Test Drive Mercedes Benz CLS Classe C218 dal 2010 Berlina

DUE

Ci sono anche valori eterni: diamanti Yakut, olio di Yugansk, barche Riva e quindici centimetri. D'ora in poi, Mercedes-Benz CLS, sostituendo con successo una bella berlina e un rapido scompartimento, sta cercando di spremere tra di loro. A questo proposito, ha quattro porte, in modo che sedersi da dietro non si sentirà violato. Ma tutto questo si chiama coupé, perché il proprietario, che la hostess qui andrà sicuramente avanti. E, come un vero compartimento, CLS sarà acquistato solo da due persone più vicine. Per me e lei.
Lei: Prima di sedermi su questo volante, ho deciso: sarò severo e incorruttibile. Ogni sciocco può lodare una macchina del genere, qui per trovare il maggior numero possibile di difetti nascosti: questo è uno sport reale. È vero, in questa competizione sono arrivato al traguardo.
La pubblicità è zombi: hanno detto in un comunicato stampa che questo è un compartimento, e ora inizia a immaginare che si tratta di un compartimento con caratteristiche caratteristiche generiche: una porte, un tetto sospeso e un tronco quasi impercettibile (che si è rivelato essere abbastanza spazioso). In effetti, CLS è una classica berlina a quattro dottori. Che ha sognato di essere un'auto sportiva per tutta la vita. Le sue capacità (potenza - 270 cavalli e volume del motore - 3,5 litri) lo mettono giustamente in una fila di auto quasi sportive.
Lui: All'esterno, tutto è molto buono. Sebbene alcuni dettagli avrebbero potuto fallire. In qualche modo, i fari mi ricordano molto fortemente i nuovi modelli Citroen ... vero, anche relativamente recentemente, i fari di tutte le auto erano ugualmente rotondi o rettangolari. Non discuterai con la moda: come iniziano a preparare le spalle e tagliare la tasca, quindi tutto in una volta - da H&M a Yamamoto.
Lei: Non so cosa ne pensi dei punti di Gucci lì, solo Mercedes mi ha ricordato personalmente CLS. Con lo stile di marca dell'auto, tutto è in ordine. Solo un momento lo ha spezzato agli occhi. Avendo costretto l'auto dal telecomando, tiro la maniglia della porta del conducente. Nello stesso secondo, il vetro cade alcuni millimetri e gli specchi vengono aperti automaticamente. Più precisamente, dovevano aprirsi: solo uno specchio, a sinistra, si allontanava da me. Eccolo, il primo difetto! Per strada, solo meno sei Celsius, ma, si scopre, questo è sufficiente per il congelamento dello specchio e si attacca in una posizione piegata. In generale, solo dopo il quarto tentativo, lo specchio destro è sceso in posizione. Ed ero così sicuro che Mercedes è quando tutto funziona e sempre ... ma il taglio non ha sicuramente nulla a che fare con esso.
Lui: Il giorno successivo, in mani maschili competenti, tutto ha funzionato la prima volta, anche se non c'era nemmeno scongelamento quel giorno. Grazie per aver allenato il mirror Drive! Mi è sempre piaciuta questa automazione. Oltre a quei momenti in cui ho ricordato che il meccanismo più affidabile è il più semplice. Come Kalashnikov o Apple Macintosh. Ma se lo decidi, è giusto tornare a bastoncini e pietre: sono più affidabili.
Lei: un salone in pelle chiara è più forte di Versace. Per strada c'è il gelo e la depressione dell'inverno grigio di Mosca e all'interno dell'auto c'è una vacanza eterna. Accendo il massimo riscaldamento dei sedili, inserisco un disco con atomizeri di musica elettronica e dimentico completamente l'inverno: diventa caldo e comodo dopo 3-5 minuti. Come se si fosse trasferita in un altro emisfero - a Durban ora solo l'inizio dell'estate. Ora, se il sole splendeva attraverso un portello di vetro ...
Il secondo ovvio vantaggio di CLS è un atterraggio basso e conveniente. In effetti, questo è un classico di tutte le auto costose: la posizione del sedile e della schiena può essere regolata manualmente o utilizzando un dispositivo speciale, la cui memoria consente di programmare la posizione della sedia per uno o più driver. Questo modello fornisce quattro opzioni di atterraggio programmate. Mentre la sedia o la sua schiena vengono spinte indietro, si abbassa o fa altri movimenti, anche il volante non si ferma: poggia sulle ginocchia, si abbassa sotto o, al contrario, si alza, garantendo così la piantagione più conveniente per lungo - Ragazze a gambe. Anche se amano gli stiletti. Il cambio automatico aiuta a dimenticare l'inconveniente dei perni (per niente che soffrire in infiniti ingorghi, spremendo la frizione!).
