Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2004-2007 Berlina

Sturm und Drang

Tali auto vivono in natura solo nelle regioni adiacenti alle Autobahns. Laddove l'assenza di restrizioni consente di guidare una resistenza per cinque chilometri in cinque ore. Dove un compartimento può essere considerato non solo un simbolo di una vita di successo, ma anche di un veicolo efficace. Il compartimento classico a quattro vetri sembra bello come il doppio normale e comodi sono quasi come berline. Tuttavia, solo due marchi si consentono di realizzare tali auto in Europa continentale. Come? BMW e Mercedes-Benz.
Letteralmente, la coupé può essere tradotta come un moncone: all'alba dell'automobile, un corpo più corto e leggero ha contribuito a ottenere una dinamica notevolmente migliore con lo stesso volume del motore. Se si confrontano le cifre delle caratteristiche, non ci sono differenze significative tra la berlina 545i e il compartimento 645CI. La differenza di massa (diverse decine di chilogrammi), come previsto, non porta a differenze evidenti nelle caratteristiche dinamiche. E il consumo di carburante, se qualcuno in questo caso è interessato, il compartimento anche un po 'di più.
 
Piccole vittime della bellezza
Tuttavia, è inutile parlare del perché 645CI è stato fatto: al momento questa auto sembra migliore di qualsiasi altra BMW, prodotta sotto la guida di Chris Banlo. Forse perché i signori, al momento della creazione dei sei, erano già allenati sui sette e cinque, o forse perché è più facile rendere bella la coupé. Qui puoi prestare maggiore attenzione allo stile e meno: eccessi come il comfort. Se la linea di caduta del tetto interferisce con la parte posteriore, dovranno tollerare. E il conducente deve dimenticare umilmente la magnifica partenza dell'ingresso e imparare ad inchinarsi alla macchina. La forma incredibile costa un po ' inconveniente. Inoltre, in realtà non sono così gravi, almeno rispetto ad altri compartimenti. Il posto del conducente in termini di convenienza è abbastanza paragonabile alla berlina, ma nelle attrezzature - molto più grave. Il compartimento ci viene fornito nell'unica configurazione in cui c'è quasi tutto, tra cui TV e video-DVD.
Ci sono solo poche parole sulla guida: come qualsiasi auto molto buona, la BMW 645CI ci priva del piacere di approfondire i dettagli, dal momento che tutto accade esattamente come dovrebbe. Anche gli svantaggi che di solito diventano una continuazione dei vantaggi sono praticamente assenti. Una magnifica sospensione ti fa rimpiangere le tue impostazioni dinamiche solo quando si supera i tumori tradizionali delle nostre strade sotto forma di tratteggi e binari, nonché la loro imitazione cosciente sotto forma di Speedbracks.
Il fedele erede
Il più antico autofirm del mondo è decente a mantenere le tradizioni. La coupé a quattro posti, molto simile alle berline a due porte, Mercedes-Benz ha esattamente lo stesso del concetto stesso di S-Klasse. Nella generazione attuale erano divisi: ora grandi coupé sono chiamati CL, e esternamente non sono anche così simili al fraterno cinquecento e seicento berline. Al contrario: con le loro famiglie a quad -yed e un po 'più modeste assomigliano. È possibile che questo fosse il motivo principale di un livello così basso di domanda per il CL che ora abbiamo. Inoltre, il quadro con le caratteristiche delle berline e la coupé ripete esattamente la situazione del concorrente bavarese: cinque centimetri di riduzione della lunghezza e dell'altezza non hanno portato a cambiamenti evidenti in termini di dinamica ed economia. Sullo sfondo dello sport, al limite delle versioni fedeli di berline di Lorinser, Carlsson e, naturalmente, il compartimento Brabus può essere attraente solo come mezzo per dimostrare il gusto individuale. Cioè, il tipo di corpo diventa approssimativamente lo stesso elemento di individualizzazione del colore del corpo, il materiale della decorazione o la forma dei dischi. Il che non è affatto male, ma anche bene. Lo stile Cl-Klasse non può essere chiamato luminoso e giovane. La semplice parte inferiore del corpo, che è disegnata per nominare la vecchia definizione di Ponton, è decorata con un tetto elegante con rastrelli affusolati e errati.
