Test Drive Mercedes Benz Berlina di classe S dal 2011 Berlina

La controversia di studenti eccellenti

Quattro generazioni della BMW della terza serie nell'ultimo trimestre del secolo sono state lo standard di una prestigiosa berlina sportiva. Questo autunno, tre candidati forti per questo ruolo sono apparsi immediatamente: Audi A4, Mercedes C e Volvo S60.
Non abbiamo potuto attrarre le ultime prove Audi A4, poiché questo modello non è ancora nei saloni di Mosca. La generazione precedente di Mercedes C (W202), come la sua predecessore Mercedes 190 nell'organismo del 2011, ha gareggiato a lungo con la terza serie, ma solo nella nomina di prestigiose berline sportive erano molto meno. La nuova generazione di Mercedes C (W203), a giudicare dalle prime stime della stampa europea, è diventata molto più vicina alla BMW in termini di soddisfazione delle ambizioni del conducente. Il passo tecnico più importante in questa direzione è stato l'abbandono del meccanismo di sterzata come un dado a sfera a favore di un rack per ingranaggi. Un'altra notevole innovazione nel design è sostituita da una sospensione anteriore a doppia leaf con una candela oscillante. Tuttavia, il resto dell'auto è stato completamente aggiornato. Sono stati conservati solo il layout classico e parte della gamma del motore.
Con il modello S60, Volvo, forse, per la prima volta ha osato salire nel territorio della BMW della terza serie. Da un punto di vista tecnico, l'S60 è interessante in quanto è costruito sulla piattaforma e sulle unità di modelli di trazione anteriore più ampi V70 e S80 (mentre la base e, in particolare, la lunghezza complessiva era significativamente ridotta). La natura sportiva dell'auto è enfatizzata dal fatto che il motore più debole è una linea in linea 2400-cubica di 140 cavalli, a differenza della BMW con un motore più piccolo di 1,9 L 105 CV. Volvo S60 non ha, almeno per ora, e i motori diesel, il che indebolisce significativamente la posizione del modello svedese nella lotta contro la Mercedes e la BMW nel mercato europeo. Per quanto riguarda l'ultima generazione dell'ultima generazione della BMW della terza serie (E46) che è apparsa 2,5 anni fa, sia in termini estetici che tecnici è diventata l'evoluzione di un predecessore di grande successo (E36). Allo stesso tempo, la treshka divenne più comoda e raffinata, avendo perso un po 'negli sport del comportamento.
Prima di iniziare una storia sui test di tre concorrenti, devi lamentarti delle circostanze e scusarti con il lettore per la selezione non del tutto corretta delle modifiche delle auto testate. Volvo è andato alla modifica più potente T5 (2,3 L, turbo, 250 CV) con un cambio manuale. Mercedes C 320 (3,2 L, 218 CV) è offerto solo con un automatico a 5 marce e l'ultima BMW 330i (3,0 litri, 231 CV) non è riuscita a trovare e quindi erano soddisfatte del modello 328i (2, 8 L, 193 HP) con una scatola automatica. Sarebbe più corretto, ovviamente, scegliere una Volvo con una mitragliatrice e una BMW con un nuovo motore da 3 litri.
Come ci aspettavamo, la Mercedes C 320 si è rivelata molto più costosa dei suoi rivali. Il suo prezzo a Mosca, a seconda del livello dell'attrezzatura, varia da 55 a 63 mila dollari. La Volvo S60 T5 costa 42-48 mila dollari e la BMW 328i 41-46 mila dollari. L'ultima modifica della BMW 330i sarà più costosa di circa 2 mila dollari.
Aspetto, interno
