Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2000-2004 Berlina

Giorne Giordine

Ancora compatto, ma già prestigioso: si tratta di berline di Gotheborg e Stoccarda.
Solo gli eroi di Fata -Tale riprendono la loro giovinezza nel comando Pike. Si tuffò nell'IVA con acqua bollente, sciacquata nell'acqua nell'acqua - questa è l'intera scienza, rimane solo per incollare una nuova foto sul passaporto. Ma non un solo narratore nel mondo immagina anche cosa le aziende devono rendere i loro prodotti più attraenti per i giovani! Inoltre, quando si tratta di marchi conservatori come Mercedes-Benz e Volvo. Supponiamo, fino a poco tempo fa, l'età media dell'acquirente della classe tedesca era di oltre quaranta anni. Cosa possiamo dire degli svedesi dei modelli 740 o 940! Tuttavia, le nuove berline, che, gli europei chiamano compatti e evitanti (in effetti, questa è categoria D), sono adatte, come se, non solo per i viaggi ufficiali! È così? Abbiamo deciso di controllarci riducendo il naso al naso della Volvo S60 e Mercedes-Benz-S200.

Giù con ufficiale!
Con tutto il rispetto del costume nero classicamente rigoroso, è necessario ammettere, quindi è più adatto per le cerimonie di nozze o funebri. Ma qui sto viaggiando per le strade di Mosca su una nuova Volvo e quelli intorno non sono sospettati di appartenere al centro diplomatico svedese o al commercio. Posso anche rinunciare alla ragazza che mi piace e allo stesso tempo non ho paura di sentire: è un'auto del tuo anziano chef? Sorridi? Bene, invano. Dieci anni fa, per andare alle ragazze al 740 ° Volvo quasi nessuno avrebbe deciso. Cosa è cambiato in questo periodo? Quasi tutto.
Non so che i funzionari sovietici della metà degli anni '80 hanno detto sul frutto del nuovo capo designer della società Peter Horbury, ma l'opinione generale della stampa moderna è unanime - questo è un salto gigante in avanti. Fashionista in questo svedese, non dirai nulla. Un bel viso, travolgenti luci posteriori, linee fresche e non una goccia di conservatorismo. L'auto è più lunga di molti compagni di classe dei concorrenti, ma non sembra un compagno di mano slanciata o clums - le strange anteriori e posteriori molto piccole aiutano. Sì, e un colore allegro aggiunge pepe in granni alle impressioni. Bravo, Mr. Horbury, grazie a te, la frase Swift Volvo ha smesso di essere percepita come vecchie battute dallo spettacolo di Benny Hill! Ora il proprietario della berlina svedese può diventare non solo in età pre -autonoma.
 
La freschezza delle linee e la luminosità dei colori diventano il segno distintivo delle auto Goetborg.
      
   
Il rivestimento originale nero e giallo aumenta visivamente le dimensioni del salone
      
 
Climate Control Volvo - Cinque punti per l'efficienza e la gestione della logica
 
Piccolo gigante
È vero, i concorrenti non si fermarono. Mercedes-Benz in particolare. È solo se la Volvo Couturier, in senso figurato, ha sostituito il cappotto cerimoniale con una tuta alla moda, a Stoccarda è stata evocata per un aumento di dimensioni. Dopotutto, anche il brillante e senza tempo di Bruno Sakko non ha salvato il 190 ° dall'etichetta vergognosa del Baby-Benz. La Classe C nel retro del 201 non poteva sbarazzarsene. E solo con l'avvento di una zampa completamente nuova (W203) sul mercato, lo stigma sopravvisse. Sì, davvero, che tipo di bambino è ...
È quel 220 °? - Il vetro del 140 ° corpo affondò accanto a me al semaforo. - Classe S, dici? Guarda ... lontano da astuzia -lui stesso si è preso un errore più volte, prendendo una catena nel flusso della città per una classe S simile a un elefante. Un malinteso molto comune - dopo tutto, ad esempio, il feed in due Mercedes è di dimensioni solo e le maniglie delle porte sono completamente le stesse. Anche i contorni generali del corpo sono incredibilmente simili. Immagina come invidi i proprietari della grande Mercedes quando vedono questo bambino: sembra lo stesso, ma due volte più economico. Tuttavia, vale la pena essere dentro e tutto diventa chiaro.
 
I sedili anteriori sono semplicemente sorprendenti nella gamma di regolazioni - al volante di una classe C anche una persona di due dieci!
     
