Test Drive Mercedes Benz CLS Classe C219 2004-2006 Compartimento

Ricezione della porta

Più recentemente, guardando le fotografie dei nuovi CL, abbiamo reagito in modo abbastanza critico al concetto di un compartimento di berlina. Sembrava che questo concetto fosse semplicemente alimentato al consumatore, accecando la sua stella a tre raggi. Ti fanno credere ciò che non lo è. E ora questa bellezza si trova sotto le finestre dell'ufficio editoriale. Al crepuscolo, coperto da uno strato di reagenti anti -testa, l'auto sembra davvero un compartimento. Bene, piuttosto sul lavandino, e poi controlla cosa nel caso l'idea di Mercedes-Benz.
 
Ricordo che nelle fotografie CLS faceva l'impressione di un'auto di uno insolitamente elegante, elegante e futuristico. Ma in realtà, si è scoperto che tutti questi voti già complementari dovrebbero essere aumentati in una piazza. Non ci sono analoghi di questa berlina stilizzata (o viceversa?) Nel mondo automobilistico di oggi. Questa cosa in sé, CLS con la sua silhouette mozzafiato ha sconfitto Mosca sul posto, il che, sembrerebbe, non sorprendere più. High Fashion on Wheels, un capolavoro di design di una società tedesca conservatrice.
 
Sicuramente, CLS è una risposta tempestiva e di successo Mercedes -Benz ai concorrenti della BMW, che sono stati recentemente messi in prima linea. Un chiaro concorrente CLS - compartimento della sesta serie. Attrezzature e motori simili, un sacco di elettronica e prezzi di circa un ordine. Tuttavia, la somiglianza finisce, perché, come la sesta serie di BMW, CLS è l'incarnazione del concetto proprietario di Mercedes-Benz. Qui la scommessa non è fatta sullo sport, ma sul comfort e sul lusso.
 
Il donatore di CLS era una classe E moderna: l'auto era costruita sulla piattaforma di questa berlina. Tuttavia, indovinare questo è sacro, gli elementi strutturali generali sono da qualche parte nel profondo. CLS sotto un parente per un buon cinque centimetri, una linea di finestre molto alta, porte senza un quadro e un atterraggio basso sembrano dirti: questo è un vero scompartimento, amico, puoi dubitare! In effetti, qualcosa che non ricordo la berlina in cui la mia spalla sarebbe a livello del davanzale! Lo sguardo si rafforza solo questa impressione: il salone è diviso in due parti con un tunnel potente, a partire dalla console centrale. Solo due persone possono sedersi dietro.
 
Sembrerebbe che i creatori dell'auto abbiano aggiunto un compartimento per altre due porte per un motivo. Sicuramente il luogo dietro - come nella berlina e l'atterraggio è comodo. In effetti, CLS e E -Classe hanno la stessa interasse e un occhialido è tutt'altro che l'auto più vicina.
 
Tuttavia, atterrare dopo se stesso è sconcertante. Non è chiaro dove andassero i centimetri, ma nella seconda fila nel CLS non c'è molto spazio. Se le persone alte sono sedute davanti, i passeggeri posteriori guadagneranno i piedi tra i sedili e le loro teste saranno in una questione di millimetri da uno spettacolare tetto arrotondato. Le finestre della porta posteriore assomigliano a scappatoie: solo la parte superiore dei passeggeri può essere vista all'esterno. Piaccia o no - un compartimento, ma con un ingresso personale per ciascuno dei quattro ciclisti. Non altrimenti che rendere più conveniente uscire dall'auto alla porta dei comodini alla moda e divertirsi, guardando quali pose sono prese da quei ragazzi che sono arrivati \u200b\u200ba 645 CI. In generale, capito. In effetti - una berlina, secondo le sensazioni - un compartimento con un umore corrispondente pronunciato nella progettazione esterna e nell'architettura del salone.
 
I sedili smart -touring con un buon supporto laterale sono dotati di ventilazione e massaggiatore costruite e consentono facilmente di prendere una comoda posa, le impostazioni necessarie vengono immediatamente inserite in memoria. Il volante è, ovviamente, in due aerei usando un piccolo joystick qui sotto. Il pannello frontale è ricco di legno; Le sue zappe si trasformano senza intoppi in rivestimento della porta, come se chiudesse lo spazio. Insieme ai finestrini bloccati, questo crea un'atmosfera molto accogliente all'interno dell'auto, dà origine a una sensazione di pace e sicurezza. Ti siedi in una capsula.
 
Nella finitura, la pelle è generosamente utilizzata. Sembra che quasi ogni elemento di plastica sarà coperto da esso. Non ci possono essere rimproveri nella economicità dei materiali che a volte sono indirizzati a una Classe E - tutto è nella categoria più alta. Gli ugelli rotondi del sistema di ventilazione creano una sorta di atteggiamento sportivo, ma il volante è abbastanza ordinario, a quattro spitz, punteggiati da numerose chiavi. Al centro della console - un monitor di dimensioni standard circondato da un pulsante di scattering. Il menu del Multimedia Center non richiede competenze informatiche speciali ed è già familiare con altri modelli di marchio. È improbabile che il sistema musicale Bose insulti l'udito anche di un sofisticato amante della musica. I dispositivi vengono letti perfettamente. Al centro c'è un tachimetro con una piccola finestra per i rapporti di informazioni in tempo reale: consumo di carburante, distanza percorsa, temperatura esagerata, ecc. Tutto è a portata di mano. L'ergonomia è vicina all'ideale. Per lamentarsi almeno di qualcosa, menzioneremo un posacenere che potrebbe aprirsi con un'impressionante impressionante ... Devo dire che inizi a credere nell'impeccabilità di questa vettura quasi a prima vista.
 
