Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2000-2004 Berlina

Tutte le foto Mercedes Benz C -Classe W203 2000 - 2004

La prima Mercedes della nuova era

Negli ultimi anni, l'immagine del marchio Mercedes -Benz cambia letteralmente davanti ai nostri occhi. Il meglio o nel peggiore dei casi è una questione di preferenze personali; Si può solo sostenere che questi cambiamenti sono dovuti allo sviluppo evolutivo della società tedesca. Nel complesso, tutto è iniziato alla fine degli anni Settanta con l'avvento di una stazione Wagon con un corpo W123, seguito da una berlina Compact 190 e da una trazione integrale 4matica. Questi modelli sono stati accolti per la prima volta dal pubblico, ma successivamente si sono inseriti con successo nel programma di produzione del MOP. Gli anni novanta hanno portato con sé molti nuovi prodotti, precedentemente incompatibili con la parola Mercedes: in America e Francia, le filiali sono state aperte in auto per la produzione di automobili, SUV leggero e automobili a singolo volume della città sono entrate nel mercato, in linea in linea -Il motori a cilindri hanno lasciato il posto a strutture a V e quelli meccanici rianimati dal non-essere. Fornitori. Venne al Santo del Santo - l'ideologia delle auto Mercedes -benz, vale a dire le sensazioni vissute dal controllo della leggendaria macchina del marchio. In quest'ultimo oggi, il prodotto dell'azienda, i modelli di classe C con l'indice di fabbrica W203, ha concentrato la maggior parte di questi cambiamenti.

Cominciamo con l'esterno. Lo stile più vicino alla nuova classe compatta è l'attuale classe S, l'auto è sottile e in forma. Le sue caratteristiche, trasferite su un'auto di dimensioni molto più piccole, acquisiscono un carattere quasi sportivo. Presta attenzione alla curva di una linea in vita convessa derivante dalle ali posteriori delle lanterne o dello stampaggio, che si verifica sulle ali anteriori e si espande senza intoppi al paraurti posteriore. Gli specchi con segnali di svolta integrati in essi sembrano molto dinamici (in ciascuno di essi abbiamo contato sette (!) Bulbi). Non è senza motivo che i progettisti della Mercedes abbiano una reputazione non solo da parte dei maestri della Classe ECTRA, ma da legislatori reali della moda automobilistica. Non c'era dubbio che sarebbero stati in grado di trovare l'unica vera combinazione stilistica quando la macchina assolutamente fresca rimane una vera Mercedes e solo per loro. Pertanto, con tutta la sua rapidità (coefficiente di resistenza aerodinamica, la classe C di 0,26 record 0,26) non è affatto priva di completezza e rispettabilità: le proporzioni di marca completamente conservate sono ereditate sia a portabancella e i fari flessibili. E tutto ciò è elegantemente integrato dalla fodera cromata su maniglie delle porte, paraurti e modanature. Sull'ala anteriore dell'auto, troviamo una targhetta con l'eleganza dell'iscrizione. L'eleganza è un'attrezzatura intermedia tra Classic e Avantgarde, tuttavia la macchina mostrata nelle fotografie è così riccamente equipaggiata che il livello del pacchetto può competere con Avantgarde.

La porta sbattuta con un suono nobile è recintata dal mondo esterno e immediatamente ti senti immerso in un mondo speciale chiamato Mercedes. L'interno dell'auto è spudoratamente lussuoso pelle pendente, plastica marrone chiaro morbido, inserti in legno e un po 'di cromo (ad esempio, sulle leve dei deflettori). I toni leggeri di tonalità delicate enfatizzano la ricchezza della decorazione, dando allo stesso tempo all'interno una sensazione di leggerezza e ariosità. Qui puoi davvero rilassarti e dimenticare ansie e problemi. Basti pensare, il lettore sofisticato dirà: oggi è possibile ordinare un tale insieme di materiali costosi per qualsiasi modello. Ma ci sono due punti che distinguono fondamentalmente il salone Mercedes da tutti gli altri saloni. Prima di tutto, il gusto impeccabile con cui vengono selezionate combinazioni di colori e trame, quindi abilmente e discretamente distinguono soluzioni di design caratteristiche come un pannello frontale a due piani. In secondo luogo, il punto pratico pronunciato di questo lusso, paratite di funzione e forma. È immediatamente ovvio che l'ergonomia calcolata vestita con le copertine in pelle-tenerale e non viceversa. Ecco perché l'interno dell'auto, con tutto il suo chica orientale, è completamente privo di possibilità.

Le unità elettriche controllano tutto: numerose regolazioni ai sedili anteriori, tra cui persino regolare i poggiatesta in altezza e angolo di inclinazione. Regolando il colpi dello sterzo in lunghezza e altezza. E, naturalmente, finestre e specchi. È anche importante che le gamme di tutte le modifiche siano molto grandi - di conseguenza, la Classe C non sembrerà scomoda o scomoda per nessuno. I sedili stessi e il volante non lasciano molto a desiderare. A proposito, il volante qui, come si suol dire, è multifunzionale: nella sua parte centrale, vengono eseguiti i pulsanti di controllo radio e le modalità del computer on -board. Gli interruttori del volante si trovano nel classico stile Mercedes: ce ne sono due ed entrambi sono a sinistra. Il piccolo gestisce un controllo della velocità di crociera e il grande è responsabile dei tergicristalli, degli indicatori delle curve e del passaggio tra la luce vicina e il distante. La dashboard è tanto originale come è ben letta: il luogo più onorevole è il tachimetro al centro del quale è il display del computer; E il tachimetro e il livello del livello del carburante sono attaccati ai suoi lati. Ma l'indicatore di temperatura del refrigerante è assente. È vero, più tardi, dopo un viaggio in auto, una posizione così ineguale del tachimetro e del tachimetro sembrava controversa.

