Test Drive Mercedes Benz Classe G W463 Dal 2012 SUV

Classe G Mercedes-Benz

Abbiamo già scritto ripetutamente su Mercedes-Benz Gelandewagen. Per quei 25 anni durante i quali viene prodotto, il suo design e le possibilità sono stati studiati lungo e attraverso, sembrava già impossibile sorprendere il pubblico con qualcosa. Tuttavia, l'aspetto della versione G 55 AMG rende ancora una volta sorpreso il vomitare le sopracciglia e scuotere la testa. Quanto successo dovrebbe avere il design, creato un quarto di secolo fa e quali riserve dovrebbero essere poste in esso se per così tanto tempo gli ingegneri riescono ad aumentare costantemente la potenza e la coppia e la velocità massima del presente, e non Parquet SUV ha già superato il segno di 200 km /h!

La versione G 55 AMG, rilasciata nel 25 ° anniversario del modello, potrebbe probabilmente sorprendere coloro che stavano per le origini della Classe G. Se negli anni '70 qualcuno ha detto a Steyr e Mercedes che il loro SUV avrà un potere di quasi 500 CV, overclocking fino a cento occuperà meno di 6 s e la velocità massima sarà limitata dall'elettronica al segno 210 km/h, sono Considererei questa persona non abbastanza sana. Tuttavia, era su tali auto che dovevamo andare al famoso terreno di prova Shekl ai piedi delle Alpi austriache.
Come previsto, che, durante la vita, divenne un classico, l'aspetto dell'auto fu lasciata quasi invariata. Pertanto, puoi scoprire che hai la più potente Classe G, puoi solo secondo le targhette V8 Kompressor, G55 e AMG, nonché ruote da 18 pollici con pneumatici 285/55 e sbirciare attraverso loro potenti freni. Se guardi da vicino, puoi anche notare un paio di tubi di scarico ovale del sistema di scarico della società AMG. La versione più proibitiva non si dà esternamente da sola.

L'interno dell'auto è realizzato in uno stile ben noto per altri modelli di Mercedes, a cui il ramo AMG, i materiali solidi, l'eccellente qualità dell'assemblaggio, lo stile eseguito dalla dignità, sono diventati a lungo una carta in visita dell'interno di tali auto. In una parola, il salone G 55 è un normale interno AMG, a meno che, ovviamente, la solita parola non si applichi a questo genere di cose. Nel salone g 55 amg, capisci chiaramente che l'auto, pensando come un duro lavoratore e soldato, si è trasformata in un uomo d'affari molto ricco che ha un gusto e cose costose amorevoli, non perché può fare impressione su qualcuno, ma perché Si superano e convenienti.

Nonostante il fatto che per aspetto e interno la nuova ammiraglia della formazione non sia troppo diversa dalle sue controparti più modeste, il riempimento tecnico provoca almeno rispetto. Il V8 da 5,5 litri del compressore sembra essere la scelta ideale per un SUV di grandi dimensioni. Comunque, 476 CV e coppia 700 NM stessi sono impressionanti, ma dato che questo enorme momento è già raggiunto a 2650 giri / min, e prima di questo segno cresce senza intoppi e grazie al compressore ha un valore molto decente anche a 1000 giri / min, diventa chiaro che per il SUV IT è anche preferibile a un potente turbodiesel. Dopotutto, sarà possibile controllare la trazione durante la guida in condizioni stradali difficili e la revisione della pressione del pedale del gas sarà probabilmente istantanea. Aggiungi a questo una trasmissione di trazione integrale con tre blocchi reali piuttosto che elettronici che riducono la trasmissione con un rapporto di 2.16 e prova a immaginare in quale situazione deve essere guidata questa vettura in modo che non abbia la forza di tornare la strada.

