Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2004-2007 Berlina
È diventato completamente diverso
Questa società non ha mai promosso i valori dei conducenti. Indipendentemente dalla classe e dal numero di cavalli, sotto il cofano della Mercedes, erano principalmente comodi e sicuri in movimento. Ma interessante per i conducenti ahimè ... Tuttavia, iniziando a spendere un sacco di soldi in Formula 1, a Stoccarda hanno deciso di cambiare radicalmente e l'immagine del marchio per renderlo più sport. E l'attuale Classe C è stata la prima della nuova ondata. Se l'auto della stessa generazione precedente ti ha spostato dal punto A al punto B, non permettendo in particolare di intervenire nel processo, la serie W203 deve essere controllata. E non sarà in grado di eliminarlo in realtà. Non c'è da stupirsi per il 203 °, lo sportivo dell'avanguardia e dell'utero, il motore del compressore ringhio, che era stato recentemente considerato un moveton per un'auto con una stella a tre raggi, divenne popolare.
Sei pronto a percepire una tale Mercedes? Quindi puoi iniziare a guardare da vicino.
Classico, Eleganes e Avant -Garde Ognuno dei due corpi della berlina e del vagone della stazione è prodotto in tre prestazioni. Differiscono principalmente per gli elementi di arredamento. Il classico è considerato budget, Eleganes aristocratico e l'avanguardia è lo sport. L'avanguardia con occhiali da tinte blu, bumatori e dischi a ruote del design originale sembra particolarmente bello.
Per le auto vendute in Russia nuove, l'opzione e la ricchezza di attrezzature sono legate al motore. Il modesto C180 sarà sicuramente nei classici e nella configurazione vicino allo standard. Prestigioso C320 certamente Eleganes o Avant -Garde con carne macinata completa.
Dall'Europa, tuttavia, possono portare sia il Compressor C200 nell'Avanguard, sia Nuked C240 \u200b\u200bnei classici, riempito per formarsi. Pertanto, se si ordina un'auto, l'opzione di esecuzione e le opzioni fondamentali possono essere previste in anticipo con il distillatore. Fortunatamente, la domanda di seconda mano in Europa non è più invecchiata e c'è qualcosa da scegliere dal mercato. Tuttavia, per un'auto usata, la cosa principale non è un set, ma chilometraggio e condizioni tecniche.
La ricchezza della configurazione della Classe C praticamente non influisce sull'affidabilità. Tutti i malfunzionamenti caratteristici degli elettricisti e delle apparecchiature corporee interne si manifestano già a livello di base o vicino. E tutti i tipi di cose sibarite non aggiungono problemi.
L'igiene a volte danneggia la salute
Sembrerebbe che una buona intenzione effettuare una lavaggio a secco del salone. Ma quando i corsi d'acqua del detergente raggiungono i blocchi di controllo elettronici di vetro e specchi situati nelle porte anteriori, iniziano a passeggiare. Bene, se i malfunzionamenti nel lavoro di servomori compaiono immediatamente. Quindi puoi ancora provare a rianimare l'elettronica. Altrimenti, sostituzione. A proposito, anche un selettore elettronico automatico viene spesso cambiato immediatamente dopo il lavaggio a secco ...
Nel sistema di ventilazione, la spinta della diteggiatura delle gambe a volte si rompe. La brama stessa è economica, ma per sostituirlo, quasi l'intero pannello frontale deve essere smontato. Nei fari, nel tempo, le cartucce di indicatori di svolta vengono bruciate, motivo per cui i riflettori si oppongono. Rimane o cambiare i fari assemblati, o solo le cartucce dei segnali di svolta e sopportare il peggioramento dell'illuminazione.
Non fare rifornimento del condizionatore d'aria da nessuna parte. Anche un piccolo sovradosaggio di Freon porta al fatto che il condizionatore d'aria non si accende nel calore. Un rifornimento di carburante con una violazione della tecnologia può essere completato dalla sostituzione del compressore. Senza le dovute capacità, non spegnere la batteria senza estrema necessità. Ciò può portare al fallimento dei distributori di energia dei blocchi SAM così chiamati.
Quanto costa una sostituzione, $
L'unità di controllo delle finestre e gli specchi 98+53 trazione della serranda di riscaldamento 16+175 cartuccia dell'indicatore di rotazione 9+19 SAM 410+135 unità
Volume e prestigio Il prestigio della Mercedes all'interno di un modello è determinato dai numeri sul coperchio del tronco, in cui il volume del motore è crittografato. È vero, gli indici nella targhetta indicano il volume non sempre accuratamente.
Ad esempio, il Compressatore C180 e C200 sono dotati di un motore da 2 litri. Solo su C180 emette 129 litri. Insieme a. E sul Compressatore C200, viene installato un compressore meccanico, che solleva energia a 163 forze.
