Test Drive Mercedes Benz Berlina di classe S dal 2011 Berlina

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"Tedesco", "giapponese", Russia. Test di prova comparativo Lexus IS250 e Mercedes C280 4MATIC

Per cinquanta
La berlina Lexus IS250 è una delle nuove arrivate nel segmento di classe media premium. La premiere russa di questo modello si è svolta nell'ottobre 2005 e le prime auto di materie prime sono apparse presso i rivenditori Lexus lo scorso inverno. Nel nostro paese, l'IS250 è venduto in quattro livelli di allestimento fissi e ne abbiamo ottenuto il più costoso per il test: la versione sportiva, che si distingue per ruote da 18 pollici con pneumatici a basso profilo, uno stage sportivo e un altro Sospensione rigida.
Abbiamo selezionato un concorrente dell'auto giapponese secondo due criteri principali: dovrebbero diventare una berlina del segmento della classe media, più o meno ravvicinata di valore. Di conseguenza, abbiamo ottenuto Merceds-Benz C280 4MATIC. La Classe C si è rivelata equipaggiata non peggio di Lexus, ma era dotata di un motore più potente e di un sistema di trazione integrale. Il costo della Mercedes, tenendo conto dello sconto, è una serie speciale - 45900 euro - quasi il 20 percento in più rispetto al prezzo di Lexus - $ 47.700.
Disegno
L'aspetto della Mercedes C280 non può essere chiamata ultramoderna, ma questa macchina non sembra vecchia, come un solido costume classico che piace a tutti, ma non costringe tutti. Non si girano perché questa macchina è abbastanza popolare e si trova spesso nelle strade di Mosca.
Mercedes C -Class e Lexus Is - Galleria fotografica
Lexus IS250 è una storia completamente diversa. L'auto attira letteralmente viste: una silhouette rapida, quasi a cuneo del corpo, lati completamente lisci, spettacolare timbrai sul cofano, archi larga e fari predatori della luce della testa - un vero sportivo! L'unico negativo è che la parte anteriore del corpo è molto carente di espressività, nonostante il paraurti aggressivo con grandi prese aeree. Quindi su Lexus è meglio apparire un po 'da dietro e sul lato: in tale angolazione, l'auto sembra molto bella.

Un ruolo importante nell'aspetto dinamico di IS250 è svolto da ruote da 18 pollici che si occupano di loro, le ruote Mercedes C280 standard da 16 pollici sembrano giocattoli.
Salone
Nel salone C280 - nessuna rivelazione. L'interno dell'auto è in memstesiano rigoroso e pensato ai più piccoli dettagli. Tutto è nel loro posto, è conveniente per tutti usare, ad eccezione, forse, dell'unità di controllo di Windows. Viene portato troppo avanti e giù e l'accesso ad esso è bloccato da una maniglia della porta. Pertanto, per abbassare o sollevare il vetro, devi essere distratto dalla strada: è abbastanza problematico trovare il pulsante desiderato.
Ma sono rimasto soddisfatto del circuito di controllo proprietario dei sedili anteriori delle unità elettriche: la sedia posato dai bottoni nella parte superiore del rivestimento delle porte. È conveniente che queste chiavi siano in vista, mentre sulla maggior parte delle altre auto i sedili sono chiusi alla cieca e nascosti in un luogo molto scomodo - uno spazio vicino tra la porta e il cuscino dei sedili.
La gamma di regolazioni dei sedili, del volante e degli specchi nella Mercedes è molto ampia, se non in eccesso: quasi tutti i conducente possono trovare una posizione comoda al volante di questa vettura. C'è anche una memoria per tre set di impostazioni, il passaggio tra le quali C280 consente anche durante il movimento. Ciò farà appello a quei conducenti che cambiano l'atterraggio a seconda del ritmo della guida.
In queste leve, puoi confonderti dall'abitudine
Ci sono fino a tre interruttori al vapore e si trovano tutti a sinistra. Uno di questi è tradizionalmente un Mercecesovsky: include segnali di luce e curva e controlla anche i tergicristalli. I restanti due conduceranno un controllo della velocità di crociera e la posizione del colpi di sterzo. Un'altra manifestazione di ergonomia proprietaria è un fodero invece della solita maniglia del freno di stazionamento.

