Test Drive Mercedes Benz Berlina di classe S dal 2011 Berlina
Ghiaccio e fiamma
La scelta di un estremista invernale Strade di ghiaccio invernali, fredde e scivolose. Una ricetta ben nota contro questo è tutta la ruota, le gomme invernali e l'abilità pilotante. E così non si annoiava con motori a due litri e mezzo. Bene, in modo che tutto sia onesto all'inizio dei tre grandi: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4Matic e Audi A4 3.0 Quattro. Nel ruolo di un giudice imparziale, il nostro pilota di prova Alexei Vasiliev. E il turbine della neve da sotto le ruote.
Audi A4 3.0 Quattro
Grande sporgenza, il motivo principale della non confusione nel turno. Ma non esiste un accumulo inutile.
Il volante per lo spargimento non consente il momento in cui la ruota cade sulla costola.
Quando si ripristina il gas, è facile caricare l'asse anteriore per un inizio sicuro della manovra.
Audi Soft Suspension lecca le irregolarità molto bene.
L'auto veloce passa in modo esclusivamente abitualmente. E questo non richiede molto sforzo.
Sotto il cappuccio Motore: volume di lavoro 2976 cm3,
grado di compressione 10.5: 1,
max. Potenza 218 l. Insieme a. a 6300 circa/min,
max. momento 290 nm a 3200 giri/min/min
Consumo di carburante (UE): 11,2 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 70 L
Volume massimo: 460 L.
Volume massimo: 440 L.
Il bagagliaio medio e l'apertura media.
Moderatamente profondo e non troppo alto ottimale
Il numero di luoghi 5
L'unità è completa
Sospensione
La parte anteriore è multi -link
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 238
Accelerazione a 100 km/h, da 8,7
dati comuni
La massa di attrezzatura./full, kg 1630/2105
Mercedes-Benz C 280 4Matic
Mercedes è un vero aratro di neve. Un po 'più in alto la sospensione e sarebbe un SUV ...
Mercedes gira le ruote migliori.
4Matic per abbattere il percorso è quasi impossibile. Anche con pieno carico, rimane sul percorso.
Le luci posteriori arrotondate non raccolgono quasi polvere di neve, nonostante il fatto che la classe C abbia più arato la terra vergine oltre il limite dell'autostrada.
C 280 4Matic può essere obbediente anche quando va di lato.
Sotto il cappuccio Motore: volume di lavoro 2996 cm3,
grado di compressione 11.1: 1,
max. Potenza 231 l. Insieme a. a 6000 vol./min,
max. momento 300 nm a 2500-5000 giri/min/min
Consumo di carburante (UE): 10,1 litri per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 62 L
Volume massimo: 455 l.
Il tronco è eccezionale e il coperchio è buono, ma la larghezza di carico sotto è molto
ridurre fortemente le lanterne oblique.
Le scatole Ikea non si adatteranno qui
Il numero di luoghi 5
L'unità è completa
Sospensione
Il fronte è indipendente
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 5 test.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 247
Accelerazione a 100 km/h, da 7,6
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1640/2120
BMW 325xi
Pneumatici di alta qualità La condizione principale per il pilotaggio riuscito di qualsiasi BMW.
Piccoli rotoli e un discreto spazio su strada consentono di superare facilmente piccoli cuscinetti anche in uno skid controllato.
Una bella macchina non è facile farti muoverti magnificamente. Questo è un lavoro per un vero professionista.
Una sospensione dura è molto tremante sulle irregolarità ed è più destinata all'asfalto perfetto.
La porta borbottata è il merito dei precedenti piloti.
La trazione integrale si allontanerà sempre da una deriva.
La sporgenza anteriore è estremamente piccola. Pertanto, tutti i tremori della BMW hanno un volante molto affilato.
