Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 dal 2012 SUV

David e Golia

In realtà, i test comparativi in \u200b\u200bcui i giornalisti automobilistici stanno di solito cercando di trovare il candidato più degno per i leader tra molti modelli candidati, non ci occupiamo in linea di principio: non ha senso. Confronta due circa la stessa macchina, guarda nelle carenze, fare alcune conclusioni sulla base dell'opinione soggettiva - il caso è così ingrato da non volerlo prenderlo. Soprattutto sin dagli rappresentanti delle imprese, e i loro clienti rimarranno comunque nel loro parere: in ogni auto ci sono i loro vantaggi e svantaggi, e non succederà in modo che tutto sia bello ed economico o, al contrario, è costoso e terribile. L'unica domanda è quanto il modello è adatto per un acquirente specifico, soddisfi i suoi requisiti e si adatta a diversi parametri di base: qualcuno è importante consumo di carburante e il volume del bagagliaio, e qualcuno rivolge il primo a prestare attenzione alla movimentazione e alla dinamica. Questo è il motivo per cui i risultati dei test comparativi possono essere visualizzati solo come raccomandazione superficiale, e non un motivo per l'acquisto: ognuno di noi ha le sue priorità e concetti e buoni e cattivi.

Tuttavia, a volte dal test comparativo, se uno può essere chiamato oggi, è semplicemente impossibile rifiutare: troppo simile e allo stesso tempo diverse auto, quindi voglio mostrare queste più differenze sul loro esempio. Anche se nell'esempio di questi due modelli di Mercedes-Benz - G500 e ML 270 CDI - Nulla particolarmente e mostrano. Le differenze sono così ovvie che sono immediatamente sorprendenti. E su quale differenza tra questi modelli, come si comportano in varie condizioni e per i quali sono effettivamente previsti, abbiamo deciso di raccontare in questo materiale. Per così dire, dimostra un esempio visivo di un approccio diverso nella progettazione di veicoli ad alto passaggio. Due immigrati provenienti da diverse epoche, il veterano grigio radicato e un giovane atleta-giacca - un vero passaggio e un partocardato alla moda, sulle quali le qualità fuoristrada rimangono solo a indovinare. Ognuno di loro ha la sua visione della vita, ognuno ha le proprie priorità, i loro vantaggi e svantaggi. Rimane solo per scegliere ciò che ti piace ...

Quindi, la classe G Mercedes-Benz. È GelandaGen, che in una traduzione gratuita dal tedesco significa l'Ozvodnik. Questo modello, penso, per rappresentare molti e non è necessario: per più di una carriera di 20 anni G-Class è riuscita a conquistare l'Autorità tra gli acquirenti di tutto il mondo. A proposito, negli Stati Uniti questo modello è considerato un'auto per milionari - il suo valore si sta restringendo lì per centomila dollari! Sebbene, d'altra parte, a Mosca, costa circa la stessa quantità ea giudicare dall'abbondanza di queste auto lì, principalmente nelle versioni di AMG o sintonizzazione da Brabus, Lorinser, ecc., I nostri vicini non osano osare.

E tutto ha cominciato a prosata abbastanza. Il punto di partenza per la creazione di questo modello iconico è stato l'ordine del dipartimento militare tedesco, che è stato richiesto di essere un SUV utilitaristico, un design semplice, molto affidabile e senza pretese. Lo sviluppo di questa vettura è stato condotto da Mer-Cedes-Benz insieme alla compagnia austriaca Steur-Puch, e soprattutto gli austriaci lavoravano - i tedeschi non avevano un'esperienza appropriata in questo settore in quel momento. Ecco perché la prima classe G apparve nel 1979 fu chiamata in modo molto diverso e non ha nemmeno portato su se stesso una stella Mercedes - si chiamava Steur-Puch Explorer. Questo modello è stato prodotto (e ancora prodotto) presso gli impianti della compagnia austriaca - Daimler- Chrysler non ha nulla da produrre. Direttamente come Mercedes G-Grade, questo modello ha rifiutato solo un anno dopo, sotto l'indice di marca W460 - con corpi a tre e cinque porte, tra cui sia una decappottabile. Dieci anni dopo, nel 1990, il modello ha ricevuto l'indice W463 e ha superato un restyling leggero: piccoli cambiamenti esterni più un interno significativamente aggiornato preso in prestito dal modello passeggeri della preoccupazione. E quest'anno è stato Mercedes, allora DaimlerChrysler, ha presentato la prossima generazione del modello GelandaGen - con il primo, un aspetto tappato un po 'e un interno completamente nuovo - dalla nuova classe S (W220). È un'auto che è la generazione più recente, con un motore da 5 litri, un interno in pelle e un pacchetto completo di attrezzature aggiuntive e ci siamo arrivati \u200b\u200bper un test. Il suo avversario, Mercedes-Benz ML 270 CDI, non può vantare una tale carriera, a causa della sua giovinezza, nessuna fama. Ma ha assolutamente incredibile per i SUV eseguendo qualità, comfort e gestione. Bene, controlla ...