Il salone Mercedes non sembra spazioso a prima vista, ma nessuno si lamenta della parte anteriore o di ritorno alla mancanza di spazio. Anche quelli che sono caduti a sedersi dietro un autista di 190 centimetri.
C280 ha un sistema di ventilazione del salone realizzato in modo molto competente. L'aria ai passeggeri posteriori viene portata immediatamente in tre direzioni: sotto i sedili anteriori, sopra il tunnel centrale e, soprattutto, nelle porte posteriori. È anche insolitamente realizzato soffiando gli occhiali laterali anteriori. Grazie a questo sistema, sotto il controllo di un climatizzatore a doppia zona, l'interno dell'auto in stagione fredda si riscalda molto rapidamente e gli occhiali laterali non si fanno negare nemmeno sotto la pioggia forte.
In generale, l'interno della Mercedes C280 lascia l'impressione di uno molto ponderato e di alta qualità - anche gli acquirenti più meticolosi troverà qualcosa da lamentarsi.
L'ergonomia non è ai massimi livelli. Ma bello.
Lexus è completamente diverso. Non c'è una goccia di conservatorismo nel suo interno: un high -tech continuo. Se il pannello frontale della Mercedes è un mucchio di forme geometriche corrette, ecco uno striscio incurante della mano dell'impressionista da sinistra a destra. A causa dell'assenza di dettagli inutili sul siluro, Lexus visivamente sembra più spazioso del suo concorrente tedesco. Tuttavia, in effetti, questo è un trucco della visione.
Dal luogo del conducente, IS250 ricorda un po 'di un'auto sportiva: ha un piccolo volante a tre punti con una grip comoda rivestita con pelle sottile, trapianti di volante e una console centrale, leggermente schierata a sinistra. Ma questi petali non sono realizzati in alluminio, come sembra a prima vista, ma dalla plastica.

E così con Lexus quasi ovunque - è più economico che in apparenza. La console centrale si è rivelata tagliata con la plastica forte, i display di informazioni su di essa sono nascosti sotto finestre di plastica leggermente nuvolosa e il pannello frontale a volte scricchiolava su irregolarità. Tuttavia, come siamo stati spiegati nell'ufficio rappresentativo di Toyota, una copia pre -produzione è nel parco di test e le macchine per le materie prime sono private di tutte le carenze di cui sopra.
Ma se gli amanti delle funzioni secondarie troveranno un difetto con le carenze dell'ergonomia, allora i fan della guida attiva preferranno attenzione ai sedili anteriori: hanno un profilo di successo con un buon supporto laterale, rivestiti con pelle scamosciata artificiale con marchio ESCAI e il sedile del conducente può cadere molto in basso - quasi al pavimento - quasi al pavimento. Il suo unico difetto è un cuscino che sembra corto ad alcuni conducenti.
Infine, come abbiamo già notato, Lexus è più vicino del suo concorrente, specialmente dietro. Dietro il conducente di 190 centimetri del luogo rimane un po 'un po' - solo il bambino si sentirà a suo agio lì. La sensazione di tensione è migliorata dagli enormi rastrelli posteriori del corpo e dal tetto fluente, a causa del quale il cuscino del divano doveva essere notevolmente abbassato. Sarà scomodo viaggiare su Lexus un 5-a-Find a causa del sedile posteriore, che si forma secondo il principio del terzo.
andare
Per avviare il motore sul C280, il conducente deve inserire una chiave elettronica in una sfugge speciale sul pannello frontale e girare. L'antipasto avvia automaticamente il motore, il volante e il sedile prendono la posizione precedentemente ricordata e l'auto è pronta per il viaggio. Tutto è semplice, conveniente, ma rispetto a Lexus - molto modesto. Perché sull'IS250, il lancio del motore è una vista intera.
Optronic Dashboard Lexus.
Per cominciare, non è necessario ottenere una chiave di chiave elettroniche dalla tasca: Lexus identifica indipendentemente il proprietario e gli apre le porte. Per avviare il motore, dovrai fare clic sul pulsante di avvio/arresto evidenziato sul pannello frontale, tenendo il pedale del freno. In risposta a queste azioni, le frecce dei dispositivi Optestone si riaccendono davanti al conducente, fanno un'altalena alla posizione estrema e torna al luogo. E solo allora la scala dei dispositivi si illumina e il motore inizia a funzionare. Mentre il conducente ammira la presentazione della luce, il volante, come su C280, con un leggero brusio, prende la posizione precedentemente ricordata. Ecco, puoi andare!

