Test Drive Mercedes Benz CL C216 Dal 2006 Coupé

Tre stelle

Nel dipinto, nell'architettura e nella musica dei nostri giorni, mescolare stili diversi è un evento comune. Anche i progettisti di auto non sono estranei agli esperimenti. Ciò che risulta da questo potrebbe essere visto a Vienna, dove Mercedes-Benz ha mostrato il suo scompartimento. Le auto con una stella a tre raggi, e anche con questo tipo di corpo, sono sempre un'occasione per apparire in tutta la sua gloria. Le gare di prova sono iniziate con un piccolo (per gli standard Mercedes, ovviamente) la CLC City Coupé, è continuata sulla presunta coupé CLS a quattro porte e si è conclusa con la versione superiore di CL, che è stata aggiunta a tutte le altre delizie 4MATIC.

Il più corto
Oggi in Europa piccole macchine leggere sono di moda. E anche un così grande come Mercedes offre al consumatore un CLC compatto basato su una bella classe C. Sebbene un piccolo compartimento attiri l'attenzione, si può dire al riguardo: bello, ma non magro. Front, senza dubbio, la fortuna dei designer. Ma la coda tagliata, non importa quanto travestimento con l'attrezzatura di illuminazione, sembra ancora fermata. Sebbene gli sforzi di mascheramento siano in grado di dare origine alla sensazione che questa non sia solo una modifica e persino sulla piattaforma della precedente classe C, ma un modello fondamentalmente nuovo. E qui gli esperti di marketing vengono in aiuto dei designer. Sanno con certezza che l'acquirente di una macchina del genere vuole davvero avere un grande successo ed è quindi pronto a chiudere gli occhi molto, ad eccezione di due parametri principali: in primo luogo, ha una vera Mercedes e, in secondo luogo un vero compartimento. Per unirti a una grande famiglia di proprietari di auto con una stella a tre raggi, questo è sufficiente. Inoltre, rimane una bella nota per la vita: la mia prima auto era un compartimento di Mercedes. Solo Richard Gir nel film Beauty in quella prima macchina era una limousine era più forte. Ma per questo e per il film
E qui Mercedes-Benz CLC 200 kompressore con un quattro di 184 cavalli dotato di un compressore meccanico. Rispetto alla solita Classe C CLC, non è cambiata molto all'interno. Sebbene ci siano stati molti tagliati da dietro, ciò non ha influito sulle dimensioni del salone. Tutto è stato riflesso solo sul volume del tronco.
Questa macchina cavalca con una coda pressata (o tagliata?) È molto rapida. Che è completamente logico. Dopotutto, non un singolo Doberman è gravato da tutta la sua vita impegnata su di lui nell'infanzia e agisce in piena conformità con lo scopo e i parametri della razza. Quindi la coupé Kompressor CLC 200 cavalca magnificamente a buone velocità, senza spaventare gli altri e non scuotere il contenuto. Per il ruolo di un vero compartimento dalla Mercedes, è abbastanza adatto.

La cosa più strana
Dopo aver rilasciato uno strano scompartimento a quattro odori di Mercedes Benz CLS sul mercato, ipotesi tedeschi gli esperti di marketing. E non importa quanti giornalisti rompono le piume, questa macchina con porte anteriori allargate e un tetto inclinabile si innamorò dei proprietari. La popolarità è evidenziata dal fatto che il nostro CLS ha ricevuto il suo soprannome: ora è il gobbo. Per la prova di tre compartimenti, la società ha messo su questa vettura per vantarsi di abile restyling ai giornalisti. All'esterno non ci sono quasi cambiamenti, ma all'interno dell'auto è stato sepolto. Quasi nuovi interni, straordinariamente iscritti nell'aspetto generale. Si è rivelato in modo molto armonioso.
L'enorme porta d'ingresso si apre ampiamente, ma chiede di inchinarsi educatamente all'autista. Una mezza colonna abbastanza leggera e la macchina consente di sederti sul sedile. Intorno a nulla di lusso coperto. Un enorme cruscotto rivestito di pelle e tagliato con un albero di noce naturale. Volante a tre punti elegante. Tutto ritorna nell'atmosfera della grande Mercedes Coupé degli anni '50. I corpi di governo sono comprensibili e realizzati con minimalismo conciso, non un singolo pulsante extra. I pannelli delle porte meritano una menzione speciale. Sono rivestiti morbidi, piacevoli al tatto con la pelle e la curva del bracciolo insiste per metterlo la mano addosso. Qui sono anche realizzati i controlli del sedile, degli specchi e delle vetrate. Sul retro ci sono due singole sedie separate da un'ampia console. A differenza di altri compartimenti, c'è spazioso e gratuito. Sebbene, a differenza di tutti gli altri compartimenti del mondo e delle porte, c'è più ammissibile.
Avvio del motore. Ma sembra che non succeda nulla. In Idle, il otto litri a forma di V (con una capacità di 388 CV) è tranquillo ed equilibrato, come una notte estiva. Premendo il gas, sei piacevolmente stupito dalla sensibilità del pedale. E dicono che i pedali elettronici sono sempre ordinati dagli ingranaggi dei cambiamenti automatici a 7 marce facilmente e chiaramente. L'auto ottiene immediatamente velocità. Il motore, come se da una inclinazione, inizia a emettere un suono di purosangue caratteristico e voglio andare più veloce. L'auto offre molte capacità per questo e, se vai correttamente, mantieni la traiettoria, allora l'elettronica non intervenerà, credendo all'abilità del conducente. Sebbene non smetta di sospettare una persona di intenzioni ingiuste e reagirà immediatamente agli errori nel pilotaggio, riducendo lo slancio e, se necessario, rallentando. L'efficacia dei freni è oltre lode e può essere altrimenti? La sospensione è moderatamente dura, ma non abbastanza da causare rimproveri. In termini di controllabilità, stabilità e caratteristiche dinamiche, Mercedes Benz CLS organizzerà quasi tutti i suoi rivali. L'aspetto è eccellente. Un grande bagagliaio e un comodo ingresso ai luoghi posteriori lo rendono pratico. Auto cls per il conducente. Di tutte le quattro persone possibili, è l'autista che sarà più interessante per il conducente e la maggior parte delle impressioni gli verrà affrontata solo. Il resto verrà consegnato solo in comodità e in un bellissimo interno. È un peccato che il test drive finisca così rapidamente. Guidare e guidare senza uscire dal volante di questa meravigliosa auto.

