Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2004-2007 Berlina
Secondo il principio di Ippocrate
Sotto non nucleer non fa male! Più di due millenni fa, Ippocrate ha chiesto a tutti coloro che avrebbero fatto la guarigione. Aggiornando il loro modello più popolare, i progettisti dei Mercedes Benets hanno ragionato che il principale principio di medicina è buono nell'industria automobilistica. Mano sul polso
Il pollo, trasportando uova dorate, non taglierà. E non stanno solo cercando di mantenere un modello particolarmente popolare sul trasporto, ma sono anche molto attenti per qualsiasi modernizzazione. Prestigioso, elegante, sicuro e pieno di attrezzature moderne e costose, l'attuale classe C è diventata la più venduta Mercedes Ben-Ben-Ben-Ben: in meno di quattro anni hanno pianificato un milione con un quarto. E dopo tutto, questa vettura deve compiacere i clienti estremamente capricciosi. Questi sono generosamente pagati, ma si sforzano anche di trovare rughe sulla faccia pulita di un bambino. Anche acquistando con impazienza una classe C, a volte brontolavano dalla levigatezza del percorso, quindi non c'era abbastanza sport, quindi il traguardo è vecchio stile ...
Con tali clienti devi tenere un po 'l'orecchio: ti toglierai un po' la mano dalla mano, scapperanno al concorrente. Ecco perché hanno deciso di fare questi capricci a Stoccarda.
Tagliare con cura, ma con sicurezza Forse la cosa principale che gli europei hanno apprezzato nella Classe C, la capacità di imitare l'auto Stoccart più grande, solida e costosa. Rifiuterai di tale carta vincente, gli ammiratori non capiranno.
Guardando la berlina scintillante nera metallica, lo ammetto, sono rimasto molto sorpreso. E dove, scusa, Restyling? La parte anteriore, altri fari, ruote a ruote, modanature laterali, bumatori sono cambiati in un modo completamente nuovo, sono apparse sovrapposizioni aerodinamiche sulle soglie, uno dei rappresentanti di Daimler-Coisler è venuto in soccorso. Eppure, non possiedendo la memoria visiva di Sherlock Holmes, non troverò queste dieci differenze nella vita. Chi, dimmi, menzionerà che la catena non era tre, come è ora, ma quattro strisce cromate sulla griglia del radiatore, i dischi nella base non erano 16, ma 15 pollici? A meno che l'ottica con lenti trasparenti e il paraurti anteriore con una presa d'aria leggermente più aggressiva andrà per segni speciali di una macchina aggiornata.
Mentre guido il sedile per me stesso con l'aiuto di un'unità elettrica, tutto non è molto chiaro con le innovazioni in cabina. I dispositivi, secondo i creatori, sono ora realizzati nello stile di costosi cronometri. ENORME, come su una Classe S, un damometro con il tachimetro affondato nell'oblio.
Al centro c'è lo schermo del computer on -board, che è diventato più chiaramente: sia grazioso che beneficio.
Ho ottenuto un lavoro, accendi il segnale di svolta, ma invece tocco l'interruttore di controllo della velocità di crociera goffo. Dicono che questa leva, come l'interruttore del volante sinistro sovraccarico (controllo della luce rosso lungo, giri e tergicristalli) e il pedale del freno manuale, molti fan dei Mercedes-Benets onorano come omaggio alla tradizione. Forse è per questo che hanno deciso di salvarli a Stoccarda? Ma la console centrale della chirurgia plastica non è sfuggita. Nuovo, molto più conveniente di prima, il sistema climatico e stereo nella classe C ha chiesto a lungo.
Eppure, dai primi chilometri, un aspetto molto più ben estratto e un salone cambiato, sono stato felice di una circostanza completamente diversa.
Il climateistan efficace è ora anche nella configurazione di base
Tachimetro e tachimetro dello stesso diametro del segno della nuova dashboard
La parte posteriore del divano posteriore dovrà essere ordinato per 379 euro
Brillerà più a lungo
Non è un segreto che i fan dei Mercedes-Benets abbiano iniziato a lamentarsi della fragilità dello splendore delle auto negli ultimi anni. Ciò è particolarmente evidente per coloro che usano spesso i lavandini meccanici. I tedeschi hanno cercato di risolvere il problema. Le auto sono ora dipinte con un nuovo smalto con microparticelle di silicio. In tale vernice, la struttura molecolare della sostanza non è né inferiore, né meno. La resistenza alle influenze meccaniche è aumentata, come affermato, del 40%.
