Test Drive Mercedes Benz CL C216 Dal 2006 Coupé
Dea
Mercedes ha ragione per unirsi al campo Rolls-Royce e nella potenza del motore di colonna per indicare rispettosamente sufficiente. Avevamo il CL500 più modesto con un nuovo volume di 388 cavalli di 5,5 litri di V8 su un test drive, ma le sue capacità sono sovrapposte dalle esigenze di quasi tutti i conducenti. Inoltre, la velocità massima in ogni caso è limitata a un segno di 250 km/h ... Mosca in arrivo
La premiere mondiale delle ultime Mercedes CL ebbe luogo al Mosca Mims-2006 Mims-2006 Uno spettacolare corpo sparso sotto i raggi dei sodioti e, schiacciando lo sguardo, non prestava alcuna attenzione alla folla degli spettatori. Per qualche ragione, vorrebbe rivolgersi a CL esclusivamente mentre una ragazza ha aspettato ostinatamente la fine di questa mascherata per liberarsi. Qualche brutale griglia del radiatore è diluita con eleganti fari, che vengono tagliati nelle ali e si trovano mezzo cento sotto il cofano: questa forma migliora l'aerodinamica del corpo, che è estremamente importante per un'auto così alta. L'alimentazione stabilita è anche un tributo all'aerodinamica, così come un cenno verso la Jaguar, sebbene sia peccaminoso incolpare i progettisti della Mercedes nel plagio nel compartimento CLS a 4 porte, nonché alcuni modelli Bentley.
Ora l'aerodinamica è uno dei componenti più importanti della moderna industria automobilistica. Il modo più semplice per ottenere un'alta velocità è la riduzione della resistenza aerodinamica, sebbene con il potere della Mercedes tutto vada bene: 388 cavalli disperdono il compartimento ai 250 km/h dichiarati più facili di quanto altre macchine stiano guadagnando 150 km/h. Sopra la strada
Tuttavia, per capire e sentire CL, è completamente facoltativo correre a tutta velocità, appeso a un limite di velocità. Le piace più scivolare silenziosamente sul grigio e sulla miseria del mondo circostante. Volare nella fila sinistra di Kutuzovsky Prospekt, occasionalmente piacevole di alta luce, non tanto per guidare l'auto successiva (non importa quale marchio e modello), quanto prestare attenzione. Senti, sono orgoglioso e inespugnabile, non ho finito per ridurre la velocità a causa di te, i mortali.
A proposito, se devi ancora rallentare, CL è in grado di ridurre la velocità in modo indipendente: per questi scopi, il controllo della crociera attivo di Distronica, che può mantenere una distanza di sicurezza davanti all'auto e, se necessario, utilizzare il Freni. Inoltre, a differenza di concorrenti simili, Mercedes è in grado di fornire una distanza di sicurezza nell'intervallo da 0 a 200 km/h. E, di conseguenza, può essere utilizzato sia su un'autobahn che nel traffico.
Se usi i freni per il loro scopo previsto e controlli la macchina da solo, e non secondo il radar, il sistema di freni elettro -idraulico non sembra più così perfetto. All'inizio, ha persino spaventato, perché il conducente, in effetti, non preme il pedale, ma sul tasto che non ha una connessione diretta con i freni. Il dosaggio del rallentamento è controllato dall'elettronica e non dalla gamba del conducente. Sembra che il conducente dia solo il comando che vuole ridurre la velocità di volo e il computer stesso calcola già quale dovrebbe essere l'entità del rallentamento. Naturalmente, questo non è il caso e i freni obbediscono ancora al conducente, sebbene questa reazione non sia lineare e talvolta si è sbagliata, riemettendo durante il rallentamento regolare o, al contrario, ricorrendo all'ultimo momento alla frenata di emergenza. E questo nonostante il fatto che inizialmente la distanza abbia reso possibile rallentare attentamente, ma l'auto non ha capito immediatamente la mia squadra. Fortunatamente, alla fine, CL ha fatto tutto bene, ma per cambiare con i freni, ci vuole tempo. Il volante cambia anche la sua suscettibilità a seconda delle modalità di movimento e lo fa inizialmente in qualche modo insolito. Nel parcheggio, il volante dovrebbe essere leggero e rimane così nella zona vicina fino a 70-80 km/h. Tuttavia, vale la pena gettare il turno in modo più brusco, e già a una velocità di 50 km/h del volante arriva in una forza reattiva succosa. Ruotare ulteriormente il volante non è facile come prevedi: gli sviluppatori spiegano questa proprietà proteggendo da uno sciocco, in modo che in caso di emergenza, il conducente non gira le ruote. Solo non è molto chiaro come agire in modo intelligente in una situazione del genere. All'inizio, tali trucchi sono in qualche modo spaventati, ma poi ti abitui, e questo non è affatto infastidito, soprattutto dato il fatto che il volante rimane molto istruttivo, che è importante perché questa Mercedes è progettata per il conducente.