Quello più corretto
La grande coupé Mercedes 500 CL 4Matic è il reale di tutte le auto chiamate Mercedes. Causa una condizione speciale che può essere chiamata la partenza in un'altra dimensione. Sembra che il carico della confusione quotidiana sia uscito dall'ignoto dove e tutti i problemi sono stati risolti da soli. Un leggero restazioni ha aggiunto la gravità necessaria in una abile combinazione di linee rapide, facce affilate e forme arrotondate, sottolineando l'immagine Mercedes di un'immagine aggraziata, elegante e sempre riconoscibile. Al volante di questo ampio scompartimento, è possibile rotolare lentamente per le strade, dimostrando agli altri e te stesso.
Essendo all'interno del compartimento Mercedes più importante, ti immergi in un mondo parallelo; Tutti inutili, tutti il \u200b\u200brumore e la vanità rimangono lì, dietro gli occhiali a più livelli. All'interno dell'abbondanza di materiali costosi. Sedili, porte, visiere del cruscotto, tunnel che rivela tutto è rivestito con una pelle chiara leggera e il soffitto e i rack sono molto piacevoli al tocco di Alcantara scura. Ti senti così tanto con questo lusso di alta qualità che anche inserti in legno inappropriati sul volante non sono fastidiosi. Sembra che i designer abbiano studiato Feng Shui per molti anni prima di creare un nuovo concetto. Il mondo interiore di questa Mercedes è eccellente e pensato non solo per rassicurare, ma anche per mantenere uno stato di pace il più a lungo possibile. Ciò che è ampia è facilitato da sedili anteriori supercomprendenti con un massaggiatore e una ventilazione, regolabili in tutte le direzioni e l'assenza di un piedistallo di pulsanti sulla console centrale. Se non era per la disgrazia con interruttori del volante. C'erano tre di loro. Il principale, completamente scomodo, sovraccarico di funzioni oltre la misura e oltre la logica, e persino due miserabili sulle gambe punite. Sono adatti solo a coloro che amano la Mercedes incautamente. Il resto, specialmente nella fase della dipendenza, soffrirà a causa della completa incoerenza del concetto di feng shui.
In un'auto a due odori, la galleria non è destinata agli adulti. I bambini, ovviamente, possono facilmente essere in grado di ospitare i sedili profilati, ma per tutto il tempo invidieranno i genitori. E papà in questo momento combatterà il volante, rifiutando di tornare in posizione neutra. Anche se, se ci pensi, questo è anche un tributo alle tradizioni, ed è improbabile che gli ingegneri che lavorano nell'Ufficio di progettazione li rifiuteranno facilmente.
Sotto il baritono di Otto a V a V con una capacità di 388 CV Mercedes 500 CL 4MATIC vola di circa 100 km, come un treno di corriere di una metà provinciale. Un automatico a sette velocità al raggiungimento di 6500 giri / min che passa senza intoppi al passaggio successivo. Il motore canta piano, i sedili annullano il notevole sovraccarico. La velocità, nel frattempo, supera i 200 km/h. Gli occhi si rifiutano di credere al tachimetro. Sembra che tu stia andando molto più lento.
Ma puoi ancora andare al regime sportivo. La sospensione aerea diventerà un po 'più dura. Il volante è più trasparente. Le mani sentiranno il profilo della strada, la scatola inizierà a utilizzare attivamente ingranaggi ridotti. Naturalmente, il compartimento da 2 tonnellate non si trasforma in un'auto sportiva, tuttavia, nella gestione di una macchina da cinque metri, l'aerobatica lasciarà parzialmente il posto a un disco attivo. Avendo rafforzato il sistema di stabilizzazione, puoi persino passare attraverso una svolta in una deriva superficiale, ma spettacolare. L'elettronica sarà in allerta e interromperà immediatamente l'eccessiva fascia. Bene, che dire di tutta la ruota? Sui percorsi asfalti secchi, non c'era semplicemente nessun posto per provarlo.

