Test Drive Mercedes Benz Classe G 2000-2007 SUV

Classici del genere

Le leggende sono composte dalla sua affidabilità. Non ha barriere sulla strada o fuori strada. Perché proviene dalla Classe G, le élite dei SUV. Ora, inoltre, ha anche il motore più potente tra i motori diesel europei.

Un'auto rilasciata in vent'anni con una circolazione totale di oltre 145.000 pezzi fino ad oggi rimane un sogno ambito di molti, molti. Il più alto comfort, il potere notevole, l'abilità incrociata fenomenale sembrerebbe che possa ancora essere cambiata o migliorata in questa macchina! Ma no, Mercedes-Benz Gelandewagen 2001 dell'anno modello continua a stupire con la sua potenza, le sue dinamiche e le sue attrezzature.

All'esterno, l'auto è cambiata poco. Crome incrociate delle griglie del radiatore, occhiali non da relievi sui fari, disperdi bianchi degli indicatori di curve, luci posteriori bicolore, strisce decorative su modanature laterali protettive, paraurti dipinto nel colore del corpo e tocco in lega da 18 pollici forse Tutte le differenze esterne rispetto ai modelli precedenti.

Ma per quanto riguarda il salone, c'è quasi il restyling quasi completo. Nel mezzo del cruscotto aggiornato, c'è una visualizzazione di informazioni, che mostra quasi tutto ciò che può interessare il driver lungo la strada: la temperatura del risultato, il numero di chilometri rimasti prima del servizio successivo, lo stato della trasmissione e molto altro . Sapere di persona fai clic sul volante multifunzionale.

Inoltre, lo sguardo del Willy Nelse si aggrappa a un'enorme display di cristalli liquidi sulla console centrale. Le chiavi incorniciate su tutti i lati, sono la TV e lo schermo del sistema di navigazione, visualizzano il funzionamento del lettore disco compatto, del sintonizzatore AM/FM e del telefono integrato. Inoltre, il telefono e il sistema audio sono controllati dalla voce. Basta dire ad alta voce il numero di telefono (e il microprocessore è in grado di ricordare fino a trenta pezzi) e sei già in contatto. A proposito, il sistema audio non si limita al sintonizzatore e al giocatore dei CD. Un cambio di CD è inoltre installato nel vano bagagli.

I sedili sono diventati ancora più comodi, il conducente di un autista è generalmente multi -matto. Puoi cambiare la forza del supporto laterale e il profilo della regione lombare in due luoghi.

In generale, l'apparecchiatura di un'auto di vari tipi di dispositivi elettronici ed elettrici è sorprendente. Come ti piace, ad esempio, un'installazione climatica con un sensore che determina il punto di rugiada (umidità)? O un sistema che include automaticamente la luce esterna dell'auto e adattarla alla luce? Ed ecco un volante regolabile elettricamente con intelligenza. Vale la pena rimuovere la chiave dal blocco di accensione, poiché il volante occupa automaticamente la posizione superiore estrema, garantendo la comodità dell'uscita.

Naturalmente, un elettricista deve essere nutrito con qualcosa. Per questi scopi, un potente generatore è installato sull'auto, la cui frequenza di rotazione è di 18 mila rivoluzioni al minuto e ha il raffreddamento dell'acqua.

Tutto questo, ovviamente, è impressionante. Tuttavia, il motivo principale del nostro prossimo incontro con Gelik è stato un nuovo diesel a quattro litri con due turbine. L'unità di alimentazione a otto cilindri emette quattromila rivoluzioni fino a 250 CV. Non un motore, ma una montagna di muscoli!

Il funzionamento del motore al minimo nel suono ricorda il funzionamento del diesel diesel, in modo da poter caratterizzare questo rumori ridotto. Diventa persino chiaro che l'auto è in grado di molto. Tuttavia, come si suol dire, fidati, ma controlla.

In movimento, il pedale del gas immediatamente insolito nel suo comportamento attira immediatamente l'attenzione. La sua mossa è appositamente divisa in due settori. Il primo per un giro calmo e misurato, il secondo per una fulmine. Sì, se necessario, Gelandewagen è abbastanza capace di lui. In modo che la mano del tachimetro sia vicino al segno di 100 km/h, il nostro diesel dotato di due turbine con geometria variabile delle scapole, ci vorranno solo 10,3 secondi. Esattamente lo stesso Gelandewagen, ma con un motore a benzina da 5 litri, sarà più veloce per un solo decimo secondo.

A proposito, sulla geometria variabile delle pale della turbina. È questa capacità della loro capacità di fornire la coppia massima a 560 N. M. già a 1700 min-1. In generale, l'efficienza del motore è piuttosto elevata. Ciò è evidenziato dal basso consumo medio del carburante (13 litri) e dal fatto che il motore non si riscalda praticamente. Gli ingegneri dovevano persino andare ad alcuni trucchi per garantire il normale funzionamento dell'installazione climatica. Quindi, se dietro il lato è inferiore a +8 ° C, elementi di riscaldamento speciali che riscaldano il liquido nel sistema di raffreddamento per la temperatura di funzionamento, entrano nel lavoro.

Per l'intero tempo di comunicazione con la macchina, siamo riusciti solo a sentire come si è accesa la ventola di raffreddamento del motore. Ciò è accaduto quando abbiamo deciso di seppellire deliberatamente il nostro sperimentale nella sabbia con tutte le ruote allo stesso tempo. Per quello? Sì, per farlo lavorare in qualche modo! Non si sforza nelle modalità ordinarie né nella sabbia né nel fango. Va, come su asfalto, e basta!

In generale, per verità e da Crook, siamo comunque riusciti a seppellirlo sugli hub. Chiaramente non poteva uscire senza l'aiuto di un differenziali di abbassamento e bloccare. (Ora, a proposito, non è necessario esercitare una leva aggiuntiva per includere un ingranaggio di abbassamento. Le sue funzioni sono state prese da una chiave elettrica a due posizioni.)

Abbiamo cercato di uscire dalla prigionia prigioniera. L'auto si mosse un po ', ma non andò. Tuttavia, valeva la pena accendere tutte e tre le serrature differenziali mosse come se non fosse successo nulla. Si noti che anche con tali modalità di traffico nella cabina dell'auto, una lezione di isolamento ad alto rumore sta influenzando in silenzio

Le statistiche sostengono che l'80% di tutte le auto precedentemente prodotte di questo marchio sono ancora in viaggio. Il restante 20% ha sofferto molto in incidenti o è morto nei campi di battaglia. Sebbene quale sia la situazione in modo che Gelik entri nell'incidente, francamente, non da immaginare. Non abbiamo incontrato un comportamento più stabile e prevedibile su qualsiasi autostrada per molto tempo. Al costo, riteniamo che sia anche improbabile che chiunque lo superi: un prezzo con una cifra di $ 98.000 deve ancora essere guadagnato.

Testo: Oleg Kalaushin
 

Una fonte: Ruota 5 caricatore [10/2001]