L'unità di controllo del controllo climati sagge: non lo capirai senza istruzioni

L'attrezzatura del salone include una giacca speciale per una giacca
 
Non puoi ingannare la natura
Non è così difficile rendere l'auto visivamente grande, ma darle lo stesso enorme interno - già dal campo della fantasia. Sebbene la Classe C sembra non avere nulla di cui lamentarsi. Il sedile del conducente prenderà facilmente un gigante di due metri tra le braccia. Ci sono molti posti sul retro del divano posteriore. Sul retro, tuttavia, è difficile sedersi in tre, l'alto tunnel della trasmissione interferisce. Ma si verificano problemi simili, ad esempio, passeggeri della BMW Seven. Porte larghe, confortevoli, sebbene in tedesco, sedili duri sono eccellenti, la zanzara non si inondarà. Bene, un salone nero è la stessa caratteristica dei teutoni dell'attenzione ai dettagli.
Ma non ho lasciato la sensazione di essere ospite nel salone di classe C e non sono troppo felice qui. Bene, ovviamente, la Mercedes-Benz rimane se stesso, che è arrogante e un po 'magro, non si respinge, ma, come un buon pugile, tiene a distanza. Vuoi i dettagli? Ad esempio, unità di controllo del controllo climate. Le maniglie a temperatura piccole e scomode sono fastidiose. È ancora più spiacevole sentirsi stupidi: non ho capito lo scopo di alcune chiavi. Icone slurose - funzioni oscure. Ho dovuto ottenere il manuale operativo. Un po ', ovviamente, ma alla fine è un'auto civile e non un bombardiere strategico!
O ecco un pannello di dispositivi. Tutte le testimonianze sono perfettamente lette: non sorprende, ci sono solo tre dispositivi. ENORME, come un Big Ben, un tachimetro al centro, un tachimetro e un indicatore del resto del carburante sui lati. Grande? No, non eccezionale. In primo luogo, perché gli ultimi due dispositivi sono di dimensioni uguali? Per me, è molto più importante conoscere il numero di rivoluzioni. E poi, perché non esiste un indicatore di temperatura del refrigerante? Mercedes-Benz è così fiduciosa come le sue auto? Ma la pietra che è volata fuori dal camion e perforare il radiatore può decidere diversamente. Bene, fare affidamento ciecamente sulla lampada di controllo? Ma è illuminato solo quando la temperatura diventa critica. In una parola, ho avuto l'impressione che l'auto decida troppo per me. A qualcuno, ma non mi piace.
Da questo punto di vista, Volvo è molto più vicino. Apri la porta e guarda nel salone. Dopo il crepuscolo teutonico, la tavolozza nera e gialla dell'interno sembra essere l'altezza dell'originalità. I colleghi stranieri a volte lanciano uno spiacevole ciottolo in un giardino Volvo - dicono, la qualità dell'assemblaggio di auto svedesi, sebbene ad alto livello, è ancora inferiore ai tedeschi. Non lo so, non me ne sono accorto. Ma nella cabina non c'è una sola chiave, il cui scopo sarebbe un segreto per me. L'unità di controllo climatico è degna, se non il premio Nobel, allora il certificato è certo. Se la mia volontà, farebbe produrre tutte le aziende automobilistiche. Sogni sogni ...
E a Volvo è più spazioso sul sedile posteriore. Sebbene sia quasi irrealistico sedersi come nella Classe C, ma nelle spalle e sopra la testa dell'aria, sembrerebbe abbondante. Inganno ottico, non diversamente.
    
Cos'è quanto?
Per l'esclusività delle berline compatte, devi pagare nel senso letterale della parola. Il prezzo di Volvo-S60 parte da $ 29.900. Questo è il costo di base di una berlina con un motore da 2,4 litri e un cambio manuale a 5 marce. L'attrezzatura standard include anche: ABS, sei airbag, aria condizionata per lavaggio aria, pacchetto elettrico, blocco centrale. La trasmissione automatica dovrà essere pagata. Se ti piace più caldo, un controllo turbo di 2,4 litri (200 CV) è stimato a $ 32.000. La berlina più rapida con i concessionari T5 Index (250 L, p.) Offrono per 38 mila. In linea di principio, economico, specialmente se si considera che la Classe C anche nelle prestazioni più modeste C180 (2.0 129 litri, p.) Ti costerà altri duemila. Bene, se dormi e ti vedi guidare una classe C a sei cilindri (3,2 litri, 218 CV), quindi preparati a separarsi con l'importo di 50 mila dollari. È vero, per questi soldi ottieni una berlina, come si dice con carne macinata completa.
 

Se il sedile anteriore viene rinviato alla fermata, i passeggeri posteriori non salgono
 