Il movimento è la vita! In nessuno, intendiamoci. E se il movimento dà anche piacere ... la precedente Classe C aveva tutto per questo: una sospensione indipendente, un volante piuttosto affilato, un buon isolamento sonoro, dinamica invidiabile. Sono solo altri imprenditori, l'auto sembrava (e non senza ragione) duramente in movimento.
Lentamente, come a teatro, la luce si spegne. Andare. O forse ho pensato solo? Se ti muovi senza intoppi, c'è una sensazione di irrealtà di ciò che sta accadendo. Sembra che io sia rimasto sul posto e le case circostanti sono andate. Devi mordere, come diceva l'esperienza.
Fortunatamente, tutto non dura a lungo. Dopo tre o quattro secondi, il salone è pieno di un piercing cigolio. Questa melodia si fermerà solo se si fissa. Che si tratti di te, l'auto tedesca giusta. Inserisco la cintura nella serratura. Tutto, niente più suono. 40, 60, 80 Per dire che stai navigando e non andare, significa non dire nulla. Pozzi, buche, ciottoli che inquadrano i binari del tram, l'auto passerà senza dire alcun muscolo del mio corpo. Eccolo, la più dolce innovazione della Classe C è diventata una sospensione molto più comoda.
Un po 'più forte da spremere per il gas. Bravissimo! Cosa sono otto secondi fino a cento. Sembra molto più veloce. Il tachimetro è già brillante con luce blu bianca a 120. Una miscela di silenzio completo e alta levigatezza del corso è un vero farmaco per la sibarite.
Eh, ora, probabilmente, nella prima svolta rapida, il tedesco si appoggerà, nuoterà dal turno e uscirà da tutti i vantaggi di natura delicata insieme alle gioie della trazione posteriore. Non è successo! Disegna una traiettoria in una sinistra chiusa a quasi 90 gradi di 70 km/h come uno schema. Ci sono rotoli, ma quasi più degli atleti riconosciuti dalla BMW e, sotto un aumento del gas, l'auto non pensa di vendetta sulla coda. Ancora più veloce, e il turno successivo, il sistema ESP rifugia in modo molto educativo la macchina. La morbidezza dei movimenti e la capacità di fare molto rapidamente a turno proprio come quella della Mercedes Classe E o Saaba-9-5. Cosa è stato trattato dal negozio che le sue abitudini stradali possono ora essere paragonate alle migliori berline d'affari?
I segreti dei guaritori teutonici
La ricetta per la simbiosi della controllabilità sportiva e l'elevata morbidezza è chiamata controllo diretto (controllo diretto). La sospensione anteriore equipaggiata con nuove, con supporti più morbidi del 22% delle leve inferiori, supporti alterati delle leve trasversali della sospensione posteriore, nonché di circa il 7% (fino a 14,5: 1) un rapporto di marcia ridotto nel meccanismo di sterzo E altre caratteristiche degli ammortizzatori qui sono i segreti degli ingegneri tedeschi.
Abbiamo insegnato all'auto a passare rapidamente turni senza perdita di conforto, dicendo che i maestri dicono. Sono già stati aggiunti cento chilometri sul contachilometri e non ho notato quanto velocemente sono finito nei luoghi familiari vicino a Mosca. Ora il video pubblicitario, in cui il pilota di Formula 1 Kimi Raikonen pone in modo affascinante un vihge per un vihge sulla sua Mercedes, non prestando attenzione alle chiacchiere di una ragazza su un elefante rosa, non considero più un'esagerazione. Questa macchina è davvero in grado di accattivante.
