Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2004-2007 Berlina
Classe C: secondo turno
Perché Mercedes ha messo la nuova generazione in un vecchio abito
Le auto carine e buone sono più redditizie che economiche e cattive. È divertente, tuttavia, che i produttori di quelli e altri siano collegati dal fatto che possono permettersi di conservare un modello sul trasportatore per molto tempo secondo gli standard moderni. Mentre esiste una forte concorrenza in giro e molte aziende sono costrette ad aggiornare la gamma di modelli per quasi ogni paio di anni, Mercedes-Benz con calma, 4 anni dopo la nascita dell'attuale classe C, mostra la sua versione modernizzata sul mercato. Che non è più e non meno, non più alto e non più ampio del precedente, viene offerto lo stesso corpo; La stessa berlina, Sportskup e Station Wagon. E ci sono ragioni per dichiarare una nuova generazione di auto da Stoccart Masters, nel frattempo, ci sono. Ciò che è diventato ovvio durante una prova. È positivo che in Mercedes il miglior nemico del bene non sappia, o le è proibito essere guidata. Altrimenti, le auto di classe C vendute per un importo di 1 milione di 260 mila unità (la società non aveva mai raggiunto tale successo con un modello in così poco tempo) sarebbero state ricevute dalla primavera del 2004 dal 1493 a 1505 mm, né Un nuovo salone, né un nuovo salone, né un nuovo salone. Né nuovi motori, né altri importanti cambiamenti costruttivi. I tedeschi, tuttavia, sono altamente prudenti, e quindi hanno deciso se il vecchio seme è di Couture, è su misura saldamente e sembra decente, è un peccato non trasmetterlo. Salvando, di nuovo. Tuttavia, questo sarà in tempo, ma per ora, diamo un'occhiata all'auto con un aspetto imparziale.
Sensazione di novità
Lo ammettiamo: nonostante il fatto che la silhouette sia riuscita a familiarità, non sembra vecchio stile. Solido, nonostante le dimensioni, va bene la merda, immediatamente il marchio sì. Ma non obsoleto. Pertanto, i progettisti hanno affrontato il compito di rinfrescare l'aspetto con l'attenzione del chirurgo plastico, concentrandosi sul viso. La griglia del radiatore ora non ha quattro, ma tre strisce orizzontali, che, a seconda del modello e dell'opzione di configurazione, possono essere dipinte nel colore del corpo o hanno una finitura perforata elegante (ad esempio, nella versione Sportkup). Il paraurti anteriore è stato riprogettato, il che dà la comparsa di aggressività aggiuntiva dell'auto a causa di una bassa assunzione d'aria con sezioni laterali espressive (sembrano particolarmente buoni sullo stesso compartimento e auto AMG C55), in cui sono costruite le luci della nebbia. A proposito, i fendinebbia potrebbero non essere semplici, ma contenenti un'altra lampada aggiuntiva su ciascun lato, questa nuova opzione è chiamata sistema per migliorare la visibilità quando si gira il proiettore (solo se l'auto è dotata di fari bixenon). Quando il sistema è attivo e la velocità del movimento non supera i 40 km/h, queste lampade si illuminano automaticamente, non appena il conducente gira l'indicatore di rotazione o gira il volante e illumina le zone laterali a una distanza di distanza 30 m e coprendo l'angolo fino a 65 gradi. Un'ulteriore garanzia che noterai un pedone in tempo o un ostacolo inaspettato. Inoltre, l'unità di controllo elettronica si accende e disattiva la lampada desiderata non bruscamente, ma aumentando gradualmente la sua luminosità, consentendo così al driver di abituarsi al cambiamento di illuminazione.