Vale la pena ricordare che la berlina giapponese è dotata dell'ultimo motore a benzina a sei cilindri con iniezione diretta del carburante e fasi variabili di distribuzione del gas VVT-I. Il volume operativo del motore è di 2,5 litri e la sua potenza è di 208 cavalli. Questo V6 è dotato solo di un checkpoint automatico a sei velocità con la possibilità di scegliere manualmente la trasmissione desiderata.
Mercedes C280 4MATIC è notevolmente più potente. Il suo motore a tre litri sviluppa 231 cavalli e la coppia massima raggiunge 300 nm, contro 252 a Lexus. Di conseguenza, secondo i dati del passaporto, C280 accelera da zero a cento chilometri all'ora per un secondo più veloce rispetto al suo concorrente, nonostante la presenza di una trasmissione pesante tra ruote.
Nella modalità operativa completamente automatica del cambio, la berlina tedesca lascia l'impressione più favorevole: funziona al meglio, cambia delicatamente i programmi e la combinazione Mercedes del motore e la scatola sembra ottimale in termini di elasticità. Ma il Lexus IS250 dopo che una Mercedes ha accelerato la dinamica e il funzionamento della macchina è in qualche modo deluso. Forse in un'auto tedesca, la premurosità del checkpoint è compensata da un motore più oneroso, quindi accelera su di esso, ad esempio, per il sorpasso, un po 'più facile.
I cambi di Lexus sono peggiori che automaticamente.
Se vai in modalità manuale, la scatola su C280 consentirà al motore di rilassarsi fino alle rivoluzioni massime, ma poi, senza chiedere al conducente, passerà al passo. Tuttavia, non vi è alcun desiderio di viaggiare costantemente sulla maniglia di una Mercedes seduta al volante: in primo luogo, l'enorme bracciolo centrale interferisce con oscillazione della leva a destra e a sinistra, e in secondo luogo, la modalità automatica qui è abbastanza adeguata. E inoltre, ti consente di scegliere una scatola tra algoritmi comodi e sportivi.
Su Lexus è, viaggiare sul manico è molto più interessante. Qui, il conducente si sente più coinvolto nel processo di controllo dell'auto, arrampicando la trasmissione con l'aiuto di petali del volante e ruotando il motore nel suonare su ciascuno di essi. Tuttavia, ce n'è uno ma. In pratica, i conducenti includono spesso la modalità manuale per realizzare una sorta di manovra rapida, come il sorpasso. Con l'aiuto dei petali sulla maggior parte delle auto, questo viene fatto il più rapidamente possibile, indipendentemente dalla modalità in cui la macchina opera al momento. Su Lexus, tutto è diverso: i petali agiscono solo in modalità Sport e quando si spostano verso di essa, la quarta velocità è sempre attivata. Di conseguenza, per passare manualmente a una marcia ridotta, è necessario spostare la leva del pavimento del checkpoint dalla posizione D alla posizione S, quindi con interruttori di sterzo per raggiungere il palco giusto per il necessario. Questo processo complesso richiede tempo. E, devo ammetterlo, considerevole.