Sotto il cappuccio Motore: volume di lavoro 2497 cm3,
grado di compressione 10.5: 1,
max. Potenza 218 l. Insieme a. a 6500 vol./min,
max. momento 250 nm a 27504250 vol./min
Consumo di carburante (UE): 9,2 L per 100 km
Volume del serbatoio del carburante: 63 litri
Volume massimo: 410 l. Il tronco più piccolo con il coperchio più corto. L'apertura di apertura, ma il livello del connettore è elevato e si estende lontano alla parete anteriore
Il numero di luoghi 5
L'unità è completa
Sospensione
MacPherson anteriore
Il retro è multi -link
Cambio automatico. 6 °.
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima, km/h 242
Accelerazione a 100 km/h, da 7,5
dati comuni
Una massa di attrezzatura./full, kg 1315/2060
Chi è cosa
Audi A4
Il prezzo di un'auto testata è di $ 63.000
Max. Potenza 218 l. Insieme a. a 6300 Vol./min
Max. velocità 245 km/h
Accelerazione 0100 km/h 6.9 s
Mercedes C280
Il prezzo di un'auto testata è di $ 56 280
Max. Potenza 231 l. Insieme a. a 5500 vol./min
Max. velocità 248 km/h
Accelerazione 0100 km/h 7.7 s
BMW 325xi
Il prezzo di un'auto testata è di $ 54.000
Max. Potenza 192 l. Insieme a. a 6000 vol./min
Max. velocità 240 km/h
Accelerazione 0100 km/h 8.0 s
Sicurezza
Audi a4 *****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2001.
Front 12 su 16 (75%)
Side 17 su 18 (94%)
Punteggio generale 30
Questa vettura protegge il passeggero anteriore anche più del conducente. Tuttavia, il corpo è esclusivamente forte e, con un colpo laterale, il rischio di danni è minimo.
Mercedes C280 *****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2001.
Front 14 su 16 (88%)
Side 17 su 18 (94%)
Punteggio generale 31
Un corpo di Mercedes durevole è molto ben contrario all'impatto. La porta del conducente dopo il test si è facilmente aperta. C'è un piccolo pericolo per le gambe del conducente e il vantaggio di una cintura media a tre punti nella parte posteriore nelle prestazioni standard.
BMW 325 *****
Il risultato del crash test Euro NCAP nel 2005.
Front 16 (100%)
Side 17 su 18 (94%)
Punteggio generale 35
L'auto ha dimostrato il trasferimento minimo di energia d'urto al conducente e al passeggero. Il movimento controllato del nodo del pedale aiuta a evitare gravi lesioni ai piedi.
Come appariranno
Audi A4
Audi ha una museruola caratteristica e sporgente per trazione anteriore e linee molto calme
Il volante con un hub trapezoide familiare è richiesto nelle sue mani. I sedili sono facili da adattarsi a qualsiasi altezza e peso e, inoltre, qualsiasi conducente sarà comodamente risolto su di essi
I sedili Audi combinano una piacevole morbidezza con il supporto. Inoltre, sono i più belli
I dispositivi del pubblico leggono il volo. I quadranti più chiari e semplici sono difficili da immaginare. Il display al centro è ottimale per dimensioni e contrasto
Le regolazioni dei sedili sul lato del cuscino dovrebbero essere riconosciute come le più ottimali. Le loro dimensioni e forma consentono a tutto il fatto di essere fatto al tatto e rapidamente
BMW 325
Il predatore sedeva sulle zampe anteriori. E premette il naso a terra. Pronto a saltare solo!
Il volante a tre punti si tiene e rotola piacevole. Il mozzo esagonale, sebbene sembri il più impressionante di tutti, non chiude la scala e le lampadine e i pulsanti sul volante di Bavarz sono i più ovvi
Le gambe dietro la parte posteriore in BMW sono le più. La soglia e la calza si aggrappano al rack quando escono, ma sedersi è molto conveniente
Lo scudo bimer ha perso l'indicatore di temperatura, ma ha mantenuto il misuratore di flusso della freccia di famiglia. Il lancio di questa freccia sotto il dispositivo giusto riscalda piacevolmente l'anima ai fan di lunga data del marchio
I sedili anteriori sono profilati, ma privati \u200b\u200bdelle normative elettriche. Ho impostato una volta dalla categoria e nessuno è al volante!