Tre eroi di questo test sono un'eccellente illustrazione di quanto le auto della stessa dimensione, mantenendo l'attrattiva indiscutibile e la modernità, possono differire l'una dall'altra. Nell'aspetto di ciascuno di essi, i geni della loro compagnia sono chiaramente indovinati. L'aspetto della BMW 328i è la meno rivoluzionaria in relazione al modello precedente, ricordando sia lei che l'attuale BMW della quinta serie. Mercedes C 320 è molto diversa dalla precedente classe C ed è più simile a una moderna Mercedes S. senza un predecessore diretto, Volvo S60 ricorda una Volvo S80 con il suo aspetto. Valutare oggettivamente il grado di attrattiva di ciascuna delle tre auto è quasi impossibile per tutti buoni a modo suo. Si può solo notare che la BMW ha l'aspetto più modesto (non significa che inespressivo), la Mercedes ha la più elegante e Volvo ha la più alla moda sportiva.
La stilistica proprietaria si applica anche alla progettazione degli interni, tuttavia, in Mercedes e BMW, una notevole somiglianza nazionale con Mercedes e BMW: il layout classico del cruscotto con il caso di combinazione di strumenti selezionati e il tradizionale tappezzeria grigio scuro. Volvo è nettamente diverso a forma del cruscotto e nel colore beige del tappezzeria. Sicuramente ci sono ammiratori sia dello stile tedesco con sale trattenuto che dello svedese più allegro. Inoltre, la qualità della decorazione d'interni è quasi ugualmente alto.
Ergonomia, capacità
Non sorprende che tutte e tre le auto abbiano un set più ricco di regolazioni del sedile del conducente e un colonna di sterzo, che, a sua volta, fornisce una posa ottimale per i conducenti di vari edifici. Sono state trovate differenze sotto forma di sedili. La BMW è stata il supporto laterale più debole, quindi raccomandiamo vivamente l'opzione di fabbrica di sedili sportivi nei clienti sportivi della terza serie (e simili). Il supporto laterale Mercedes C 320 per il sedile del sedile è più sviluppato, ma è meglio di tutto il conducente di Volvo, copre profondamente e detiene delicatamente il corpo. La Volvo ha una parte anteriore ampia e altamente inclinata peggiora significativamente la visibilità.
Ci aspettavamo che la Volvo S60 della ruota anteriore, che è anche più lunga e più larga di Mercedes e BMW, avrebbe avuto un vantaggio significativo nella capacità del salone passeggeri. In effetti, questo guadagno spaziale non è molto grande e un conducente comodo in 190 cm si è risolto, limiterà in modo significativo un passeggero seduto dietro di lui in ciascuna delle tre macchine. Tutti e tre sono lontani dal riferimento in capacità in questa classe VW Passat. Tre concorrenti sono sorprendentemente vicini in termini di volume, forma e nel inconveniente generale di una breve apertura della copertura del bagagliaio, che limita la possibilità di caricare oggetti di grandi dimensioni.
Dinamica di accelerazione, frenata
La dinamica più impressionante di Volvo S60 T5. La differenza tra lui e i concorrenti esperti è molto maggiore di questo dalle cifre di accelerazione a 100 km/h. Il che è comprensibile all'inizio della trazione anteriore, Volvo da 250 cavalli più degli analoghi della trazione posteriore, è soggetto a scivolare le ruote di trasmissione. Il sistema anti -operatorio, ovviamente, aiuta, ma mangia anche una frazione di secondo. Inoltre, il suo arresto non accelera il processo di accelerazione, ma porta solo in ambulanza a una costosa sostituzione di pneumatici. A proposito, l'anti -industria, con un'operazione intensiva, provoca vibrazioni spiacevoli dell'intera auto. Ma tutti questi sono sciocchi sullo sfondo di un magnifico pickup, puoi dire un colpo che fornisce il motore in movimento. Il motore inizia a dimostrare le sue capacità già da 2500 giri / min, spostandosi senza intoppi a un uragano ritorno a 3500-4000 giri / min, e così via nella zona del tachometro molto rosso. La figura eccessiva si trasforma in divertimento dei bambini e i requisiti per la scelta corretta della trasmissione sono minimi. Un vantaggio importante è che tutta questa potenza si distingue per un lavoro regolare, che è facilmente controllato dal pedale dell'acceleratore. E solo una piccola goccia di catrame a questa canna con miele aggiunge un pedale della frizione con un corso di inclusione e la mancanza di contenuto di informazioni. A proposito, l'esecuzione della leva degli ingranaggi sotto forma di una grande cerniera a sfera è una decorazione pura che non aggiunge chiarezza al processo di commutazione.