I fari con i disperse fluide così chiamate e le gomme 205/55 R16 anziché il 195/65 R15 nella configurazione di base, danno una vista più dinamica della parte anteriore. Nessuno si preoccupa, tuttavia, per ordinare ruote con marchio da 17 e persino da 18 pollici. Forse il resto dei cambiamenti esterni, come vari rivestimenti decorativi sui fianchi del corpo o un paraurti posteriore leggermente modificato nella versione d'avanguardia, sono completamente insignificanti. Ma il salone è stato sottoposto a alterazioni molto più visibili. La dashboard è essenzialmente nuova e sembra decisamente migliore del precedente. Nel mezzo c'è un piccolo display diviso in due zone, vengono visualizzate informazioni operative; A sinistra, un tachimetro con un semicerchio di indicatore di temperatura del motore, a destra, un tachimetro con lo stesso semicerchio, informando il livello del carburante nel serbatoio. I quadranti sono vestiti in cromo, quindi assomigliano ai cronometri. Questa impressione è particolarmente forte in SportsUp (Evolution Equipment), in cui i cerchioni sono leggermente più in avanti e incline, il che crea l'effetto della profondità.
Il nuovo design della console centrale enfatizza il lusso del salone. Decorazione con preziose specie di legno o lega di alluminio strutturato; una nuova forma di controllo del sistema di controllo climatico e interruttori integrati nel pannello incorporato nel pannello; Un ampio display del sistema di navigazione tutte queste piccole cose danno all'interno un aspetto nuovo. L'installazione di base di Thermatic è proposta nella configurazione di base, su ordine termotronico. Ognuno di essi consente al conducente e al passeggero anteriore di installare il suo microclima.
Il futuro proprietario è offerto a scegliere tra uno dei tre nuovi sistemi audio. Il 20 CD più semplice è dotato di un lettore CD, una tastiera telefonica e un sistema di correzione automatica del volume a seconda della velocità, consente di regolare le frequenze alte e basse. 50 APS è già un sintonizzatore gemello, un display a colori, una navigazione con una mappa dell'Europa. Il comando APS ha un grande schermo, un lettore DVD del sistema di navigazione, un lettore CD e un amplificatore a quattro canali (50 W per canale), funzioni di comunicazione e-mail e SMS. Naturalmente, ciascuno dei sistemi può essere controllato utilizzando pulsanti sul volante e gli ultimi due sono anche percepiti dai comandi vocali. Finalmente, posti. Ci sono molte opzioni, tutto dipende dal gusto del cliente e dalla configurazione dell'auto. Sono riuscito a provare diversi posti, e in ciascuno mi sentivo un buon supporto laterale e mi sentivo abbastanza a mio agio.
Concludendo la parte descrittiva, dovrebbe menzionare un altro know-how: il nuovo smalto, che ora copre il corpo di classe C (credo che d'ora in poi tutti gli altri corpi Mercedes). Dà all'auto una brillantezza speciale e, come dicono gli ingegneri, resiste all'aspetto di graffi. Il fatto è che questo smalto trasparente contiene particelle microscopiche di ceramica. Durante il trattamento termico del corpo dipinto, le particelle si induriscono e formano una struttura a rete ad alta densità, che resiste all'usura molto meglio di altri smalti. Ad esempio, le microzarapine non si formeranno in un lavandino meccanico. Le nanoparticelle così chiamate aumentano la resistenza all'usura del rivestimento quasi tre volte e aumentano la spazzola del corpo di circa il 40% (calcolato!). Bene, prendi una parola per una parola.
Nel frattempo, tutto ciò che è ancora descritto non consente, ovviamente, di parlare della nuova generazione di auto di classe C, ma crea solo una sensazione di novità del modello. Pertanto, è tempo in autostrada e ai serpentini della Beata isola di Maiorca, dove si è tenuto il test drive.
Sentirsi a proprio agio
E Maiorca, devo dire, non è scarso. Golf club, hotel chic, ville di star di Hollywood, yacht di un milione di dollari ciascuno sul molo tutto questo è impressionante. Naturalmente, e la carenza di auto lussuose non si avverte qui. Ma la modesta Classe C di Mercedes è chiaramente arrivata in campo e l'attenzione della piccola stagione invernale non è stata privata del pubblico inattivo. Ciò che non è stato fortunato con il tempo. Le piogge con bagni a breve termine del sole non hanno contribuito alle riprese, ma hanno permesso di valutare appieno le nuove capacità dell'auto. Secondo me, ho iniziato con il più curioso, secondo me, l'ultimo motore a benzina con iniezione diretta del carburante (CGI C200), combinato con un cambio meccanico a 6 marce e confezionato nel corpo della berlina. Sono quasi sicuro che questo motore sarà finalizzato, ma nella sua forma attuale è molto buono. Forse il suo vantaggio principale è l'elasticità. Non lasciare che non prometta un'entusiasmante accelerazione per l'auto (da 9 secondi a centinaia), e non per favore un pickup tangibile da qualsiasi velocità, ma la coppia massima è disponibile in una vasta gamma di rivoluzioni, che fornisce la fluidità durante l'accelerazione ed elimina la necessità lavorare troppo con la leva del cambio. Inoltre, è molto economico.