Mercedes C280
La Mercedes ha i rack posteriori più spessi, e questo sembra più enorme da questo. E il sovrappeso in questo caso è abbastanza per il viso
Il volante a quattro punti con forme inaspettatamente lisce si trova perfettamente nelle mani e non blocca completamente il cruscotto. Mercedes ha la maniglia selettore più comoda e le maniglie di apertura della porta interna nei posti giusti
Il dmitry di dimensioni più grandi confronta l'atterraggio dalla parte posteriore con il suo Ceshee della generazione precedente. Non è diventato più vicino
La dashboard è buona. Piccoli dispositivi con zero non sul lato sembrano un po 'strani, ma sotto, ma questo
I sedili voluminosi si adatteranno a chiunque. Vanno avanti e indietro senza confini. Solo ora la madre pompò. Kirza in Merce Sciocchetto ...
FUORI
Come sembrano? Sì, fantastico: accuratamente e un po 'aggressivamente. È vero, l'aggressività diventa evidente solo in un'azienda come questa, in cui la tripla si trasforma in rivali militarmente inconciliabili nella lotta per le anime e il cuore dei consumatori. Tutti i rappresentanti di marchi consolidati a lungo. A questo proposito, nel loro design non puoi notare una goccia di ammirazione per la moda momentanea. Sono classici. La cognitività dal viso, grazie a caratteristiche di stile a lungo formate, è chiara e istantanea. Tuttavia, la Mercedes è anche identificata dalla sua classe appartenente, perché la faring-far come C-Class non ha nessun altro nella moderna linea Daimlerchrysler. Lo stile Audi in relazione alla gerarchia familiare è meno determinato e in condizioni di visibilità insufficiente, i quattro possono essere scambiati per un membro più anziano della famiglia di quattro anelli. Il volto della BMW Treshka dimostra la caratteristica della calligrafia di Bangle e la sua personalità si manifesta facilmente. Il lato è semplicemente bellezza nel suo vero senso. Quali linee, quali silhouette! Strano, ma l'amore tedesco per l'ordine non strangola più le emozioni. Tuttavia, a causa della linea Audi da davanzale alta, sembrano un po 'pesanti e l'impressione di una forma eccessivamente brutale non salva nemmeno l'immagine dell'auto sportiva. Un'altra cosa è Mercedes. La rapida e la facilità delle sue linee ricorderà sia S che SL, mentre ogni proprietario vedrà qualcosa di suo, sebbene appartenga necessariamente ai segni della famiglia e al suo stile. Il profilo BMW è, ovviamente, la sporgenza anteriore estremamente minimizzata e l'inclinazione inversa del rack posteriore S. dietro tutti i stilisti, come se la cospirazione, mettono un punto grasso in riconoscimento usando la forma e il motivo delle luci posteriori.
DENTRO
In un design tedesco ragionevole, è sempre stato accettato: tutto è identico dentro e fuori, e sembra che l'esterno e l'interno abbiano disegnato e abbiano fatto lo stesso designer. Infine, il braccialetto americano si è fermato a questo livello. Tuttavia, ciò non impovera la percezione. Al contrario, migliora solo la sensazione di integrità, affidabilità e comfort. Nonostante il fatto che l'architettura dei pannelli di strumenti sia chiaramente a forma di T e organizzata secondo lo schema ergonomico unificato del pannello sia diverso. Diverse esattamente quanto queste auto sono diverse dall'esterno. Ecco il volante, il loro design risolve chiaramente l'argomento dato: Mercedes, Carisma sportivo in BMW e intelligenza congenita in Audi.
RIEPILOGO
Cosa posso dire? Fidati del tuo intuizione e dell'occhio. Alla fine, lo stile di una piccola berlina con carisma sportivo chiaramente espresso viene corretto proprio per l'individualità. Il tuo, incluso.