Sotto la cupola
La piacevole rotondità della cupola ha permesso di lasciare un po 'più di spazio per i passeggeri posteriori rispetto alla BMW 645CI. Qui, anche le persone solide possono sembrare ospiti molto più desiderati. Per il bene di loro, c'è anche un disco che spinge i sedili anteriori quando viene premuto sulla leva. Secondo una lunga tradizione, tutti gli occhiali laterali sono completamente abbassati e non c'è posizione tra di loro. In America, si chiamava Hardtop, ma ora questo è fatto solo in Germania. Quando tutti gli occhiali vengono abbassati, viene creata una sensazione estremamente piacevole, quasi come in una convertibile. Con una differenza importante: qui siamo leggermente protetti dalle precipitazioni e correttamente dal sole.
I dettagli sono estremamente accuratamente elaborati, che è il legno, che è cromo. Questi capolavori dell'assemblaggio manuale circondano i prodotti delle moderne tecnologie. Uno scudo strumento luminoso e un display multifunzionale ti ricordano che CL è nato alla maggior parte del 21 ° secolo ed è stato creato per una lunga vita.
Piacere vs piacere
Rimane solo ancora una volta sorpreso dal fatto che le auto della stessa classe e approssimativamente lo stesso scopo possano essere ancora diverse. E qui la leadership dovrebbe essere data alla BMW. Forse il sistema più impressionante al momento è il suo sterzo attivo. Il rapporto di ingranaggio variabile del meccanismo di sterzo può essere confrontato con la caduta automatica per la nitidezza nella fotocamera, in cui il punto di orientamento è selezionato nella direzione dello sguardo di visualizzazione. Cioè, non c'è bisogno di cambiare nulla, l'auto stessa sa quando abbiamo bisogno di una maggiore sensibilità e quando dobbiamo trasformare le ruote in gran parte. L'utilità di questo dispositivo dimostra quanto velocemente e facilmente ti abitui. Ma ho dovuto svezzarmi per un bel po 'di tempo. Una settimana dopo aver viaggiato il 645 °, siamo rimasti spiacevolmente sorpresi dalla necessità di trasformare il volante più di mezzo turno.
La potente levigatezza della Mercedes-Benz (grazie ABC) e le sue ricche attrezzature sono consegnate solo da emozioni positive dalla guida, dalla guida, dall'ingresso, dall'output e persino dal carico di bagagli, si adatterà rapidamente come il volante attivo della BMW. Tuttavia, la coupé bavarese compensa l'assenza di molte piccole cose piacevoli con un gas leggermente più sensibile, un po 'più ispirando il ruggito del motore, un controllo dello sterzo leggermente più chiaro. E tutti questi si stanno godendo leggermente il viaggio in qualsiasi Mercedes in vero piacere dalla guida BMW. E per questo li abbiamo bloccati in una gabbia di strade e garage domestici. Ingrato.
Text Valery Chusov Photo Andrey Danilov
Ogni auto è consonante con una certa musica, questo è ciò che abbiamo ascoltato da nuovi prodotti in BMW ...
 
BMW 645CI
Motore a benzina v8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4398
Potenza (L.S. a circa/min) 333 a 6100
Momento (NM a RPM) 450 a 3600
L'unità posteriore
Cambio a 6 velocità automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4820/1855/1373
Base ruota (mm) 2780
Massa e equipaggia (kg) 1186
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 5.6
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 17,2/8.6
Prezzo in Mosca 101 900 ($ 124 300)
Mercedes-Benz CL 500
Motore a benzina v8
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 4966
Power (L.S. a RPM) 306 a 5600
Momento (NM a RPM) 460 a 2750-4250
L'unità posteriore
Cambio a 7 velocità automatico
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4993/1857/1398
Base ruota (mm) 2885
Massa dotata (kg) 1885/2340
Velocità massima (km/h) 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 6.3
Consumo di carburante (città/autostrada, l/100 km) 17,3/8,0
Prezzo in Mosca 122 040 ($ 165 970)

 

Fonte: "Autopilota"