Il cambio merita una buona valutazione nella sua, per così dire, versione di base ed eccellente nelle versioni per SportsUp, C320 e AMG. È difficile commettere un errore con la scelta del passo desiderato, in particolare, perché ora non è necessario produrre movimenti longitudinali e trasversali in una leva in sequenza, questo può essere fatto come se fosse conveniente, non si può dire nulla. Sulle modifiche di C320, nonché su qualsiasi auto dotata di una serie di attrezzature sportive, la stessa leva del cambio è ridotta di 20 mm, il suo corso è ridotto e i programmi sono riuniti. Resta da dire che il pedale della frizione è abbastanza istruttivo e non spaventa a lungo. Per coloro che optano per una macchina a 5 marce, dirò che ora puoi passare da una gamma all'altra, non puoi solo scaricare la macinazione del selettore a destra e a destra, ma anche con l'aiuto del volante chiavi. Le versioni CGI C200, come il kompressore C180, e il kompressore C200, e le auto con motori diesel sono perfettamente adatte per gli aderenti alla guida calma. Il che, tuttavia, non significa affatto che si sentiranno in ogni caso, in ogni caso, su macchine abbastanza accettabili e ad alta velocità. Se apprezzi particolarmente la velocità e la possibilità di scatto, dovresti guardare il kompressore C230 e, infine, al C320 (AMG è una conversazione speciale). In generale, la scelta delle centrali elettriche è così grande che è difficile non scegliere l'opzione giusta, qualunque preferenze personali.
Ascoltando l'auto durante un impasto di due giorni, non riuscivo a sbarazzarmi della stessa sensazione di novità, ma manifestavo nelle sfumature della direzione, il che era particolarmente evidente sui serpensi di montagna. Sembra essere la stessa Classe C, che offre un ottimo comfort e consente, allo stesso tempo, di sentirsi sicuri a turno. Ma la mossa dell'auto divenne chiaramente più morbida e il volante reagì un po 'più acutamente ai comandi. Si è scoperto (i comunicati stampa dovrebbero essere letti in tempo!), Da ora in base al pacchetto di base include un pacchetto chiamato Direct Control (Controllo diretto). Significa che, oltre al cambio meccanico elaborato, le caratteristiche delle sospensioni anteriori e posteriori sono migliorate (la parte anteriore è diventata più morbida del 22%) e il rapporto di marcia del meccanismo di sterzo è ridotto di circa il 7%. Gli ingegneri della Mercedes affermano che alla fine la direzione è diventata più sensibile e accurata e la stabilità del tasso di cambio è aumentata. Pronto ad essere d'accordo con questo. Anche se, la tua volontà, preferirei personalmente la sospensione sportiva così chiamata, che viene fornita all'ordine per qualsiasi versioni, ed è nella base di sportsup. Riduzione di 15 mm di spazio su strada, molle e ammortizzatori tangibilmente più rigidi forniscono un piacere incomparabile dal controllo assoluto sull'auto. Negli angoli, anche sull'asfalto bagnato, un'auto con un tale pacchetto mantiene perfettamente la strada, si comporta in modo abbastanza prevedibile e con un sistema di stabilizzazione disabile.