ESCURSIONE
Inizialmente, il compartimento era una macchina creata per due. È vero, a condizione che il conducente seduto sull'irrigazione non sia stato preso in considerazione. Un modello del primo compartimento può essere considerato Benz Mylord nel 1901. Era ancora simile a un carrello, in cui si dimenticavano di sfruttare il cavallo, ma divennero il progenitore della così chiamata cittadina.
Le icone dello stile, cioè le auto che salivano sul compartimento nella parte superiore dei tavoli dei ranghi sono state create principalmente negli anni '30. Uno di questi è il leggendario Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. Nel 2008, questo modello ha vinto il concorso di eleganza a Villa de Este. Non perché la sua bellezza ha raggiunto le persone per così tanto tempo. E poiché le era di nuovo dedicata, confermando il diritto di essere chiamato il classico del genere.
Nel 1951, fu presentata una coupé espressiva Mercedes-Benz 300 S al Paris Auto Show. Fu chiamato un'auto per l'élite mondiale. L'auto ha avuto molto successo. Fu da lei che la tradizione di fare uno scompartimento sulla base di grandi berline le passò. L'auto si è rivelata grande ed elegante, inoltre potente (il motore ha sviluppato 150 CV) e veloce, ha accelerato a 175 km all'ora. Agli americani piaceva la macchina. Soprattutto Hollywood Stars, un tale auto di proprietà di Harry Cooper. Nel 1955, la coupé fu modernizzata. È apparso un motore di iniezione, la potenza è aumentata a 175 CV. L'abbondanza di cromo, pelle e legno, la pretenziosità delle forme era considerata dai contemporanei come il più alto risultato del design. Tutto ciò è stato riflesso ad un prezzo di 35.000 marchi. Era molto costoso. Pertanto, per 7 anni di produzione, sono state realizzate solo 314 auto. Oggi questo modello è oggetto del desiderio di molti collezionisti del mondo.
Nell'ottobre 1956, un nuovo modello di coupé Mercedes-Benz 220 S apparve con una frizione automatica in linea di 100 cavalli e una frizione automatica del sistema Hydrak (che costa 4500 dm). Questo modello ha ricevuto il soprannome di Ponton. L'auto fu la prima Mercedes-Benz con ali anteriori e posteriori non correnti e senza passi tra loro, che a quel tempo venivano percepiti come innovazione del design. Il compartimento aveva nuovi pendenti e i freni, sebbene tamburi, ma molto potenti, sistemi Turbo-Finned. La coupé Mercedes-Benz 220 S è stata offerta sotto lo slogan più lusso per lo stesso denaro: il pannello frontale realizzato in legno lucido di specie rare, pelle, cromo e un sistema di riscaldamento e ventilazione e semplicemente la stufa. La Coupé Ponton W180 ha dimostrato un nuovo livello di tecnologia e qualità, raggiunto dalla società entro la fine degli anni '50. Nel novembre 1960, l'ultimo compartimento, e questa era una versione del W128 con un motore di iniezione di 120 cavalli, lasciò la catena di montaggio. Sono state realizzate molte vetture del 2081, di cui 830 con iniezione.
Mercedes-Benz 280 SE Coupé fu prodotta dal 1961 al 1971. Come altri veicoli della famiglia W111, questo compartimento ora fa l'impressione di un'auto non molto obsoleta, una specie di design senza tempo. La coupé potrebbe piacere a quattro adulti anche quando si viaggia per lunghe distanze. Fu su questa macchina che Mercedes aveva schiacciato zone di sicurezza, un corpo duro del corpo e cinture a tre punti. Come opzione, è stato proposto un condizionatore d'aria. Questa è stata la prima auto passeggeri della compagnia con freni anteriori in disco. Nel 1962, 300 SE apparvero con un motore di 170 CV, con un freno automatico a 4 velocità e un disco su tutte le ruote, con un servosterzo e una sospensione dell'aria. In totale, 28.918 pezzi sono stati realizzati in diverse modifiche. E oggi un'auto del genere è considerata il miglior modello per un collezionista per principianti.