Cento anni '80 è una classe C minima sia in termini di prestigio che di capacità del motore. C'è abbastanza per un pilota calmo, ma niente di più. Ma il compressore, nonostante i modesti quattro cilindri, non è affatto così semplice. In termini di dinamica, non è inferiore a C240, ma costa molto più economico ed è diventato popolare. Allo stesso tempo, il compressore meccanico, a differenza della turbina, è assertivamente fortunato con rivoluzioni quasi inattive senza turbopropulsori e pickup. La sua unica caratteristica è gemendo gravemente durante il lavoro che non tutti i fan della Mercedes-Benz.
In funzione, i motori a 4 cilindri sono i più economici e senza pretese. È vero, possono sorgere gravi problemi con il compressore se il proprietario non si preoccupa di sostituire il filtro dell'aria. Innanzitutto, il compressore inizia a guidare l'olio, quindi viene portato a Rumble. Questo è un segnale per la sua riparazione o sostituzione. Bene, se il filtro è completamente intasato, il motore può ingoiarlo e deformarsi. E questa è una revisione del cento per cento del motore. È chiaro che tutti i problemi di tale motore sono le conseguenze della movimentazione barbarica con esso. Con il normale funzionamento, il problema con esso non è più che con l'atmosfera. Tuttavia, nel mercato secondario, il compressore è diffidente nei confronti del compressore.
I più prestigiosi sono C240 \u200b\u200b(2,6 litri di 170 l.) E C320 (3,2 L 218 L.). I loro nobili motori V6 rendono la Classe C lo stato corrispondente di una vera Mercedes Benz. Ma tali auto stesse sono strade e i doveri per il volume di oltre 2,3 litri diventano troppo alti per la classe C. Pertanto, entrambi i modelli sono rari nel mercato secondario. C'è anche un c32AMG super potente con un V6 da 3,2 litri da 354 cavalli e un compressore meccanico. Questo è un pezzo esclusivo anche rispetto al costoso C320. Quando la nuova classe C costa più di $ 100.000, viene abituato a meno di chiunque altro.
I motori V6 sono abbastanza affidabili per le carenze fondamentali per loro. È vero, differiscono nell'appetito petrolifero (fino a 1 l/1000 km in modalità ad alta velocità fenomeno normale) e costi di servizio elevati. Sostituire solo candele di platino, ma due pezzi per cilindro costano $ 230. Tuttavia, il proprietario della Mercedes Benz non dovrebbe scioccare tali importi.
Motori in funzione
Benzina
Le candele con spruzzatura in platino di elettrodi sulla nostra benzina sono di 15.00030.000 km. L'unità della catena. Ma se sui motori a 4 cilindri la catena richiede una sostituzione di circa 150.000 km, è più durevole su V6. Su ciascuno è necessario verificare e, se necessario, pulire l'acceleratore, altrimenti l'avvio a freddo e la dinamica peggiorano nel tempo e aumentano anche il consumo di carburante. Ma in alcuni casi, la pulizia non aiuta e il blocco dell'acceleratore deve essere cambiato. A volte il sensore dell'albero motore fallisce, il motore non si avvia, si contrae o si blocca e ricomincia solo dopo un po '. Il sensore deve essere sostituito.
4 cilindri. Circa 60.00080.000 km richiedono una sostituzione di un tenditore e un video della cinghia di trasmissione e dopo 120.000 km di pompa dell'acqua. Succede che la guarnizione del coperchio della valvola inizia a fluire e i pozzi di candele sono riempiti di petrolio. La guarnizione sta cambiando. Se il compressore compressore è stato rovinato dalla prematura sostituzione del filtro dell'aria, può essere tentato di riparare ($ 500700). Raramente arriva alla sostituzione.
V6. Su ciascuno, controlla la puleggia dell'albero a gomiti. Il suo elastico elastico si rilassa nel tempo e una puleggia rotta può organizzare una vera stalingrado sotto il cofano. Non lavare l'ugello di iniezione senza estrema necessità. Su V6, possono essere imprevedibili a lavorare regolarmente 100.000 km e possono fluire dopo 40.000. Se la diagnosi rivela un malfunzionamento degli iniettori, possono essere tentati di pulire solo con ultrasuoni (non liquidi) e solo in uno stato chiuso. Altrimenti, anche un ugello funzionante inizierà a risparmiare.
Motori diesel
Il primo e soprattutto: fare rifornimento nelle stazioni di benzina comprovate, non incollare il motore immediatamente dopo l'arresto, il cambiamento tempestivo tutti i filtri (il carburante è preferibilmente più spesso, dopo 5000 km), usa il surplus di carburante in inverno e sciacquare Tank ogni anno.