Qui è impossibile per non parlare del fatto che i nuovi pneumatici che consentono il movimento dopo la puntura sono forniti da ulteriore fiducia sulla strada. Un'auto parzialmente caricata può guidare su una ruota abbassata di circa 50 km e con un carico completo del bagagliaio di quasi 30 km, se la velocità non supera 80 km/h. Piccole forature sono facili da eliminare in modo indipendente utilizzando il Belnabrape Tirefit standard, il che aumenta significativamente il chilometraggio (con velocità che limita fino a 80 km/h).
Per completare la conversazione sulla berlina da cui ha iniziato questo capitolo, aggiungerò che questo tipo di macchina è particolarmente popolare non solo in Russia. Il 65% di tutte le vendite di Classe C rientra sul suo lotto. Ho, mi permetterò una leggera digressione, più gioia ha causato uno sportkup con una trogolo di tre razze e un rivestimento in alluminio, con la capacità di sentire veramente velocità. Tuttavia, per quanto riguarda la velocità, gli organizzatori del test drive hanno preparato un piatto speciale per i giornalisti. Ti piacerebbe afferrarlo?
Questo, ovviamente, riguarderà C55 AMG. Da quando lo studio è passato sotto l'ala della Mercedes, questa è diventata una buona tradizione allo stesso tempo dei modelli seriali per rappresentare le versioni cariche. Esternamente, C 55 AMG differisce dagli altri modelli di classe C con la parte anteriore della parte anteriore del corpo con fari combinati ellittici e aumentava circa 80 mm di lunghezza, che era necessario per installare il potente V8 sotto il cofano. Le capacità della macchina sono enfatizzate con l'aiuto dei rivestimenti laterali, il design originale del coperchio del tronco e il paraurti posteriore. Ma l'intendiurico del marchio presterà prima attenzione a ruote da 18 pollici da una lega leggera, pneumatici 225/40 R18 davanti e 245/35 R18 dietro e quattro sistemi di scarico cromati. All'interno del sedile di un tipo sportivo con supporto sviluppato sui lati, dispositivi d'argento in generale, l'aspetto si istituisce in modo militare. E per un motivo: per la prima volta, il C0 del C0 di classe è dotato di un otto a V che supera 367 forze e 510 nm di coppia. Resta da sentire questi numeri sulla strada.
Questo, ti riferirò a te, caro lettore, il Rapimento per andare al deserto al mattino un'ora un percorso ampio, fare clic correttamente sul pedale dell'acceleratore e ottenere una buona dose di adrenalina da un suono di un sistema di scarico sicuro. 5,2 secondi a 100 km/h, questa non è la cosa principale! L'adattante automatica a 5 velocità accetta istantaneamente le regole del gioco, passando da un programma a quanto segue, quando il tiratore vicino alla zona rossa sul contadino e il motore premi per questo un vagone da due tonnellate (vale a dire, è andato a il test) con folle accelerazione. 200, 220, 240 sì, lo so qui, come in tutta la Spagna, i limiti di velocità per buon centinaio di km in meno, ma almeno una volta! Alla fine, questo è un test. È chiaro che se non si tratti di una restrizione di velocità artificiale alla curva di 250 km/h, l'auto AMG potrebbe continuare l'accelerazione. Allo stesso tempo, ciò che è importante, si trova sulla strada, come un espresso tedesco sui binari con fermezza e con fiducia. Beh, vabbè, non vale davvero la pena tentare il destino, e le multe sono anche fantastiche qui davanti alla strada di montagna, può essere riempito con la mancanza di adrenalina nel corpo e a velocità più basse. È qui che ho usato pienamente la possibilità di turni di attrezzatura manuale. La trasmissione automatica è configurata in modo tale da consentire di rallentare lentamente, usando l'inerzia del motore, fornendo al contempo un'ulteriore fornitura di energia prima del prossimo aumento dopo la curva. È vero, per qualche motivo, forse a causa dell'abitudine, mi è sembrato più conveniente da usare quando cambiavo gli ingranaggi non tramite le chiavi del volante, ma dalla maniglia del selettore.