Mercedes-Benz 250 C è apparsa nel gennaio 1968. Chiamato ictus 8, è noto a tutti gli esperti del marchio. Il compartimento ha ricevuto una linea del tetto a flusso molto spettacolare. Poiché l'auto è apparsa in un momento difficile della crisi petrolifera, hanno deciso di risparmiare, lasciando molti dettagli comuni con una berlina, il che ha permesso di ridurre seriamente il prezzo.
Nonostante due porte, l'auto ha reso facile penetrare nel sedile posteriore. Gli occhiali laterali senza la struttura erano completamente abbassati (sia la porta e il lato posteriore) e, a causa dell'assenza del rack centrale, la leggerezza visiva della silhouette è stata creata, come se fosse una convertibile con una parte superiore rialzata. Il motore è in fila sei, a partire da un carburatore 250 s e fino a 250 d.C. con un'iniezione con una capacità di 150 CV. Questa è stata la prima Mercedes-Benz con un'iniezione elettronica di Bosch D Jetronik, quindi il motore è diventato economico, ecologico e più affidabile. Nel 1972, 280 s apparvero con un motore di 160 e 185 CV. Con lui, l'auto accelerava in fantastica per il suo tempo 200 km all'ora, cioè era un vero compartimento per Autobahns. Una delle caratteristiche di questa auto stratificata nei luoghi per dormire. Fino al 1976, tali auto hanno prodotto 67.048 pezzi.
Mercedes-Benz 560 sec è un compartimento più pulito del suo tempo e, grazie al motore, il più potente. Gli ingegneri hanno utilizzato la piattaforma di classe S, abbreviandola di 85 mm, che non ha impedito affatto che la coupé fosse a quattro posti a grandezza naturale. La parte superiore della gamma era un modello con un V8 da 5,6 litri e una capacità di 172 CV. La premiere del modello si è svolta allo spettacolo automobilistico di Francoforte nel 1981. A quel tempo, la famiglia C126 ebbe molto successo sul mercato e gli acquirenti prese perfettamente un compartimento alla sua base. Inoltre, erano soddisfatti di scaglie così attraenti come la regolazione elettrica delle cinture di sicurezza, che hanno permesso loro di adattarle facilmente in qualsiasi figura o, ad esempio, maniglie delle porte di una forma speciale protetta dalla sporcizia. E per la prima volta come opzione, è stato offerto un cuscino per un conducente. La produzione del modello si è conclusa nel 1991. Rilasciato 74 060 pezzi.
Una coupé basata su un modello W124 di successo è stata realizzata secondo una ricetta classica. La lunghezza è stata ridotta di 85 mm e ridotta un'altezza di 36 mm. E sebbene la coupé sia \u200b\u200bcostruita sulla base della Classe E, il contenuto interno viene preso in prestito dalla Classe S. Non vi era ancora tale conforto nel compartimento Mercedes-Benz. Innanzitutto, 230 d.C. con un motore a 4 cilindri con una capacità di 132 CV ha lasciato il trasportatore. e 300 vedono con una capacità di sei di 180 CV e triplo catalizzatore. Nel 1988, l'ABS era incluso nelle attrezzature standard. Nel 1993, il modello è stato sottoposto a restyling e ha ricevuto nuovi motori. È stato anche realizzato il Superman E63 AMG. Tali auto sono state costruite molto poco e vendute negli Stati Uniti. Il compartimento W124 dal 1987 al 1996 ha battuto il record di produzione per loro pubblicato 141.498.
Nel 1992, un grande compartimento Mercedes-Benz CL600 apparve sulla base del famoso seiceroso centesimo in Russia. I motori sono stati offerti solo V8 e V12. Il compartimento aveva la sua griglia, i suoi fari e una schiena completamente diversa. La designazione della fabbrica è cambiata due volte. Nel primo anno, W140 è apparso come 500 sec e 600 sec. È diventato il primo scompartimento con un motore a 12 cilindri con una capacità di 394 CV. Nel 1993, le auto sono cambiate. Cominciarono a essere chiamati coupé S500 e S600. E nel 1996, ha ottenuto il nome di solito oggi. Oltre al nuovo nome, è apparso in esso sensori di parcheggio, tende di sicurezza laterale, un rilevatore di peso del passeggero anteriore e fari xeno. Nel 1995, questo compartimento per la prima volta nel mondo ha ricevuto un sistema di stabilizzazione elettronica. La produzione è stata completata nel settembre 1998, realizzando 26.022 auto.
Alexander Pikulenko
 

Una fonte: Magazine Mkombila [maggio/2008]