Distribuzione del momento
BMW
La differenza principale tra l'ultima generazione del sistema X-Drive a trazione integrale invece del solito differenziale interdosseo. La cinematica della trasmissione è tale che l'asse posteriore è costantemente collegato e la proporzione di coppia alla parte anteriore può cambiare dallo 0 al 50% utilizzando un accoppiamento multi-disabili controllato elettronicamente. La sua super -costruzione è obbligata a garantire il controllo e il potere immediati a ciascuna delle ruote insieme al sistema di regolazione del telaio del DSC. Pertanto, l'accoppiamento del disco nel volantino della scatola in una certa misura collega le ruote anteriori e il DSC frena ciascuno di essi ed è anche in grado di rimuovere il gas in eccesso. Il sistema DSC può essere disattivato.
Mercedes-Benz
Il design della trasmissione ha un volantino dopo il solito. Da esso, gli alberi di guida si allontanano nelle ruote posteriori e anteriori. La rotazione viene trasmessa attraverso un differenziale centrale libero. I sistemi di stabilizzazione ESP e la forza di trazione 4Ts rallenta intenzionalmente le ruote che scivolano e trasferiscono il momento di trasmissione sulle ruote che hanno la migliore adesione. In condizioni di calma, la coppia è distribuita tra gli assi anteriori e posteriori in relazione alle 40:60.
Audi
La trasmissione a trazione integrale di Quattro si basa sul differenziale di interticosi Torsen situato nel gambo del cambio. Il suo vantaggio principale è la possibilità di un blocco meccanico regolare dell'asse dell'asse. Inoltre, la macchina è dotata di un sistema di stabilità del corso ESP disabilitato, marchiando una ruota che scivola. Torsen è il più compatto dei differenziali centrali.
Ergonomia
Cominciamo con il marchio eterno. Mercedes era, è e sarà fedele allo spirito di una felice stella a tre raggi. Ogni dettaglio interno è accuratamente realizzato, nonostante sia solo una torta. Senza fare sconti sull'anno dell'aspetto del modello (2001), notiamo la pseudokirza dei sedili, che è in qualche modo scoraggiata. La plastica della finitura è morbida, piacevole al tatto e costosa.
In generale, non ci sono errori di calcolo evidenti in cabina. I sedili stessi coprono in modo ottimale il corpo del conducente, elettroregie illimitate in lunghezza e altezza consentono a chiunque di trovare un lavoro. Anche dietro il posto è sufficiente per due zii alti, più un adolescente secondario. La terza Fed qui è superflua. L'iconostasi del marchio storico del pulsante della console non sembra arcaica qui, ma rende l'auto leggermente più vicina ai fratelli senior. Il cruscotto ha sostituito il solito bagliore giallo pallido con la stessa saturazione, ma bluastro. Usando la chiave di accensione da utilizzare semplicemente. Lui, come il suo solito predecessore, viene inserito e ruotato, senza costringere il conducente a risolvere i ribelli dell'astuzia.
Il volante a quattro punti con forme inaspettatamente lisce si trova perfettamente nelle mani e non blocca completamente il cruscotto. Mercedes ha la maniglia selettore più comoda e le maniglie interne dell'apertura delle porte nei posti giusti.
Le porte della Mercedes Little stanno battendo con un suono succoso e se non fosse per la tradizionale vasca al vapore, sovraccarico di funzioni, ma ora scanner di stato legittimo, l'interno dell'auto potrebbe essere riconosciuto come tradizionalmente impeccabile.
Il nobile suono del motore e l'eccellente isolamento sonoro sono un paio di qualità familiari del marchio. Così come l'eccellente suono degli altoparlanti del sistema stereo. Gli specchi esterni si divertono con le loro dimensioni e un'immagine chiara, la destra è pronta per affondare se stai tornando indietro. Infine, un altro chip familiare. Il pulsante sul pannello abbassa la poggiatesta posteriore, aprendo la vista indietro. Tradizioni e ancora una volta tradizioni.
Contro la tradizione di atterrare da dietro. I luoghi di lunghezza sono francamente piccoli e il trasferimento delle gambe attraverso una soglia alta non è facile. Mercedes era terrorizzata nella parte posteriore.