A proposito, è interessante il modo in cui CL si comporterà in estate in condizioni di calore e guida attiva, anche se in inverno un paio di rallentamenti acuti hanno portato all'aspetto dell'odore caustico delle cuscinetti schiacciati. Tuttavia, c'è la speranza che questi siano difetti di un'auto di prova, che ha attraversato le mani di molti giornalisti automobilistici che l'hanno sperimentato in condizioni abbastanza rigide. L'ultimo motore V8 5.5 è stato principalmente soddisfatto dell'eccellente colonna sonora. Fino a 3000 giri / min, il motore non viene affatto ascoltato e successivamente ricorda la sua presenza con un basso ovattato. Come in qualsiasi altra Mercedes, anche alle massime rivoluzioni, il motore viene ascoltato nella cabina esattamente tanto da riferire al conducente che ora sta lavorando a pieno titolo, ma in nessun caso il motore non taglia l'udito e non lo fa Filtrare le membrane del tamburo. Ma se le versioni con motori più modesti funzionano semplicemente in silenzio, allora CL500 lo fa con un fascino speciale, arricchendo le note della colonna sonora standard, caratteristiche solo per i motori V8. Organi simili possono essere ascoltati all'esterno, ma non sono così impressionanti al di fuori degli interni lussuosi.
Le capacità del motore sono state dette all'inizio, sono sufficienti. Una società 7G-Tronic 7G, ha finalmente ricevuto un algoritmo sportivo di lavoro e consente non solo a risolvere i passi sulle proprie chiavi sul retro del volante, ma anche adattarsi alla natura del movimento. Anche se in primo luogo, ovviamente, c'è comfort e quando le massime rivoluzioni, la scatola passerà prudentemente al passaggio successivo anche quando si lavora in modalità manuale.
Nella cabina E ovviamente è impossibile ignorare l'interno del lussuoso intercope. Il pannello frontale è preso in prestito dalla nuova Classe S (W221) e stupisce l'immaginazione con un'abbondanza di incredibili opzioni. Attraverso il sistema di interfaccia di comando, è possibile trasformare i sedili anteriori morbidi in una parvenza di secchi sportivi e la gamma di controllo è così grande che è difficile immaginare una persona così grande o così piccola per la quale sono stati progettati. Assolutamente tutto è elettrificato, compresi i movimenti del colonna dello sterzo e del poggiatesta.
La console centrale è semplificata al limite per un enorme inserto in legno è decorato solo da un orologio freccia rigoroso e da una linea di chiavi di controllo climatico che non usi così spesso. La funzione REST era molto conveniente nel parcheggio: consente di riscaldare l'interno con calore residuo quando il motore è spento e dato che il motore è dotato di un serbatoio di elettricum e si riscalda in pochi minuti, il sistema Funziona in modo molto efficiente e può risparmiare significativamente il carburante.
Il sistema audio viene portato al tunnel e viene effettuato attraverso il sistema di comando. La sua interfaccia è completamente russificata e dopo l'incontro con Idrive dalla BMW è già percepita come un giocattolo per bambini.
Risultato Sembra che gli ingegneri siano riusciti a dedurre il loro gene sportivo originale, quando il potere del motore non viene convertito non nel cerchio minimo sulla pista da corsa e nemmeno alla massima velocità sull'autobahn tedesca, ma in una speciale sensazione di leggerezza di Essere e intimità tra i punti A e B, che sembravano sembrare molto più grandi. Al volante di Mercedes CL, come con un buon amico, ogni strada sembra due volte più corta e la sensazione non vive da qualche parte sotto il cofano, ma direttamente sotto la doccia del conducente.
Va anche notato che, nonostante la capacità di muoversi con una velocità incredibile e la facilità di strade pubbliche, CL è completamente inadatto alla guida estrema lungo l'autostrada delle corse. Il compito principale della Mercedes di distanziare l'autista dalla strada e invece di un senso di rotolare per dargli un senso di volo sull'asfalto, che è completamente contrario alla guida da corsa, quando l'autista dovrebbe essere premuto sulla strada estremamente strettamente e Senti il \u200b\u200brivestimento e l'auto come una continuazione di se stesso.
Scegli un Mercedes CL Head Apriori è sbagliato: viene acquistato per la bellezza e non per una serie di opzioni o un motore potente. Se la domanda è: che CL da scegliere, non si verificherà comunque, guidata dal comune
significa, raccomandiamo il 500 ° più modesto. In primo luogo, questo è il motore Mercedes più moderno e, in secondo luogo, le sue capacità sono più che sufficienti. Sì, e pagare 50 mila euro per altri 130 cavalli è già troppo, è meglio ordinare opzioni incredibili per questo importo, che si potrebbe sognare solo un paio di anni fa. Sebbene i saggi venditori della Mercedes affermino che se sei ancora interessato al prezzo della nostra auto, è meglio andare dai concessionari di auto dei concorrenti e raccogliere qualcosa di più semplice. Dopotutto, i prezzi per i modelli costosi diminuiscono molto rapidamente. Ad esempio, ora puoi acquistare il CL500 di generazione precedente, rilasciato nel 2000, per soli 40-45 mila dollari, mentre ora il nuovo CL nei costi di configurazione di base da 130 mila euro (169 mila dollari) e l'auto testata con un L'abbondanza di opzioni costa tutti i 168 mila euro (220 mila dollari).
Concorrenti
Non è facile scegliere degni rivali per CL, il che garantisce lo status speciale della Mercedes per tutti i tempi. Un lettore attento chiederà: che dire della BMW 6 Series? Sì, i sei sono buoni, ma le manca la lucentezza che CL ha. L'ultimo Jaguar XK? Inoltre non è male, ma di nuovo non ha un odore di comfort e abbondanza di opzioni, come in Mercedes. L'unico degno avversario di CL può essere chiamato Bentley Continental GT con il suo motore da 560 cavalli, la trazione integrale e il prezzo di 220 mila euro, ma è stato prodotto per tre anni e è riuscito a diventare sveglio anche su strade russe. Bene, è tempo di aggiornare la flotta
Leonid Pavlov
Fonte: Carclub.ru