Inizia una storia sui test di guida delle auto, forse, con il trasferimento delle caratteristiche strutturali di questi due modelli, perché hanno determinato la presenza di tali personaggi.

Quindi, la classe G è il SUV più reale. La cornice su cui il corpo sta riposando, una trazione integrale permanente, una gamma ridotta di trasmissioni, la possibilità di bloccare tutti e tre i differenziali intertranziali intertracciati e internazionali più pendenti dipendenti nella parte anteriore e posteriore. Cos'è una sospensione dipendente? Questo è un ponte a fascio, che potete vedere sulle auto a trazione posteriore domestica o su UAZ, in modo semplice messo, custodia pesante per differenziali e semi-assi. Con ML, tutto è accurato all'opposto: i ciondoli di tutte le ruote sono indipendenti, c'è una trazione integrale permanente, ma non ci sono blocchi differenziali (l'imitazione elettronica è sostituita), anche se uno dei segni di un vero SUV è Conservato - una cornice spa, che è attaccata al corpo e alla sospensione. Naturalmente, con tali differenze nel design, le auto sono completamente diverse, e per questo non hai nemmeno bisogno di sederli. Basta dare un'occhiata al prossimo G500 e ml, per notare le differenze. Il primo sembra un elevato inuceno quadrato sullo sfondo del secondo, paffuto e lo squat. Naturalmente, l'altezza della macchina dipende principalmente dal lume della strada - le distanze tra la strada e la parte più bassa della macchina. ML ha questo spazio molto a terra, è anche chiamato clearance, è di 200 mm e G500 - 220. La differenza sembra essere piccola, se non più insignificante, ma nello stesso intero sale, che i numeri di dati ML indicano la distanza Un'unità a sospensione bassa e la protezione di Gelanda-wagen - in acciaio che assicurano tutti i nodi. Come può essere visto chiaramente nella foto, il G500 sembra più preparato per le avventure fuoristrada: ha un minimo sovraccarico e posteriori, forti paraurti in acciaio e una potente protezione. Un ML 270 CDI più gentile ha un paraurti in plastica, fortemente sporgenti, grandi lavandini e parafanghi a basso sospeso - se ti piace un processo jeep, allora tutta questa fattoria può rimanere in pista. A proposito, i lettori attenti probabilmente hanno notato che ML, raffigurato nella foto - non nuovo. Ad oggi, la produzione contiene un modello aggiornato con illuminazione trasparente, paraurti aggiornati e molti altri piccoli cambiamenti. Sfortunatamente, tale auto non è riuscita a trovare per il test, ma questo non è essenziale: gravi differenze costruttive che potrebbero influire sulla permeabilità o la gestione, in un nuovo modello, in modo che il precedente ML sia completamente adatto per il confronto.

Test di auto a trazione integrale Le auto di maggiore passabilità sono iniziate al meglio con fuoristrada, e abbiamo fatto questo. Perché, alla fine, comprare una tale macchina, se non c'è desiderio o capacità di passare attraverso il terreno incrociato. E non appena una strada sterrata irregolare era sotto le ruote, è diventata immediatamente chiara quante due di queste macchine. Dove un enorme quadrato del G500, facilmente e facilmente camminato su una velocità decente, non prestando attenzione all'urto, l'autista di ML doveva essere cauto. L'intensità energetica della sospensione è così diversa da trading per un po 'di tempo sulla classe G, puoi facilmente immergere la ML su fuoristrada, mentre ti si abitua nel ciondolo non ciondolo del professionista, è possibile piantare un tappeto a vapore con una pietra o un ostacolo. Ancora una volta, tutti gli ostacoli che devi passare con molta attenzione, in modo da non piegare le leve di sospensioni indipendenti. Sul G500, è molto più facile andare: se non c'è pareti verticale o massi sul tuo percorso, puoi muoverti in base al principio: più gas è inferiore a un buco. Puoi volare per volare per tutta la velocità attraverso il calibro - la macchina salterà, ma non sarai in grado di sfondare la sospensione. Le travi a ponti dipendenti, che nelle passate generazioni di questo modello sono state attaccate alle sorgenti, resistono a tali shock, da cui qualsiasi parkarter avrebbe contorto lungo il tubo, affascinante con tutti gli airbag. E allo stesso tempo l'auto è abbastanza confortevole: un potente riquadro estintivo tutti i colpi e le oscillazioni, e quindi, quando si guida gli ostacoli, non si sente affatto quanto sia difficile da avere in auto.