L'unico problema può essere i parametri geometrici del terreno o delle aree di gelso, perché una base lunga, pneumatici in asfalto a basso profilo e stabilizzatori di rettili più rigidi non sono lo strumento migliore. Ma la dinamica e il limite di velocità di 210 km/h hanno costretto gli ingegneri a venire a un po 'di qualità fuori strada per garantire la sicurezza. Un'alta macchina pesante con seppure una molla, ma una sospensione dipendente, e anche con le aste di un panar, causando uno spostamento trasversale di ponti durante i loro movimenti verticali, non dovrebbe solo essere stabile e controllato, ma anche a proprio agio a velocità che non sognava nemmeno di sognare La stragrande maggioranza dei modelli passeggeri in quegli anni in cui è stato creato. Sì, e per fermare l'auto con un peso pieno di più di 3 tonnellate, a una velocità del genere, sono necessari freni molto potenti e resistenti, e per il loro posizionamento all'interno delle ruote, i dischi stessi devono essere almeno 18 pollici in alcun modo .

Pertanto, una sospensione più rigida, pneumatici a basso profilo e ruote di grande diametro su G 55 AMG non sono affatto dignità, ma una necessità vitale.
Sulla strada, la fodera off -road ha pienamente giustificato tutte le nostre speranze. Nonostante le dinamiche dell'auto sportiva, è abbastanza comodo e, a causa dell'atterraggio elevato, la velocità in esso è molto inferiore rispetto alle auto sportive basse. Un trasporto di un'autobahn è più simile a un volo di volo, perché la sospensione si muove, nonostante la sua maggiore rigidità, è rimasta molto più grande di quella degli sportivi, quindi non c'è indignazione tutta l'indignazione scompaiono lungo la strada dalle ruote al corpo e l'auto oscilla solo leggermente. Ma la sospensione dipendente si fa sentire: una grande jeep ad alta velocità non si comporta in modo stabile come, ad esempio, una classe S. Piccole irregolarità causano una deviazione dell'auto dal corso, anche se piccola, ma che richiede ancora un aggiustamento.

Ed è positivo che ci siano addominali ed ESP, se perdi questo serbatoio di volo a una velocità di 200 km/h, anche un pilota professionista sarà in grado di affrontarlo, per questo non c'è semplicemente spazio sulla strada. Ma molto più adrenalina è costretta a schizzare nel sangue non una corsa rapida lungo l'autobahn, ma arrampicandosi sul Monte Shekl. Ne abbiamo già parlato di questo campo di addestramento fuori strada per Steyr nel n. 6, 2003, quindi ciò che ci si aspettava che ci potesse essere rappresentato. Tuttavia, la realtà ha superato tutte le aspettative. Quando un'auto del valore di un valore di 150 mila dollari salta su dossi tra enormi alberi, sale su ripidi pendii, e poi si precipita letteralmente verso il basso con un galoppo, rimbalzando sulle scatole Spring e vola in aria per quasi una dozzina di metri, tutto questo sembra irrealistico.

Tuttavia, credere nella realtà di ciò che sta accadendo è forzato dal fatto che tu stesso siete in questa macchina. E dopo questi salti, l'auto rimane la stessa di ciò, e non sembra stanca, il che non si può dire sui suoi passeggeri. Non ci sono sorprendenti in questo modo che la maggior parte dei passeggeri abbia superato per la prima volta questa striscia di ostacoli e la Classe G è nata e cresciuta, allenandosi e migliorati costantemente. E devo dire che tra 25 anni è riuscito a pompare i muscoli del sollevatore di pesi e ottenere la destrezza della ginnasta, oggi, diventando unica nel suo genere. Il fatto che la Classe G non invecchia, ma diventa solo migliore, più eloquente di altri è evidenziato dal fatto che le vendite di un modello, che sono già un quarto di secolo, stanno crescendo abbastanza attivamente in tutto il mondo. Allo stesso tempo, la Classe G non richiede il lifting e altre procedure artificialmente ringiovanite, è forte, sano ed è pronto a dare un vantaggio a molti rivali più giovani.

Vladimir Obokalatnikov
 
 

Una fonte: Rivista Avtopanorama