardando ciò che sta accadendo oggi sulle nostre strade durante le nevicate, un pagamento aggiuntivo di 158.400 rubli per tutta la ruota della ruota non sembra più eccessivo.
Vadim Gagarin
Foto dell'autore e dell'azienda Mercedes-Benz
 

Una fonte: Auto.mail.ru