So, the entire section turned out about Volvo, and meanwhile, both the BMW 328i, and the Mercedes C 320 in the dynamics of acceleration, honestly met our expectations, demonstrating good traction and smooth operation of automatic gearboxes, with a useful addition in the forma di un regime di controllo manuale. Come previsto, la Mercedes si è rivelata un po 'più dinamica di una BMW con un motore più piccolo. Rimane solo per ricordare ancora una volta che la BMW 330i è un analogo più adatto per la Volvo S60 T5 e la Mercedes C 320.
È interessante notare che il rumore di motori così diversi durante l'accelerazione intensiva è quasi ugualmente piccolo e il timbro delle voci non è molto diverso l'uno dall'altro. È difficile trovare difetti nel lavoro dei sistemi di freni di tutte e tre le auto, notiamo solo che il tradizionale footman Mercedes è leggermente insolito per i proprietari di altre auto.
Gestibilità, fluidità
Trazione anteriore 250 CV Possono influenzare negativamente non solo le dinamiche dell'accelerazione, ma anche sulla gestione. E l'esperienza passata con i modelli Volvo Brutal (S40 T4 e S70 T5) lo hanno confermato abbastanza chiaramente. Volvo S60 T5 ha dimostrato progressi significativi in \u200b\u200bquesto settore. Lo sterzo ha acquisito alcuni contenuti informativi e una sensibilità abbastanza decente. La rotazione dell'auto è vicina alla neutra e anche sulla strada invernale scivolosa, Volvo non ha mostrato un'eccessiva tendenza alla perdita di adesione delle ruote anteriori sul rivestimento. Nonostante i pneumatici super ricchi (225/45-17), la levigatezza del corso può essere stimata come accettabile.
E Volvo sembrerebbe abbastanza degno, se non per l'opposizione tedesca. Sia la BMW che la Mercedes hanno mostrato il livello più alto con il controllo in combinazione. Entrambe le auto non sono stabili sulla strada del ghiaccio e in neve. La deriva iniziale viene immediatamente eliminata dall'elettronica. Lo sterzo è accurato e molto istruttivo, sebbene nella zona centrale avrebbe potuto essere più premio (stiamo parlando di due auto contemporaneamente sono così simili). E tutto questo sullo sfondo dell'eccellente levigatezza. Senza rotoli e oscillazioni della BMW e del corpo della sospensione Mercedes, relativamente brevi, ma le mosse di mosse elastiche sono trattate la maggior parte delle irregolarità delle nostre strade. Basato solo durante la guida invernale, è difficile persino determinare quale di essi sia migliore. Assicurati di provare a farlo in estate.
Risultati
Tutti e tre i marchi sono ben noti in Russia e, per una parte significativa degli acquirenti, la scelta di una delle auto testate si baserà semplicemente sull'impegno per il produttore. Un'altra motivazione potrebbe essere il prezzo: Mercedes è molto più costosa di Volvo e BMW. La base per la scelta può essere l'aspetto di ciascuna delle tre auto, è espressivo e interessante a modo suo.
Se sei un amante della dinamica esplosiva dell'accelerazione, allora la tua scelta di Volvo. Se, tuttavia, una combinazione di buona levigatezza e controllabilità affinata è più importante per te, allora devi scegliere tra Mercedes e BMW. In conclusione, va sottolineato che non ci sono auto deboli o almeno ordinarie tra la Trinità testata e che sceglie di esse, è improbabile che tu sia deluso.
Roman Sergeev
Foto di Alexander Nozdrin
 