Tuttavia, nonostante la strana logica della mitragliatrice, il processo di controllo delle lezioni sembra molto eccitante. L'auto è vivace e quasi senza ritardo reagisce a qualsiasi movimento del volante, fornendo uno sforzo adeguato su di essa e informa bene il conducente su ciò che sta accadendo con le ruote anteriori. Apparentemente, un contributo essenziale alla controllabilità dell'IS250 Sport rende una sospensione più rigida rispetto alla versione di base e pneumatici a basso profilo. Durante il test, ci siamo alzati sulla nostra auto, nessuno si stanca, il che si mostrava perfettamente sull'asfalto asciutto e bagnato, ma sul rivestimento scivoloso erano quasi indifesi. Sul ghiaccio, la neve arrotolata e persino sciolta, larghe ruote caddero in una minima pressione del pedale dell'acceleratore, cercando di mettere la macchina lateralmente.
Lexus IS250 è controllato dal gioco d'azzardo del suo avversario.
In tutta onestà, vale la pena notare che questa caratteristica di Lexus praticamente non ha causato ragioni per l'eccitazione: l'auto è dotata di un sistema di stabilizzazione errato che interviene nel processo di controllo, anche quando il conducente pensa di averlo spento. Il fatto è che il pulsante di disconnessione del sistema di stabilizzazione, destinato ai ventilatori di compressione, indebolisce solo il collare di questo sistema elettronico leggermente, ma non lo spegne completamente. In questa modalità, l'auto può essere messa in un leggero skid e persino costringerti a girare sul posto. Tuttavia, non appena il sistema di stabilizzazione si sente un panico nelle azioni del conducente - un forte scarico di gas o una rotazione inutilmente attiva del volante verso lo skid - si sveglierà immediatamente e restituirà l'auto a una traiettoria sicura.
Sul Mercedes C280 tutto il Wheel Drive in inverno è molto più piacevole cavalcare. L'auto è accelerata senza problemi sul rivestimento scivoloso e lo scivolamento di almeno una ruota viene immediatamente soppresso dal sistema di stabilizzazione. È interessante notare che su Mercedes ESP è completamente spento. Grazie a una guida completa con un vantaggio per le ruote posteriori C280, dimostra una svolta quasi neutra, che è facile da tradurre in eccesso. L'assale posteriore si obbedisce al skid quando si aggiunge gas. È meglio guidare il cambio in modalità manuale, non consente alla macchina di passare al momento più inopportuno.
Mercedes può andare in modo aggressivo, ma non ha affatto. La faglia è piuttosto vuota e leggera del volante. Naturalmente, puoi abituarti a questo, ma non esiste tale unità con un'auto come sul Lexus IS250.
Ma C280 è in anticipo sulla levigatezza del corso e nel comfort acustico, senza notare piccole irregolarità e passare delicatamente a grandi. Sul suo background, Lexus IS250 sembra molto più duro e rumoroso. Le attività dell'auto praticano difetti della carreggiata più forte, non solo a causa della colpa delle sospensioni sportive e dei pneumatici a basso profilo, ma anche, probabilmente, a causa di grandi masse non provate. Inoltre, ad alta velocità, il rumore delle gomme inizia gradualmente a penetrare nel salone. Mercedes non si permette di questo: il silenzio rimane anche a velocità di oltre 160 chilometri all'ora, permettendoti di comunicare a metà voce.
In autostrada, entrambe le auto si comportano molto degne. È interessante notare che Lexus è meno suscettibile ai carrelli dell'asfalto, ma non è più calmo andare sotto i 200, ma su una Mercedes, dove la velocità non è così acuta.
La visibilità di entrambe le berline senza allungamento può essere chiamata buona e per vari motivi. Nel C280, la stella a tre raggi sul cofano aiuta a sentire dimensioni e l'IS250 ha sensori di parcheggio anteriore. È più facile controllare lo spazio nella parte posteriore su una Mercedes, ma a Lexus questo è ostacolato dagli enormi rastrelli posteriori del corpo e da una linea di bagagliaio. Dal parcheggio a contatto del conducente qui è anche proteggere i sensori di parcheggio.
Praticità
Quando si sceglie un segmento premium, la loro praticità, ovviamente, non svolge un ruolo fondamentale. Tuttavia, notiamo che il vincitore in questa nomina era la Mercedes C280. È notevolmente più spazioso del suo avversario, possiede, anche se non più capiente, ma più tronco.
Inoltre, la Mercedes è dotata di una trasmissione di trazione integrale e ha un gioco più elevato, che gli consente di non aver paura di bordi, cuscinetti e strade invernali scivolose.
conclusioni
In questo test non avremmo scelto il vincitore. La Mercedes e Lexus, come ci sembrano, hanno un'immagine molto diversa e quindi un pubblico di consumo diverso.
In termini di qualità, se si investi in questo concetto di sforzi dell'interno, ergonomia del salone e livello generale di comfort, Mercedes C280 4MATIC vince chiaramente il suo concorrente giapponese. Lexus, nonostante l'abbondanza di tutti i tipi di piccole cose alla moda, come i dispositivi optronici o il rivestimento a LED il numero, non è sufficiente la lucentezza e l'impeccabilità nei dettagli a cui presta attenzione l'acquirente esigente della Mercedes. Ma IS250 farà appello a coloro che apprezzano le qualità di guida dell'auto al di sopra di una sospensione confortevole e l'aspetto spettacolare - costosa plastica della cabina. E, a giudicare dall'abbondanza di nuove Mercedes e Lexus nelle strade di Mosca, quindi tra gli automobilisti ce ne sono abbastanza.