Lui: Low Landing non sembrava affatto. Dopotutto, l'auto non è in realtà molto inferiore a cinque centimetri solo e-klasse. Cioè, quasi uguale a una berlina è più modesta. Qui, come con l'aspetto, l'effetto psicologico funziona piuttosto: una forte pendenza del parabrezza. Oltre alle piacevoli associazioni, ciò dà un cattivo effetto a potenti rack, la recensione sembra insufficiente. Parktronic qui è assolutamente necessario.
Lei: Beh, è \u200b\u200bqui, giusto? E abbastanza visivo: i problemi anteriori davanti, la parte posteriore - nello specchietto retrovisore. E in generale, ad esempio, avevo abbastanza visione in avanti. E dentro c'è qualcosa da vedere. Il pannello è tagliato con legno di colore scuro: una combinazione con il colore della cabina dà al CLS interno ulteriore nobiltà. Al centro della console anteriore c'è un enorme monitor: è una TV e un sistema di navigazione vietato in Russia e, probabilmente, molto di più. Se il monitor viene utilizzato come TV, durante il movimento l'immagine, ovviamente, scomparirà - rimarrà solo il suono. Solo quando l'auto è completamente fermata, l'immagine apparirà di nuovo. A destra e a sinistra del monitor ci sono pulsanti diversi: sono responsabili della regolazione di tutto. Probabilmente avrei avuto bisogno di almeno un'ora per affrontare il loro scopo. Niente di complicato: ce ne sono troppi.
Sembra che io abbia trovato il secondo difetto - da nessuna parte è il portabicchieri! In teoria, dovrebbe essere alla destra del sedile del conducente. Ma ci sono solo due scatole con palpebre scorrevoli: sono anche nobilmente decorate con legno e messi in esse gli occhiali sarebbe una bestemmia. Il primo, più, probabilmente per documenti o telefoni. E secondo? Spingo il coperchio, premo il pulsante e il portavaria desiderato è ben aperto davanti a me.
Ma il compartimento dei guanti di CLS è molto piccolo: un paio di dozzine di dischi musicali o DVD, una bottiglia di acqua minerale e un atlante di un conducente entreranno al massimo. Tuttavia, è qualcos'altro necessario?
Lui: cerca di mettere lì i documenti e la polizza assicurativa. Il vantaggio principale del sistema di comando con questo display di grandi dimensioni è che non è necessario frugare in un menu a più livelli utilizzando un manico, come i principali concorrenti. Ma se avessi comprato questa macchina, ricorderei che puoi abituarti alle maniglie sia per MMI che per Idrive in pochi giorni, e poi usarli con calma anche in viaggio. E con questi pulsanti, anche ricordando dove si trova, non ammirerai quando ti muovi: devi guardarli almeno un po '. Tuttavia, questo inconveniente compensa diversi pulsanti sul volante. Ora, se Mercedes-Benz si avvicinava anche logicamente a questa leva e produceva le funzioni della luce e dei tergicristalli per due, come tutti gli altri ... Altrimenti ho tempo di svezzare da questa specificità a stella e su CL più volte invece che la lavatrice includeva un distante luce. E poi è stato sorpreso che questa gente stesse scaricando così attivamente dalla mia striscia? Mi sembrava di guidare insopportabile ...
Lei: Sì, e ci sono un buco negli anziani, e non solo sulla vecchia. Non ho accecato nessuno, perché ho provato la leva prima di partire. Conosci il consiglio numero uno dal servizio di supporto per telefono? Si prega di leggere le istruzioni. Le ragazze, a proposito, leggono le istruzioni più attentamente, questo è già stato dimostrato. Solo gli uomini li scrivono.
Ho esaminato l'auto non solo dal sedile del conducente, ma anche da dietro. Ci sono due sedie individuali e lo stesso di fronte, cassetti: sempre più piccoli. C'è molto posto per un compartimento regolare nella parte posteriore come esempio. Quasi come in una berlina rappresentativa. Per una somiglianza completa, manca solo una TV. Il che, tuttavia, è abbastanza fissabile se lo si desidera.
Accendo i fari, faccio clic sul gas, muovo agevolmente il luogo - andiamo! Sotto le ruote, sporco e neve bagnata. Durante l'accelerazione, la luce gialla con un marchio esclamativo non si ferma più e non si ferma più: il sistema anti -ircus affronta magistralmente le sue funzioni: la macchina non conduce e no. Sul tachimetro - 60 km/h, velocità consentita al centro di Mosca. Ma testerò l'auto - e cosa! Non ci sono ingorghi, nessuno interferisce in modo particolarmente