Come sembrano:
Nikita Rozanov
   
   
 
Fuori:
Lo stile di tutta questa Trinità è ben familiare e devi solo vederne per un momento, poiché la società è identificata proprio lì e dopo un altro momento e modello. Sebbene il modello sia più difficile, perché il riavvicinamento alla pericolosa somiglianza dell'apparizione della gamma di grandi produttori è una delle tendenze di design moderne più caratteristiche. E, ad esempio, l'aspetto di Mercedes C ha molti prestiti dalla progettazione del fiore all'occhiello della compagnia, la terza serie di BMW si è avvicinata al quinto, non è in ritardo rispetto a queste manifestazioni di famiglie e Volvo. Allo stesso tempo, la personalità del design è sempre stata molto apprezzata e coloro che sono riusciti a dichiararsi in questa qualità del consumatore si riferiscono allo stile di gelosia e persino in modo conservativo. Pertanto, Volvo può essere considerato in questa azienda come una specie di principiante, soprattutto da quando il design sviluppato dall'inglese Peter Horbury (Peter Horbery) rispetto all'aspetto storico di Mercedes e BMW e sembra davvero fresco e giovane.
La parte anteriore dell'auto alla persona stilisti, secondo le leggi del genere, cercano sempre di dare la massima originalità e riconoscimento. E qui tutti e tre i nominati sono gli stessi in senso positivo, perché usano i motivi storici dei precedenti Clader of Radiars di quegli anni lontani in cui, avendo svitato il sughero con un emblema proprietario, l'acqua è stata versata in questi radiatori. L'ottica è anche molto caratteristica, sebbene qui la forma varia attorno agli argomenti dei doppi fari: da coperto con un vetro di copertura comune su BMW a fluire l'uno nell'altro, come gocce di mercurio, Mercedes. La forma del volume principale del corpo di tutte e tre le auto è stata chiaramente ottimizzata in un tubo aerodinamico, ma, nonostante ciò, è stata conservata l'individualità di ciascuna macchina. In particolare, il corpo Volvo con il attacco dominante della linea della finestra del davanzale della finestra, che collega il rivestimento del radiatore e i cristalli di rubino delle luci posteriori con una corsa dinamica. Le silhouette di BMW e Mercedes sono meno d'avanguardia, ma grazie a piccole caratteristiche di plastica, è facilmente ricordato. Quindi, la BMW è tradizionale nel riempimento di rack medi in nero e una forma molto caratteristica del bastardo inverso della griglia posteriore (C). Mercedes maschera anche il rack centrale, raggiungendo la somiglianza visiva con il compartimento sportivo, ma aumenta ancora la dinamica della parete laterale del rivestimento a forma di freccia, che viene effettivamente interrotta nell'arco della ruota anteriore. Sul retro, tutte e tre le auto sono identificate facilmente come davanti, ma qui il leader esplicito di Volvo, le cui luci posteriori uniche hanno tre facce della superficie anziché le solite due e, a questo proposito, misteriosamente luccicano anche nello stato di non incluso.

In conclusione: BMW 328 Design solido e molto caratteristico, che è percepito dalla prossima modernizzazione dei tre. A questo proposito, l'inevitabile quota di conservatorismo riduce leggermente gli sforzi degli stilisti volti a raggiungere l'immagine sportiva e dinamica dell'auto.
Grado: ****
Mercedes-Benz C Un design solido e facilmente riconoscibile con elementi pronunciati di affiliazione proprietaria. Tuttavia, un uso troppo semplice delle tecniche di stile e dei dettagli presi in prestito da altri modelli della famiglia, conduce la progettazione del modello a una faccia pericolosa di un'eccessiva formazione di forma meccanicistica.
Grado: ****
Volvo S60 Sebbene la progettazione del modello ripeti attentamente la forma e il disegno di S80, C70 e V70, mantiene l'originalità ed è pienamente coerente con il luogo del modello nel nome Volvo e nella sua nuova immagine.
Grado: *****