Inutile dire che la stazione wagon non è l'opzione migliore per tempestare i legamenti dei turni sulle strade di montagna. E il cibo pesante si faceva sentire, di tanto in tanto sforzandosi di entrare nello skid. Ma, ancora una volta, dopo un paio di curve ripide, il limite dell'auto è diventato completamente chiaro, quindi nessuna sorpresa. Il comportamento dell'auto è facile da prevedere e prepararsi in anticipo per azioni adeguate. Va notato le impostazioni speciali del sistema di stabilizzazione su C55 AMG: ha permesso alla stazione Wagon di andare non troppo forte, incluso il lavoro come se all'ultimo momento. In generale, questo sistema non è in grado di rovinare il piacere di aggredire un legamento delle curve. Onestamente, non consiglierei di disconnetterlo su strade strette. In una parola, C55 AMG è una macchina senza compromessi per i fan di uno stile di guida sportivo. Ho anche pochi dubbi sul fatto che le auto presentate su Maiorca saranno il soggetto per il campione delle forze di altri studi di sintonizzazione.
Qual è il vantaggio?
Si è scoperto così che sono passato da Maiorca non a Mosca, ma alla città di Zindelfingen, dove si trova lo stabilimento di Mercedes, su cui viene prodotta anche la Classe C. Pertanto, letteralmente il giorno dopo il test, ho avuto una felice opportunità di camminare lungo il trasportatore, lungo il quale berline, sportskup e carri della stazione navigavano. E poi una sensazione di novità non mi ha lasciato. Sapevo che non era quasi, ma il thread mi sembrava un ago, come se fosse stato lanciato non quattro anni fa, ma solo ieri. Il dipendente dell'azienda, che ha accompagnato il gruppo di giornalisti, ha spiegato: ci sono davvero innovazioni in aree separate, possiamo dire che l'intera tecnologia di assemblaggio è diventata più perfetta. Non si è diffuso sui dettagli e un'operazione curiosa ha attirato la mia attenzione. Nel sito dell'installazione di dettagli interni, una persona è andata a poppa della berlina, ha aperto e chiuso il coperchio del bagagliaio più volte, inserendo meticolosamente una piastra bianca speciale negli spazi. Si è scoperto che non è solo, e quindi ogni auto è controllata! Già dopo i posti di controllo elettronico, che sono disponibili in quasi tutte le fasi di montaggio chiave. La guida, notando il mio aspetto interessato, spiegò immediatamente: se ad un certo punto il lavoratore fece un matrimonio, dovrebbe immediatamente, non dopo l'uscita dell'auto dal trasportatore, vale a dire correggere la sua supervisione. A spese del proprio tempo e del tempo degli altri membri della brigata. Nessuno vuole lavorare più del previsto, quindi i casi di matrimonio sono estremamente rari.
E il nostro tour si è concluso nel seminario di Stamping. Il rappresentante della società ha indicato con orgoglio un portale gigante, in cui, in serie, lungo una catena di presse, i manipolatori hanno trasmesso una grande parte del corpo, che all'uscita ha guadagnato una forma pronta. Ha chiamato il costo di questa installazione, temo di non aver sentito nel ruggito, quindi dirò che sono centinaia di milioni di euro. Immagina, ha detto la nostra guida, quante volte ogni stampa dovrebbe colpire per recuperare i costi? In generale, immagina. E ora capisco ancora meglio perché un vecchio abito è stato provato su una nuova auto. Penso e il lettore è chiaro perché le auto costose e buone sono più redditizie di economici e cattivi P.S. Ho quasi dimenticato: nel mercato russo, dove apparirà la classe C aggiornata, i prezzi per queste auto iniziano con un segno di 27.900 euro (per il kompressore C180) e finiscono con il segno di 73.900 euro (per la berlina C55 AMG, non Eppure su The Station Wagon ha riferito).
Oleg Osipov
Brevi caratteristiche tecniche di Mercedes-Benz C55 AMG
Corpo: berlina /universale
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 5439 /5439
Il numero di valvole per il cilindro: 3/3
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 367/5750: 367/5750
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 510/4000: 510/4000
Accelerazione a 100 km /h, p.: 5.2 /5.4
Velocità massima, km /h: 250 /250
Consumo medio di carburante l./ 100 km.: 11,9/ 12.3
Volume del serbatoio del carburante, L.: 62/62
Dimensioni, mm.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