L'angelo bavarese in stile barocco ... il cosiddetto BMW del primo post -war. Quanto tempo è stato. Ed è stato? Mi permetterò una piccola quantità di emozioni. Guardando l'interno delle auto più giovani delle auto testate, non ci sono associazioni non solo con la storica (e per molti anni venerata per molti anni) la gamba del marchio, ma anche con auto molto recenti. Dalle linee neutralmente rigorose e deliberatamente semplificate del siluro e della console, soffia il freddo dell'abisso senza fondo dell'oceano, separando l'Europa e l'America. Anche un'illuminazione arancione molto calda di dispositivi e pulsanti non salva.
Forse, nel tempo, i nuovi bavaresi saranno abituati al nuovo stile bavarese, il che spiegherà che è moderno, elegante, fresco e in qualche modo così, ma gli interni esclusivamente organici di molti predecessori di mettere questa macchina alla pari. Alla ricerca del cliente transcontinentale, gli stilisti della BMW hanno rinunciato al vecchio mondo. E le rivoluzioni raramente portano risultati positivi ...
Treshka perde ai concorrenti in termini di percezione dello stato. Anche linee difficili di siluro sono saldamente al tatto e il sollievo delle superfici non ricorda la migliore consistenza della pelle dei sedili della Mercedes. Naturalmente, tutto è regolato esclusivamente, gli elettrodomestici sulla console sono ben raggruppati e visibili, ma in generale, l'interno BMW sembra più economico. Nonostante il fatto che lui, ripetiamo, sia l'ultimo.
I posti densi hanno un ottimo supporto, la gamma delle loro regolazioni è eccezionale. Ma per il conducente che preferisce un atterraggio elevato, qui non esiste una posizione conveniente. Tuttavia, molto probabilmente, il proprietario di tale auto vorrà sedersi più in basso. In generale, ai sedili della BMW piacevano il minimo.
Il volante a tre punti si tiene e rotola piacevole. Il mozzo esagonale, sebbene sembri il più impressionante di tutti, non chiude la scala e le lampadine e i pulsanti sul volante di Bavarz sono i più visivi. Facendo un esempio con Opel, la BMW ha leve non fissate di segnali di svolta e tergicristalli. Perché c'è un'auto così rapida? Sviluppare un po 'più di adrenalina?
Lontano dagli specchi sono piccoli e l'area di distorsione è molto più prevista. Una storia separata della chiave di accensione. Adottare il motore premendo prima il tasto, quindi i pulsanti sono possibili, ma è necessario? I pulsanti Windows sul bracciolo del conducente si trovano su una superficie inclinata dal driver. E le porte stanno battendo con una sorta di scarto acuto, e talvolta la seconda volta ... l'isolamento del suono debole delle nicchie della ruota ha avvisato 60 km/h e durante il reclutamento di centinaia nella cabina, regna costante rombo. Le ruote invernali, ovviamente, sono tutt'altro che un innocuo generatore di rumore. Ma in altre macchine, pneumatici più denti e bordati non strisciavano così tanto nel salone.
E un altro dettaglio. Sul bordo superiore delle porte c'è un angolo piuttosto impressionante del pannello di tappezzeria del tetto. E davanti e dietro di lui, i nostri alti passeggeri toccarono costantemente i suoi cappelli. Un sacco di piccoli nit, dirai? Così. Ma i concorrenti hanno molto meno. E le auto non sono affatto economiche.
Ciò che BMW è inaspettatamente sorpreso è stata la semina da dietro. Improvvisamente, perché è sempre stato un vantaggio in Mercedes. Bavarz ha il sedile posteriore più spazioso. E il più conveniente. Lo stesso si può dire sulle poggiatene posteriori con un bracciolo. Gli archi di ruote sono leggermente interferiti e il tetto è basso, ma la porta della BMW dietro è la più grande. Non è un'auto da guida?