Iniettando iniezioni e pre -launchers di Incandescente, è consigliabile prevenire e installare su un lubrificante speciale su ciascuno. Altrimenti, ottengono così tanto che il caso potrebbe finire nella sostituzione della testa del blocco. In genere, gli ugelli vanno più di 100.000 km e le candele di incandescenza cambiano selettivamente, mentre vengono bruciati. I tempi sui motori CDI sono dati da una catena che una volta dovrà essere modificata. Ciò che le corse sono sconosciute, poiché tutte le auto diesel cadono in Russia con una ricca storia. Il proprietario di una macchina usata deve essere preparato per la sostituzione di una turbina, la cui risorsa è sempre inferiore alla risorsa del motore. Inoltre, la pompa del carburante rientra nel gruppo di rischio. Ma sui motori CDI, è abbastanza affidabile.
Quanto costa una sostituzione, $
Attraverso il blocco dell'acceleratore 969+24 sensore della posizione dell'albero motore 119+27 4 CIL. Candele 52+32 grm catena 141+232 rulli della cinghia di trasmissione 148+54 pompa dell'acqua 279+65 clip di posa. Copertine 40+42 candele V6 154+78 KilestVol Pulley 88+46 Ugello di iniezione (1 PC.) 133+25*
* Con diagnosi e pulizia
Non agiremo per il diesel La società di Stoccarda è il produttore più antico e autorevole di motori diesel passeggeri. Naturalmente, la Classe C non era privata di tali motori. Una nuova generazione con motori diesel con il sistema di alimentazione della ferrovia comune è installata sull'auto. Sono molto economici e hanno quasi dinamiche di benzina.
Le modifiche C200CDI (2,1 L, 116 CV) e C220CDI (2,1 L, 143 CV) sono equipaggiate con le stesse quattro con impostazioni diverse. Sono i più popolari, perché costano denaro accettabile e vanno molto male soprattutto C220CDI. Il cinque -cilindri C270CDI (2,7 L, 170 CV) in dinamica è molto buono paragonabile alla benzina C240. Ma per un diesel è troppo costoso.
Inizialmente, i nuovi motori diesel diesel della ferrovia comune erano allarmanti per i militari: in qualche modo si comporteranno in Russia. Come si è scoperto, molto bene meglio di molti motori diesel ordinari. In assenza di acqua nel carburante, gli ugelli elettronici e una pompa a pressione di superumina servono a lungo. Pertanto, se si osservano le regole generali per il funzionamento dei turbodiesel, installare un filtro aggiuntivo o più spesso cambia il filtro del carburante standard, non dovrebbero esserci problemi seri.
Questa è solo un'auto diesel usata dall'Europa può essere con un grande chilometraggio, in cui non solo il motore, ma anche molte altre unità hanno sviluppato quasi tutte le loro risorse. Pertanto, nonostante l'economia invidiabile, non faremo una campagna per una classe C diesel. Decidi tu stesso.
Quanto costa una sostituzione, $
Ugelli (4 pezzi) 2176+73 Candela per mangiare (1 PC.) 27+24 Tempo di catena 124+144 Turbina 2120+79
Fai attenzione con Coca-Cola!
Gli acquirenti C320 e C32AMG sono privati \u200b\u200bdella scelta della trasmissione su di essi solo trasmissione automatica. Con tutti gli altri motori, sia la meccanica che la automatica sono combinate.
La scatola manuale è senza problemi. Si consiglia di cambiare petrolio in esso dopo 100.000 km e la frizione serve in media 150.000180.000 km.
La scatola automatica della nuova sesta serie è considerata sottosviluppata, eppure è meglio aggiornare il petrolio dopo 60.000 km. Non ha gravi carenze costruttive, come nelle prime scatole della 5a serie. E secondo l'abbigliamento naturale, le macchine della sesta serie nell'ordine di massa non hanno ancora iniziato a risolvere, a quanto pare, il chilometraggio della catena è ancora piccolo.
Tuttavia, la macchina ha una coppia di piccole piaghe caratteristiche. Spesso perde un connettore di controllo elettrico. Non mettere mai inutilmente. La pratica ha dimostrato che è meglio usare un sigillante. È vero, questo deve essere fatto attentamente in modo che il sigillante non entri nella scatola dell'olio, quindi sono molto probabili problemi di grandi dimensioni. È interessante notare che la perdita del connettore all'esterno non è quasi visibile. Tuttavia, l'olio per fili sale all'unità di controllo elettronico, che inizia a fallire e mette la scatola in modalità di emergenza. Il caso, di regola, non raggiunge la sostituzione del blocco. Di solito basta è due, tre volte arrossamento.