Il volume operativo del motore C230K è solo 1,8 litri
Inoltre, l'eccitazione infetta non solo il telaio. Il ragionamento ragionevolmente che la potenza non si verifica, la catena era dotata di un profondo di 230 con un nuovo motore. Non pensare che questa sia la vecchia (1999) caramelle nel nuovo motore da 192 cavalli da 2,3 litri da SLK e CLK. Il potere del nuovo cuore è lo stesso, ma è già stato rimosso da un volume di 1,8 litri. 107 cavalli da un risultato di litro degno di sportivi. Un compressore meccanico con alte prestazioni della pompa, un dispositivo di raffreddamento intermedio, quattro valvole per cilindro, un duetto di alberi di bilanciamento forgiato, fasi variabili della distribuzione del gas e, oltre a un volume di potenza molto elevato, questa bestia fornirà 26,5 kgf da 3500 a 4000. Questo è più di quel sei bavarese da 2,5 litri. E perché pagare in eccesso per V6 adesso? Lo stock di trazione è a 120, quindi 220 km/h.
Il cliente ha sempre ragione Come se specificamente per il viaggio ad alta velocità su strade suburbane avvolgenti scure, la Classe S è ora dotata di luci della nebbia rotante. Ci sono anche nuovi articoli qui, che, nelle migliori tradizioni dell'ingegneria genetica, sono emigrate nel negozio con grandi Stuttgarts. Gli amanti delle alte velocità dovrebbero apprezzare il controllo vocale della radio. Sul finestrino posteriore, è possibile ordinare una tenda con un'unità elettrica. Molto comodo, ma quanto costoso! 568 euro per il sipario sulla finestra è quasi un record per il costo.
Sì, questa triste tradizione della Mercedes con l'elevato costo delle attrezzature fatte personalizzate, purtroppo, non è stata sradicata. Tuttavia, in Russia stanno cercando di combattere con esso. Le auto sono apparse nella configurazione di una serie speciale con un set fisso delle opzioni più popolari per risparmi redditizi per C230K circa il prezzo C2200. Il risultato non è passato molto tempo. La linea è stata allineata per tre mesi. E chi ora dirà che il principio non fa male! Va bene solo in medicina?
Serie speciali Il proprietario della berlina da 143 cavalli C180K può diventare per 29.900 euro. C200K (163 pp.) E C230K per 2500 e 4600 più costosi. Una trazione integrale C240-4MATIC (170 CV) 40 900 euro, diesel C220CDI (143 CV) 34 900 euro e, infine, la fascia alta, C55AMG molto temperamentale (367 L.) 73.900 Euro. Tuttavia, i rivenditori prendono tali auto solo per ordinare. Nei saloni, troverai spesso una serie speciale preparata appositamente per la Russia con dischi in lega leggera, allarme, sedili anteriori riscaldati e sistema stereo: C180K 31.900 euro, C200K 37.500 euro e guardia a mano C230K 39 900 euro.
PER
Immagine elevata, eccellente isolamento sonoro, elevata levigatezza e controllabilità acuta, motore economico e doloroso in una vasta gamma di rivoluzioni, la possibilità di regolazione delle singole elettronica, abbondanza di attrezzature di sottotitoli, attrezzature generose per mezzo di sicurezza
CONTRO
Molte delle opzioni necessarie solo per il supplemento, ergonomia che richiedono dipendenza, prezzo elevato di servizio e riparazione
Mercedes-Benz C230 Kompressore
dati comuni
Corpo (numero di luoghi/porte)
Berlina (5/4)
Massa equipaggiata, kg
1490
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4526x1728x1426
Base, mm
2715
Front/Back, MM Track
1505/1476
Velocità, km/h
236
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
8.2
Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
6.4/12.8
Motore
Posizione
La parte anteriore desidera bramare
Disegno
benzina, 4 cilindri, in ordine
Diam. cilindro x tratto del pistone, mm
82.0x85.0
Volume di lavoro, smz
1796
Rapporto di compressione
8.5: 1
Potenza, L.S. A RPM
192/5800
Coppia, KGSM a RPM
26.5/3500-4000
Telaio
Trasmissione
Trazione posteriore
Trasmissione
Automatico, 5 velocità
Sospensione:
Indipendente, con stabilizzatori di stabilità anti -resistenza
davanti
Tre fogli con rack McEferson
dietro
Mollizia
Timone
Tipo reelenico con servosterzo idraulico
Freni
disco, davanti ventilato
Pneumatici
205/55 R15
Alexey Sergeev, foto di Maxim Goncharov