Audi ci piace stabilmente con un approccio approfondito all'organizzazione dello spazio abitativo. L'equilibrio d'oro tra gravità, lusso e ingegneri di funzionalità di Ingolstadt può resistere al meglio. Dispositivi, maniglie e pulsanti, display e finestre di selezione soddisferanno chiunque. Il volante con un hub trapezoide familiare è richiesto nelle sue mani. I sedili sono facili da adattarsi a qualsiasi altezza e peso e, inoltre, un quaranta -ilogramma e un driver Stoosorokakilogram verranno sistemati su di essi. Qualità di supervisione.
La cosità è enfatizzata dai toni leggeri della finitura e dall'eccellente qualità della pelle dei sedili. Gli specchi sono grandi e si trovano soprattutto. La luce rossa allarmante dei dispositivi si sintonizza in modo rigoroso.
Non puoi chiamare il sedile posteriore spazioso, ma rispetto ai concorrenti, piantare favorisce l'ingresso e l'uscita e non limita i passeggeri in altezza. Bose Audible Music emette un suono di volume succoso ed è molto semplice da gestire. Non deve combattere i rumori esterni. Il suono proprietario del motore in alto è l'unico accompagnamento che accarezza l'orecchio dei seguaci del marchio.
Il più piacevole è il fatto che tutti i controlli in questa auto sono sempre stati standard. Non sono richieste dipendenze o algoritmi di risoluzione. Il motore si avvia e si ferma con un pulsante. E la chiave dalla tasca non può essere rimossa. Un sistema di lunga data, ma tutto è semplice e conveniente!
Dinamica
In questa disciplina, la BMW ha sicuramente vinto tutti. Il motore di guida bavarese e la scatola reattiva rispondono a qualsiasi cambiamento di trazione e, soprattutto, lo fanno senza il minimo ritardo e il cento per cento. La trasmissione nella macchina è poco appariscente e diventa più acuta solo in modalità manuale. Bravo! Un buon tedesco bavarese non lo ha cercato. Quindi tutti lo farebbero! I freni BMW sono più che corrispondenti alla dinamica dell'overclocking: potente, ma dura -a -do. Un ABS un po 'sopraffatto. Il rallentamento non è stato leggermente bombardato. Devi giocare in modo molto sottile con il pedale sinistro. In questo, l'auto è simile a molti francesi che richiedono una leggera gestione dei pedali.
Audi ha vinto un po 'di Mercedes in termini di un coglione, sebbene entrambi abbiano perso a Bimer. Durante la guida, dimostrano un'accelerazione approssimativamente uguale e quasi lo stesso ritardo dopo una forte sollecitazione sul gas. Questa caratteristica di tutte le macchine moderne, i cui progettisti fanno un salto al sacrificio delle restrizioni ambientali. E quindi vorrei un po 'più veloce ... potente accelerazione costante leggermente quando cammino, e praticamente non ci sono ritardi sul percorso.
Le condizioni del nostro test hanno in qualche modo escluso le questioni del consumo di carburante. Il ghiaccio, tutta la ruota ruota, spesso gas nel pavimento, totale otto litri di volume e seicento forze per tre. Che tipo di risparmi lì ... eppure, Audi ha mangiato di più, una Mercedes un po 'più piccola e la BMW ha soddisfatto l'appetito più modesto.
Gestione e comfort
Innanzitutto, abbiamo controllato i nostri cavalli su un asfalto metropolitano congelato. Due su tre dei nostri tedeschi hanno un timone notevolmente pesanti. Mercedes sembrava leggermente bloccato e la BMW mostrava un bagel francamente pesante. Inoltre, l'auto stessa è ridondante per ogni irregolarità longitudinale. Anche le crepe a malapena evidenti causano un grave condotto a lato, ma sempre più di una natura maggiore è un riarrangiamento dell'intera auto. Inoltre, piuttosto acuto. È sorprendente che avendo abitudini abbastanza sportive, l'auto debba letteralmente tenere su una linea retta. Il movimento uniforme semplice non funziona.
Allo stesso tempo, il volante ponderato ha quasi un feedback del cento per cento, che aggrava il vortice dell'intero apparato nel suo insieme. Tutto ciò contribuisce con una guida comoda, che ti aspetti in misura maggiore o minore da una macchina purosangue. Gli ammortizzatori con molle (in particolare la parte posteriore), in piena conformità con reazioni affilate, sono in grado di scuotere anche un atleta molto forte.