Lui: Esatto! Anche la stupida reazione della scatola alla completa pressione del pedale mi ha sorpreso. In qualche modo sembra strano in un'auto con un'immagine sportiva. Hai provato ad accendere il regime sportivo? In esso, l'immagine è abbastanza accettabile.
Lei: Sì, ero abbastanza senza velocità sportiva ... e anche con un margine. Non ho avuto il tempo di venire in me, come dipendente della polizia stradale con una bacchetta in una mano e radar - nell'altra si profilava nell'altra. Mi fermo, abbasso il vetro, aspetto. Scena classica!
- Beh, perché ti stai correndo per la città con una tale velocità?
Guardo il radar e non credo ai miei occhi - sulla mostra di 140 km/h. Sembra che avessi appena stabilito il mio record - non ero mai stato a muovermi nel centro della città. Anche alle nove del mattino di domenica. Ma il poliziotto chiaramente non si sarebbe congratulato con me per il record:
"Portano via per una tale violazione della legge", brontolò.
Spiego che sono un giornalista, sto scrivendo di auto e ho solo un paio d'ore per Mercedes-Benz CLS. Durante questo periodo, devo avere il tempo di valutare come sa come accelerare, come - rallentare, beh, tutto il resto. Il monologo era di breve durata, ma luminoso. O questo vestito ha serrato la figura. Ma il risultato ha superato le aspettative: ho nuovamente guadagnato i diritti e non stavo nemmeno bene.
Non ho più stabilito nuovi record. Avendo rotolato in giro per la città, sulla via del ritorno, ho deciso di controllare come l'auto mantiene la strada. La disponeva con lo slalom a una velocità decente ed era convinta: trattiene bene la strada.
Lui: macchine che mantengono la strada male: non vivono a lungo. E questo, dopo tutto, è Mercedes: era necessario provare diverse modalità. Sulla nostra auto c'è una sospensione pneumatica attiva, da cui è possibile scegliere una delle tre modalità, dal massimo massimo a estremamente duro. A Mosca, il più grave non è adatto a tutte le strade. Questo, ovviamente, non è loto, ma si scopre che non è abbastanza Mercedes-Benz. La media mi è sembrata ottimale: le irregolarità sono quasi invisibili e con un movimento normale, la durezza non è sentita.
Lei: E mi ha completamente organizzato e comodo: l'auto si comporta con molta attenzione. E quando ho restituito CLS, non volevo uscire dall'auto - mi è piaciuto. Ma cercherò di essere pignolo fino alla fine: sarebbe più conveniente chiamare nel garage se la stella a tre punti sfoggiasse non all'interno del reticolo anteriore, ma sul cofano - sarebbe più facile mantenere la metà.
Lui: Qui mi ricordo di nuovo di Parktronic. Secondo me, in Mercedes-Benz, è più conveniente per tutti gli altri indicatori sul pannello e sopra il finestrino posteriore mostra chiaramente ciò che abbiamo una distanza della distanza dall'ostacolo e da che lato. E il fatto che si accende automaticamente a basse velocità è molto comodo negli ingorghi. Mi è piaciuto molto CLS - con stile questa macchina è solo per me. Quando la silhouette è sport, ma ci sono molte possibilità: è del tutto possibile permettersi di secondo e diverse persone possono rinunciare senza molto disagio. Ma se ci pensi, è stato creato solo per due.

Testo Irina Rybalchenko, Valery Chusov Photo Konstantin Kokoshkin

Mercedes-Benz CLS 350
 
Motore a benzina v6
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 3498
Power (L.S. a RPM) 272 a 6000
Momento (NM a RPM) 350 a 2400-5000
L'unità posteriore
Il cambio è a 7 marce-automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4913/1873/1703
Base ruota (mm) 2854
Massa e equipaggia (kg) 1730
La velocità massima è 250
(km/h)
Accelerazione a 100 km/h (c) 7.0
Consumo di carburante (medio, 10.1
l/100 km)
Prezzo a Mosca da 72.000 ($ 94 500)
Il prezzo del 98 400 testato ($ 129 500)

Irina Rybalchenko corrispondente ID Kommersant
età vedi foto
l'ultimo incidente è entrato nella sua Peugeot 307 nella BMW 745L, di proprietà di una partecipazione finanziaria.
Valery Chusov Vuzrevtor Autopilota, ingegnere-designer di automobili e trattori
età 38 anni
il primo incidente ha messo sul tetto di Mitsubishi Carisma il giorno della sua presentazione nel mercato russo.

 

Fonte: "Autopilota"