Un'altra cosa è ml - su ogni tentativo di lasciarlo nel prossimo G500, incontra l'incredibile quantità di sgradevole a qualsiasi proprietario dei suoni: il motore sta ruggendo (manca la trazione), la sospensione non funziona con tali suoni, come Se tutte le leve erano già sulla strada, e in generale la sensazione è che fino alla fine della strada della strada potrebbe non essere sufficiente. Ma questo è solo un sentimento - Mercedes, anche se è un parquet, rimane ancora una Mercedes, e ml copre completamente con successo con ostacoli. Anche se alcuni di loro sono ancora migliori per guidare. Un esempio tipico: mezzo incontro attraverso il tubo di sporcizia - se il drenaggio è un po 'di tipo o il solito fango. Il G500 si precipitava sulle pozzanghere solo leggermente rallentato, e scivolò, e l'autista della ML, che viaggiava, doveva prepararsi per questa manovra più a fondo - scegliere un angolo di attacco, e persino di mettere il passeggero, in modo che il parte dal lato regolato (se nulla). Ma anche tali precauzioni non hanno aiutato: ML ancora così schiacciata da tutti e quattro i parafanghi, che era già preoccupata per tutti i partecipanti alla prova. Cost, fortunatamente, ma il caso è semplice. Abbiamo spostato un ostacolo con tutte le precauzioni, e anche sotto la guida delle navigazioni, e se il conducente sarebbe andato da solo?

Lasciamo sull'asfalto, e la situazione cambia con precisione al contrario: ora la più facile e la yurta ml si sente come un leader, costringendo il vecchio G500 a sudare un po '. E anche se il motore veterano oh-go, nel senso di quasi due volte più potente, e persino un a otto cilindri, non lo salva: è troppo fuoristrada originariamente nel suo design. E questo significa che tutto ciò che lo ha aiutato fuori strada così facilmente e facilmente spostato, ostacola l'asfalto. Perché, dimmi, in pista hai bisogno di un enorme spazio a terra? Bene, ovviamente, quando riesci a slittare liberamente, saltare liberamente la botola sporgente tra le ruote o addirittura saltare nel bordo del bordo, ma sorge una domanda ragionevole: lo fai spesso sulla tua auto? Questi sono per noi, i giornalisti delle auto ansticamente, nulla dovrebbero essere trattati con un SUV che vale quasi centomila dollari, costringendo a lui come armeggiare nel fango o saltare su Buaerakov, ma il proprietario è improbabile che lo faccia. Se solo perché al minimo danno alla macchina, lui stesso dovrà ripristinarlo. D'altra parte, e anche noi ...

A proposito, nonostante il fatto che sotto i cappucci di queste auto stiatte di motori di diversi tipi, potenza e volume, nelle normali condizioni di movimento di un vantaggio speciale non avevano nessuno dei modelli. Sì, sul G500 con un motore a benzina a otto cilindri con un potere sotto i 300 cavalli, puoi guidare molto rapidamente, soprattutto perché overclocking fino a centinaia anche in una pesante versione a cinque porte richiede solo 7,3 secondi! Ma non è particolarmente per andare avanti per rapidamente: con sospensioni dipendenti sulle nostre strade, non skate. No, le cinquecento e normali governanti - non crescono ad alta velocità, è abbastanza normale a turnamento e in generale va bene per un professionista. Ma con non abituato a tagliare tra i passeggeri è spaventoso: ti siedi molto in alto, quindi tutti i rotoli e le oscillazioni si sentono perfetti, specialmente sulla frenata, quando l'alto G500 è mantenuto il naso. E questo, sai, nessuna fiducia aggiunge: involontariamente inizi ad aumentare la distanza dalla macchina andando avanti, specialmente se è un buon BMW. Il conducente di ML 270 CDI, come se in rappresaglia per l'umiliazione su fuoristrada, è facilmente rimosso in avanti, e non c'è desiderio di inseguirlo. Nel caso di cui questo mahina bicolore e se stessa non si fermerà all'istante e un paio di tre macchine di fronte a lui. Io simpatizzo con questi ragazzi del cono, che vanno su tali armadi per le limousine rapide ...

Come puoi vedere, questi due sono quasi gli stessi esternamente, per un appassionato di auto ordinari, l'auto era molto dissimile nel corso del vero sfruttamento. Dove uno brillava, gli altri media si comportano, tuttavia, le caratteristiche del design permettono loro di essere molto capaci di tutti nei loro elementi. E il fatto che due auto completamente diverse siano prodotte da un produttore, dimostra chiaramente le tendenze nel settore automobilistico globale. Tutti i produttori di tutti i giorni sono stati divisi in due campi: alcuni automobili professionali di rilascio di maggiore passabilità, mentre altri sono alla moda e ad alta domanda di parquet. E alcune aziende, come puoi vedere, riescono a lavorare su due fronti. Per confronto: la circolazione complessiva di tutti i veicoli professionali del tutto terrazzo prodotti da tutte le imprese del mondo è di circa 100-150 mila copie ogni anno - questo è il fatto che l'UAZ è incluso qui. E i parcktails, un segmento relativamente giovane e molto rapido del mercato, su questo sfondo sembra solo bloccato: la circolazione complessiva è attualmente calcolata da milioni! E questo è solo l'inizio, dal momento che nessun concessionario di auto decente senza la premiere di uno o due nuovi parchi. Ma questo non significa che l'era dei professionisti si avvicina alla fine. Il fiorente di quasi i SUV del passeggero non significa che il vero rimarrà senza lavoro - ci sono ancora abbastanza posti su questo pianeta dove è possibile ottenere solo su questa osscuria ...

Testo: Pavel Kozlovsky
 

Una fonte: Autogase / N 40 (386) datato 13.11.02