Il comportamento della Mercedes, tenendo conto del pesante volante, è semplicemente infinitamente diverso dalla bellezza bavarese. Come previsto, guidò il suo motto. Sembra che sotto un sottile strato di palle di neve, i binari siano nascosti lungo i quali il nostro tram rotola per allontanarlo. Inoltre, non ci sentivamo speciali tremanti per le strade della città. Bene, i tedeschi eminenti con uno spettacolo sul cofano sono sempre stati valutati per questo. Controlleremo come tale calcestruzzo rinforzato accenderà le curve sul ghiaccio.
Audi Soft Cat in questo pacchetto. Volante leggero, anche molto leggero. Nessun movimenti nitidi, nessun screening o riarrangiamenti. Tutto è prevedibile e, nonostante la trazione totale per tutti i concorrenti, una ruota anteriore dominante si avverte nel taxi dell'Audi e la Mercedes è classica. Come previsto. Il noto pesante audit del naso, anche su una strada ghiacciata, non è troppo fastidioso dell'autista della città. A meno che, ovviamente, non abusi di gas negli angoli.
Il comfort in tutti i luoghi è un ottimo risultato dei pendenti Ingolstad. Audi l'auto più persona nella prova. Non ci sono pesi massimi, ma non ci sono piccole accelerazioni fastidiose. Il rapporto ottimale di molle, ammortizzatori, stabilizzatori e sospensioni multi -link è la chiave del successo.
L'esame principale per la controllabilità, le auto dovevano essere sostenute sul ghiaccio del canale di canottaggio a Krylatsky.
Tutti secondo i meriti
Il risultato più grave del nostro test è stata l'opinione generale che almeno nel grado junior i grandi marchi tedeschi classici sono cambiati tra loro e qualità di slitta. Non in tutto, ma per molti versi Mercedes-Benz e BMW hanno scambiato audit con audit. E se le persone precedenti hanno sempre preferito un merce, e Beshka era un temerario, ora il proprietario di Mercedes-Benz C 280 4Matic riceverà molto più adeguato e allo stesso tempo una guida comoda e un fan della tintura e dimostrare il piacevole paffuto. del portafoglio e allo stesso tempo lo stato scelto BMW 325xi. In caso contrario per la sospensione bimer dura, le auto si sostituirebbero completamente.
Audi, come inizialmente un'auto a ruota anteriore e per le tradizioni è in qualche modo a parte e non cambierà con nessuno.
Se nel cortile è estate, asfalto secco puro e altre discariche, i risultati potrebbero essere completamente diversi. Ma nella nostra zona per mezzo anno è inverno e almeno due mesi di ghiaccio costante. Quindi stima con il pendio invernale.
Le nostre gare di ghiaccio hanno chiaramente posto concorrenti in alcuni punti. La BMW dura e piccola non poteva sfoggiare l'elettronica miracolosa di X-Drive. I suoi voli incontrollabili nella maggior parte dei turni e una valutazione generale, che non raggiunge il tutto lo standard di auto tedesca al cento per cento, ha permesso all'auto molto elegante all'esterno solo al terzo posto. Apparentemente, non è una coincidenza che questa macchina sia più economica di chiunque altro.
Audi e Mercedes-Benz andarono alla narice nella narice, ma il conducente del nostro test e un comportamento più previsto e sicuro sul ghiaccio pulito fece avanti un merus in avanti. Quindi nessuno potrebbe andare con calma e con dignità. Inoltre, è decente più economico del concorrente Audi, sebbene perda un po 'quest'ultimo in termini di comfort con una guida estrema. Pertanto, più comodo A4 Quattro, grazie ai suoi pigri movimenti nasali, ha preso il secondo posto. E irremovibile C 280 4Matic è il primo, con cui ci congratuliamo con lui.
Testo Eugene Khapov
Foto di Leonid nonno
Fonte: Macchine