Una mitragliatrice ha paura di qualsiasi liquido aggressivo. Anche una cola chimica versata nella cabina può portare a una sostituzione di un selettore del valore di $ 600 ...
Il resto della trasmissione non provoca gravi lamentele. Succede che le guarnizioni della marcia posteriore fluiscano, nel tempo devi cambiare il cuscinetto intermedio dell'albero cardano. Ma queste sono sciocchezze.
Quanto costa una sostituzione, $
Sostituzione della frizione 831+214 Sostituzione dell'AKP 600+196 SEAL del cambio (1 PC.) 8+74 Cuscinetto dell'albero cardan 21+79
Chassis: media di resistenza L'attuale Classe C è diventata molto più sport, in gran parte a causa del fatto che invece di tradizionale per la Mercedes-Ben, lo sterzo del verme, ha ricevuto un rack e invece di una sospensione anteriore a due foglie, ordinaria McExeson.
Come si comporta una nuova sospensione? In generale, non è male, anche se ci sono debolezze. Ad esempio, i potenti blocchi silenziosi delle leve longitudinali inferiori sulle nostre strade servono in media 30.00050.000 km. Ma il loro sostituto non è oneroso. Anche le leve che devono essere cambiate a causa dell'usura dei supporti a sfera potrebbero essere più durevoli. Tuttavia, la loro camminata può già essere riconosciuta come accettabile.
Una sospensione di fondo tradizionale, tradizionale per una Mercedes, è piuttosto resistente e approssimativamente equivalente. I blocchi silenziosi esterni delle leve trasversali inferiori (ma la loro sostituzione, di nuovo, è economica) sono in qualche modo piuttosto deboli in esso. Tutte le altre leve servono più di 100.000 km. Tuttavia, tieni presente che quando il gioco appare in uno dei giunti incernierati con la sostituzione di questo blocco o leva silenzioso, è meglio non ritardare. Altrimenti, romperà rapidamente il resto, già stanche cerniere.
Lo sterzo non provoca reclami. Trazione, punte e rastrelli sono abbastanza resistenti. Ma se lo sterzo continuerà a fluire, sappi che alla Classe C è quasi una non combinazione. Il denaro speso per un tentativo di ripristinarlo, di regola, vengono gettati via.
Tutto è in ordine con i freni. I dischi onestamente, senza deformarsi, resistono a 23 set di cuscinetti. A meno che i cuscinetti posteriori non possano essere interrotti nelle pinze. Pertanto, su ciascuno, le pinze devono essere controllate e pulite da sporco.
Acquistare?
La prima conoscenza della Mercedes Ben per molti inizia con la fede che le auto di questo marchio sono impeccabili. Tuttavia, l'esempio della Classe C dimostra ancora una volta che il prestigio non si impegna a affidabilità esemplare. Nonostante i giovani, l'auto è già riuscita a formare piaghe caratteristiche, il cui numero crescerà solo nel corso degli anni. Sebbene per gli standard Mercedes, il modello di classe S è tutt'altro che il più capriccioso.
Ma se il livello di affidabilità delle auto dei prestigiosi marchi europei non è una rivelazione per te, puoi considerare una classe C usata. La cosa principale è che è utile rispetto al nuovo. I prezzi per le copie del 20012002 sembrano questo:
С180 $ 24 00027 000 C200 Compressore $ 25.00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30.00034.000
Cioè, in tre anni, la Classe C perde il 3550%di prezzo. Nel corso attuale di euro e dazi doganali per l'auto portata da lì, questo è redditizio. Inoltre, più prestigiosa è la modifica, più interessante un'auto del genere viene confrontata con quella nuova simile. Se C180 dopo tre anni ha asciugato in media del 3540%, allora C320 è già del 4550%. Pertanto, la domanda deve essere sollevata in questo modo. Hai bisogno di una Mercedes-Benz? Come una Classe C, ma non ci sono abbastanza soldi per uno nuovo? Acquista usato. Non otterrai una buona copia.
Nuovo, con una garanzia, per gli stessi soldi
Se acquisti una Mercedes-Benz per il bene dell'emblema, ma non vuoi contattarne uno usato, al prezzo delle prestigiose versioni della Classe C che puoi acquistare ... una nuova Classe A. Il marchio non è fondamentale, la cosa principale è essere prestigiosi? Quindi puoi prendere in considerazione Audi-A3 o Volvo-S40. Se sei pronto a sacrificare il prestigio del marchio, hai una vasta selezione di modelli democratici di classe media europei e giapponesi. Puoi anche aggrapparti alla classe business Nissan-Maxim o Toyota-Kamri.
Alexander Konov