   
I dispositivi nell'S60 sono perfettamente letti sia il giorno che la notte
 
Le luci posteriori sui sessanta sono esattamente come su un grande S80
 
Prenditi cura delle cellule nervose
Tutti i tablet sono guidati, tutti i pulsanti sono premuti, tutte le opzioni per la cabina sono morte - ora puoi andare a un dessert di guida. Solo un terzo troppo fresco si scopre. Non c'è nulla da fare, modelli con i motori più modesti e anche con trasmissioni automatiche, hanno visitato le nostre mani. Tale combinazione può essere chiamata diversamente: sia il sogno di un pilota alle prime armi sia un mezzo di stress. Qualcuno sarà completamente categorico e interromperà quel duetto come birra analcolica. Bevi e non ti ubriachi - auto -accertamento, in altre parole.
Tuttavia, la Mercedes-Benz ha già insegnato a non fidarsi delle sue figure. Se il numero 200 sfoggia sulla targhetta posteriore della berlina, non disperare. Dopotutto, questo è un modello con un compressore meccanico che fornisce un'auto con 163 litri abbastanza convincenti. Con. Tuttavia, no, C200 non è un re di Dragster, ma un mezzo di trasporto molto comodo nello spazio. Il motore gira con sicurezza e unenception in tutta la vasta gamma dalla velocità di inattività al limitatore, informando l'auto anche, aumentando, abbastanza convincente accelerazione. Il lungo e il quarto programma sono particolarmente buoni in città. E non si verificano molta eccitazione per il sorpasso ad alta velocità. Serrare l'acceleratore fino a quando non viene attivata la modalità Kik -Daown, il pedale del gas del pavimento non sembrava molto conveniente e in risposta si ottiene l'accelerazione da 80 a 120 km/h in soli nove secondi.
Quasi lo stesso carattere nell'S60 dotato di un motore atmosferico di 2,4 litri e una capacità di 170 forze. Un'accelerazione piatta e sicura, un risultato inutile della massima velocità, sorpasso di sicurezza. Coloro che vogliono diventare più caldi, ti consigliamo di scavare denaro - modifiche addebitate, come C320 o S60 T5, sono molto più costose delle auto durante il test.
   


La qualità dei materiali e la bontà dell'assemblaggio nel salone C200 sono al di là del sospetto
 
  
Il display al centro della dashboard riempie il divario informativo, grazie ad esempio, puoi scoprire il livello di olio nel motore
 
L'ottica posteriore della catena ripete quasi le torce della Classe S.
 
Ci sarebbe un po 'di più, un po' di più ...
Gli esperti dell'aviazione notano come è importante che i principali organi di governo siano ugualmente bilanciati. Non troppo chiaro? Tutto è semplice: ad esempio, la forza sul pedale del gas, idealmente, dovrebbe essere equivalente allo sforzo sul pedale del freno. Raccogliere? Proprio tale armonia non ha Volvo. È necessario gestire il pedale del freno più attentamente che con le partite su una stazione di servizio. Sono andato troppo lontano - e sono letteralmente appeso alle cinture di sicurezza. La mossa libera è come se fosse completamente assente. E il volante qui è troppo leggero e privo di feedback. Pertanto, a volte devi andare a turno con i cretini, assicurandosi che l'auto andrà dove vuoi. È un peccato, perché l'S60 non ha altro da incolpare. Le abitudini di trazione anteriore previste, i panini molto moderati, la gomma tenace - solo il volante corre l'immagine. Allo stesso tempo, gli ingegneri svedesi sono riusciti a combinare un carattere luminoso e vivace con una morbidezza molto buona. Questo, ovviamente, non è una stazione cullante V70 e non Citroen con idropneumatica, ma da qualche parte nelle vicinanze. La sospensione S60 filtra quasi completamente tutte le irregolarità piccole e medie, trasmettendo solo echi di difetti stradali all'autista e ai passeggeri.
Sebbene a velocità vicine al massimo, la Mercedes-Benz si comporta meglio, più importante o qualcosa del genere. Il corpo non oscilla affatto su onde delicate e dice al conducente completo calma. Ma questa non è una novità. La nuova Classe C è diventata una vera svolta di Stoccarda in termini di controllabilità e piacere dalla guida. Il personaggio del pedone è simile alla BMW della terza serie - quando lo era! Il conducente sente contemporaneamente l'affidabilità e la fiducia assoluta e allo stesso tempo sa che l'auto è pronta a soddisfare uno qualsiasi dei suoi capricci, reagisce immediatamente a girare il volante o un aumento dell'approvvigionamento di carburante - questo non è stato osservato prima della Mercedes. Già come se avessi l'assenza di rotoli in angoli e tintinnio durante l'accelerazione e la frenata. Bellezza!
Elisir giovanile
Riassumendo, possiamo dire che sia Volvo che i Mercedes-Benets sono riusciti a rendere le loro auto più attraenti per i giovani acquirenti. C'è solo una presa: i giovani avranno abbastanza soldi per provare gli aggiornamenti alla moda? La sessantesima costa da sei a ottomila in più che meno prestigiosi compagni di classe, come Ford o Opel, il prezzo di una Mercedes-Benz è completamente esorbitante per 40 mila. Ma per questa quantità molto grave, anche una signora e un signore negli anni possono sembrare molto più giovani. Alla fine, hai tanti anni che senti. O quanto puoi pagare.
   
A prima vista, il tronco di Volvo (a destra) dà l'impressione di un più malato. In effetti, è di 30 litri in meno del compartimento dei bagagli della Classe C, il cui volume è 455 DM3. È curioso che il coperchio del tronco Volvo sia interamente realizzato in plastica
  
 
Volvo-S60
 
Dietro
Interni amichevoli
ergonomia impeccabile,
sospensione confortevole,
gestione logica
 
Contro
Mancanza di forza reattiva sul volante,
pedale del freno troppo sensibile
dinamica media con trasmissione automatica

 
Mercedes-Benz-S200
 
Dietro
Magnifico comportamento sulla strada
alta immagine del marchio,
edifici eccellenti
 
Contro
Alto prezzo,
dinamica media con trasmissione automatica

Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Fonte: Magazine "Limousine" [05/01]