Dentro:
L'interno di tutte e tre le auto dei partecipanti al test è organizzato in piena conformità con l'orientamento sportivo dei modelli. Tuttavia, proprio come fuori, l'interno della BMW è percepito un po 'più conservatore. Per questo, una finitura a due colori del cruscotto e una forma un po 'arcaica del volante a quattro punti. L'interno della Mercedes è classicamente lussuoso e multifunzionale nella Classe S. La stessa complessità di organizzazione della console centrale e l'apparente ingegnosità dell'algoritmo dei pulsanti di regolazione elettrica dei sedili situati accanto alla maniglia della porta. Senza dubbio, Volvo Design è un taglio sopra i concorrenti. È più moderno e in scandinavo più conciso ed è inferiore solo nella qualità dei materiali di finitura utilizzati su sedili e tappezzerie delle porte. Ad esempio, nella modifica dell'S60 T5, l'alternanza di materiali di finitura nera e leggera crea una variegazione eccessiva, che non va bene con lo squisito laconicismo del design della console centrale e l'astronave della leva degli ingranaggi. Great Plus Volvo, il suo orientamento familiare nell'attrezzatura degli interni. Ad esempio, un luogo per un passeggero medio sul divano posteriore può essere trasformato in un sedile per bambini e la ventilazione a piena ventilazione e il riscaldamento per i passeggeri posteriori sono impiantati nei rack centrali. Il tronco BMW e Mercedes sono tradizionalmente isolati dalla cabina. In Volvo, il tronco ricorda più il Hatchbekovsky, ha una finitura molto approfondita, molti dispositivi per fissare i bagagli, oltre a due maniglie nelle pareti laterali, con cui puoi abbassare la parte posteriore del sedile posteriore e trasportare un lungo carico.

In conclusione: la BMW 328 è un'esecuzione interna di alta qualità e solida con una plastica leggermente obsoleta e uno spazio di colore nel cruscotto.
Grado: ****
Mercedes-Benz C tradizionalmente alta qualità di produzione e cura della selezione di materiali per questa azienda sono adiacenti alla saturazione eccessiva dei dettagli e ad un po 'di overclocking.
Grado: ****
Volvo S60 è un design moderno e laconico in piena conformità con la classe e lo scopo dell'auto.
Grado: *****

Come suonano:
Maxim Rakitin

Volvo S60
I nostri lettori sanno già che Volvo ha recentemente equipaggiato le loro auto di musica nella categoria più alta. S60 non fa eccezione. Il dispositivo Head è una combinazione del sintonizzatore e del lettore CD. Nell'aspetto e nel set di funzioni, ripete completamente la testa su Volvo XC (auto n. 12/2000). La differenza tra il numero di altoparlanti è cresciuta fino a 11 pezzi. Il cruscotto, nel pieno senso della parola, decora l'altoparlante centrale del sistema prologico Dolby, che è confermato dall'iscrizione su uno dei pulsanti funzionali. Per valutare il suono di 11 altoparlanti nel salone S60, è necessario fare scorta di una piccola raccolta di CD. Let It Be Rock Foo Fighters, il classico Ravel e la Blouse Rhythm-End Lauren Hill. Il sistema di questa classe, ovviamente, è dotato di un processore audio digitale e un equalizzatore incorporato con una serie di impostazioni fisse.
Inizio. 3 canali Dolby, 11 colonne e roccia sono reali e pesanti. Come affermato in uno spot, non ho sentito il basso nemmeno nel più potente temporale. Lo spazio acustico ben utilizzato della cabina consente a basse frequenze di rimuovere incredibili roulad a forma di onde, da cui i sonagli di vetro e le libbre del cuore. È vero, il mezzo è quasi perso dietro questi roulad, ma se lo rendi più tranquillo, questo svantaggio viene eliminato. Ravel non suonava peggio che nel giardino d'inverno, fu persino sentito come l'arco tocca le corde e i musicisti si agitano sulle sedie. Ogni strumento è ascoltato in modo chiaro e facilmente riconoscibile. Ma completamente tutte le possibilità della musica Volvo sono state aperte solo su R&B Loren Hill. Il famoso Vangelo dello stato polifonico rotola rapidamente lungo la cabina, vagando in ogni angolo nascosto. Probabilmente, anche nel compartimento dei guanti puoi sentire come ogni altoparlante pratica al cento per cento.
È un peccato che non ci siano stati monitor color e giocatore DVD a portata di mano. Con tali opportunità, l'S60 potrebbe anche diventare un ottimo cinema per cinque.