Il più modesto (se questo epiteto ci si applica viene applicato a noi) CLS-350 °, ciliegia scura, a nostro avviso, non l'auto più adatta per questo. L'elenco delle opzioni installate includeva la sospensione dell'aria DC aereo, che fornisce una straordinaria levigatezza. Ha tre modalità operative: standard e due sport, e in tutti e tre i casi l'auto rimane una vera Mercedes - Benz, estremamente confortevole. Sembra che CLS non si basi sulle ruote, ma sul cuscino d'aria. Semplicemente non nota la maggior parte delle irregolarità, non pascola anche prima della sventura della stagione invernale - grandi fosse con bordi affilati che appaiono in abbondanza dopo i primi gelidi. Tutte le fluttuazioni escono nelle viscere del telaio.
 
Il passaggio della sospensione a un tasto sportivo rende più chiaramente le reazioni della macchina e il suo carattere (in modalità Sport II, ad esempio). Allo stesso tempo - nessuna accelerazione verticale eccessiva e spiacevole. Puoi dare con calma 60-80 km/h su una strada spezzata, mentre altri non si tessano più velocemente di 50. Sembra che questa macchina non sia niente. In qualche modo non voglio pensare che il servizio di questo miracolo di attrezzature possa volare in un centesimo. Pneumatics ti consente di modificare l'autorizzazione (più o meno 3 cm), il che è molto utile nel parcheggio.
 
Un'altra sospensione più (o meno - per qualcuno) è una sensazione di velocità distorta. Sembra molto più basso che reale. O forse questo è un merito dell'isolamento sonoro di prima classe? Anche nel miglior tempo invernale sul rivestimento scivoloso, puoi far volare una freccia. Va notato che il sistema di stabilizzazione si è rivelato nel modo migliore in condizioni difficili. Funziona in modo discreto - sembra che sotto le ruote non sia un porridge di neve, ma semplicemente l'asfalto bagnato. E solo disattivando l'ESP per un po ', puoi capire quale volume colossale di lavoro fa. Mi è piaciuto l'ABS. Nella neve arrotolata e persino nel ghiaccio, CLS rallenta con sicurezza, essendo shod in gomma irrisolta. L'ABS consente uno slittamento a breve termine delle ruote senza interferire, come spesso accade nel caso di sistemi meno avanzati, rallenta il rivestimento scivoloso.
 
Ma che dire del famigerato divertimento da guidare? Qui abbiamo valutato CLS secondo rigorosi standard della coupé. Per quanto riguarda le caratteristiche dinamiche, ci hanno organizzato. Prima del test c'erano alcuni dubbi sull'agilità di un'auto da due tonnellate equipaggiata con una sei da 3,7 litri, in pratica sparse in lanugine. 270 cavalli sono sufficienti per questa macchina. Sì, e il tempo dichiarato accelera da un luogo a 100 km/h - 7 sec. - Sembrava abbastanza plausibile. Un tale risultato di CLS è dovuto in larga misura l'ultimo cambio a sette marce 7G-Tronic. Un automatico a sette velocità: devi ancora cercare una cosa del genere! Sembra che l'auto sia sempre pronta a sparare con sicurezza se si è rivolti a un giro aggressivo. Le velocità di marcia e la commutazione frequente sono il segreto del successo. Ma il conducente non nota il lavoro che bolle nelle viscere della trasmissione, per lui questa è una macchina normale con commutazione regolare e rapida. Una scatola intelligente, ovviamente, si adatta al tuo modo di guida. È in grado di scivolare qualche passo alla volta (massimo quattro). E anche in modalità manuale, la macchina ti assicurerà: cambierà o giù da solo, quando necessario.
 
Lo sterzo con sforzo variabile ha un buon feedback. Il volante è piuttosto affilato - dalla fermata alla fermata solo due e mezzo. E la gestione di CLS 350 è molto piacevole: reazioni chiare, rotoli minimi. Tuttavia, si svolge ancora un certo distacco del conducente dell'auto. Comunque sia, la Mercedes rimane Mercedes. CLS non può offrire le sensazioni che dà BMW 645 CI. E il guidatore di Mercedes-Benz ne ha bisogno? Inoltre, non dimenticare le versioni più armate di energia dell'auto - CLS 500 e CLS 55 AMG. Probabilmente sono in grado di rovinare il sangue del concorrente bavarese. Tuttavia, saremo onesti, su un asfalto asciutto e riscaldato, le impressioni dell'aerobatica CLS potrebbero essere diverse. Quindi aspetteremo l'estate.
 
Bene, in generale, togli il cappello! Un compartimento rapido, confortevole e spettacolare in un'interpretazione ideologica da Mercedes -benz - accettiamo questo approccio e un tale feed di un'auto al consumatore. Naturalmente, le due porte aggiuntive sono imbarazzate. Ma in alcuni angoli non sono affatto visibili. E anche sotto uno strato di reagenti anti -testa.
 
Testo: Leonty Tyutelev
 
 
 

Fonte: Motore di rivista