BMW 328
I bavaresi non sono persone presunte, ma chiamano la Baviera per molto tempo nelle loro auto. All'interno dei sistemi con marchio BMW di Blaupunkt e VDO. Inoltre, Blau fornisce altoparlanti e VDO raccoglie dispositivi di testa. Il nostro Boomer era dotato del sistema aziendale della Baviera. Ciò significa che il sistema è costituito da un sintonizzatore, un lettore di cassette e un cambio di CD. L'acustica sono dinamiche di alta qualità. In anticipo è separato con crossover (150 W), a tre lalane coassiali (200 W) dietro. Il sintonizzatore accetta FM e AM. Tutte le informazioni sul funzionamento del dispositivo di testa vengono visualizzate su un display lungo e largo. Strano, ma con grandi dimensioni, emette solo un minimo di informazioni.
RDS con modalità PTY, TA e TF. Le stazioni si trovano in 24 celle di 4 banche di memoria e impostate in modalità automatica e manuale. Se sintonizzato automaticamente, il sintonizzatore cerca di afferrare le stazioni e disporre sequenzialmente dalla frequenza inferiore al massimo. La parte della cassetta non è nascosta sotto il coperchio decorativo. Il nido di cassetta è evidenziato attorno all'intero perimetro e accanto ad esso ci sono pulsanti di rilascio e accendere il sistema di controllo del rumore Dolby B. Questa fattoria bavarese funziona chiaramente e senza intoppi. Il controllo del controller delle cassette è completamente logico. La ricerca del disco desiderato e della traccia sulla catena CD situata nel bagagliaio richiede pochi secondi. Il meccanismo del pendolo combatte con successo con fallimenti che sorgono su numerosi dossi.
La BMW 328 ha dimostrato ancora una volta che VDO e Blaupunkt creano un suono orientato ai classici. L'anima svolazzò dal disco con corvo e ginocchia scosse, si fa strada. Devi ringraziare gli altoparlanti con un basso medio e leggermente espresso per questo. Anche Rock suona bene, ma queste composizioni non hanno la guida e la pressione giuste. Quindi, i tedeschi hanno fatto musica speciale per gli intenditori del bellissimo.

Mercedes con 320
Ci sono stati momenti in cui i registratori di nastro radio di Becker installati su MV. Design semplice e un suono eccellente erano soddisfatti di diverse generazioni di proprietari di Merin. L'attuale Mercedes ha preservato e aumentato la gloria della tecnica del suono dei predecessori. La Classe C ha l'intero sintonizzatore con gamme AM e FM, un lettore di cassette e un cambio di CD in un vano portaoggetti. L'auto testata ha 8 altoparlanti. 2 separati nelle porte anteriori, 2 nella parte posteriore e 2 nello scaffale posteriore. Nel suo design, l'intestazione della catena ricorda molto il suo antenato, lo stesso Becker. Tutto è molto semplice e i pulsanti funzionali sono raggruppati in un unico posto, servizio in un altro. È vero, non è molto conveniente che i pulsanti siano troppo vicini tra loro e non è sempre possibile attivare la funzione desiderata al tatto.
Il sintonizzatore accetta perfettamente tutte le stazioni e nelle zone della ricezione incerta va automaticamente in modalità locale. Ciò che non dovrebbe essere fatto in viaggio è riempire le banche di memoria, perché per questo devi operare con diversi pulsanti. RDS riconosce tutti i tipi noti di programmi e passa automaticamente a trasmettere informazioni sulla strada se la funzione è abilitata. La preparazione del meccanismo di nastro -a -passa della cassetta per lavoro richiede un paio di secondi. Naturalmente, il controllo è completamente automatizzato. La cassetta funziona in modalità introduttiva (i primi 10 secondi di ciascuna traccia), salta (pass di luoghi vuoti), cercando pause e ripetizioni. Il catenaggio in una cosa di guanto è molto comodo, soprattutto se ce ne sono due in macchina. Il passeggero anteriore può facilmente cambiare le ruote in un panino con sei buchi. Poiché il Cainarer è saldamente fissato nel compartimento dei guanti, una sospensione a pendolo e un cuscinetto per 10 secondi lo salva da tutte le avversità stradali. Va notato in particolare che in MV la qualità del suono di entrambe le cassette e il CD è molto vicina tra loro. La testa magnetica con un rivestimento a tre strati praticamente annulla il vantaggio del raggio laser. E l'equilibrio del sistema ti consente di ascoltare jazz, rock e papa con lo stesso piacere. Foo Fighters, Ravel e Loren Hill suonavano quasi perfettamente.
 
 

Fonte: Macchine