Non ti annoieremo con una descrizione dettagliata delle caratteristiche del lavoro del climatizzatore: ripeteremo ancora una volta che l'algoritmo per il lavoro di questo sistema, come tutti gli altri, diventa chiaro dai primi secondi. In genere ti abitui rapidamente all'auto e dopo poco tempo ti senti come se la avessi per più di un anno. E senza musica eccellente con l'acustica di Bose, non sembra ormai anche anche se il cambio di CD mangiasse una scatola a metà tutela. E cos'è questo indicatore sotto il parabrezza? E un altro sul soffitto sopra le teste dei passeggeri posteriori? Questi sono sensori di sistema parktronic, che indicano la distanza dagli oggetti davanti e dietro. Vengono attivati \u200b\u200bautomaticamente mentre si avvicinano all'ostacolo e l'ulteriore riduzione della distanza è accompagnata dal prendere il sole di nuove quadrati e dal suono di un nibbler. Assomiglia al telecomando delle astronavi dai film sul futuro.

Se Parktronic è uno strumento di sicurezza attivo, quattro airbag gonfiabili sono la parte centrale del complesso di sicurezza passiva. Inoltre, i cuscini anteriori sono adattivi, cioè vengono rivelati a vari gradi, a seconda della gravità della collisione. Ho sorpreso il campo di applicazione sul sedile posteriore. Mi sono sorpreso perché l'antenato diretto dell'auto, Mercedes-Benz 190, non ha abbandonato i passeggeri posteriori con comfort. E nel 203 ° ci sono gambe dove mettere e il tetto sopra la testa non pende. Ma è meglio sedersi da dietro, è ancora insieme: tre saranno affollati nelle spalle. Il divano è comodo quanto i sedili anteriori ed è dotato di un bracciolo pieghevole con portabicchieri a scomparsa. Gli occhiali delle porte diminuiscono completamente - prove che gli ingegneri non hanno cercato decisioni semplici e mezze. Naturalmente, non erano limitati da considerazioni di risparmio.

Un altro esempi di eccellente ergonomia? Per favore, tronco. Il bordo inferiore del coperchio viene profondamente tagliato nel paraurti, al fine di ridurre al minimo l'altezza di carico. Dall'interno, il coperchio è dotato di un ciclo, per il quale, con una certa destrezza, si chiude in un appuntamento. E se si è scoperto che il volume del vano cargo non è sufficiente per ospitare un oggetto di grandi dimensioni, la parte posteriore del sedile posteriore può essere piegata direttamente dal bagagliaio. È possibile, ma puoi solo una parte. Sotto il cofano del soggetto c'è un V6 da 2,6 litri -il \u200b\u200bpiù piccolo motore a sei cilindri installato sulla Mercedes. E non lasciarti confondere dall'incoerenza del litro e dalla designazione della modifica - da 240.

Questa è una delle sfumature della politica di marketing dei tedeschi: ad esempio, con 180 c'è un motore da due litri e da 200 CDI è dotato di un motore diesel da 2,2 litri. Questo viene fatto al fine di distinguere le modifiche con gli stessi volumi di motori, ma di diversa potenza. Il motore da 170 cavalletti porta la parte posteriore - in quanto dovrebbe essere una Mercedes - ruote attraverso una trasmissione automatica a cinque bedyapasic con un algoritmo adattivo di funzionamento e la possibilità di turni di marcia sequenziale. E, naturalmente, ci sono molta elettronica sulla Classe C. Considera: sistema anti -blocco, sistema ASR Anti -circus, sistema di distribuzione della forza freno per freni e sistema di stabilizzazione dinamica ESP. Con una guida piacevole con 240, quasi tutte le abitudini di Mercedes mostrano: la macchina è dolcemente diteggiata la velocità, non stancante con una commutazione eccessiva, che indica una straordinaria coppia del motore, l'auto risponde senza intoppi, anche imponentemente per girare il volante. E abbiamo quasi applicato il termine a causa della specifica, per così dire, la fluidità: il livello di accelerazioni verticali trasmesse al corpo è più alto di quanto vorremmo e il conducente e i passeggeri impareranno di più sulla condizione della strada rispetto al conducente e passeggeri della macchina con una stella a tre raggi su Kapote.

Proviamo ad andare più veloce. L'auto viene improvvisamente trasformata - le reazioni alle azioni del volante riempite di feedback diventano fulmini e accurati (come si è scoperto, questa è una conseguenza diretta dell'abbandono del meccanismo di sterzo come una vite - un punto a sfera a favore di il rack). Non appena si mette in giro, l'auto muore volentieri negli angoli e presto l'autista ha qualcosa come l'eccitazione. Inoltre, ESP nel germe delle derive e delle diapositive laterali. Voglio più velocità, più giri, ma qui il cambio sta già iniziando a interferire. Una macchina intelligente cerca onestamente di adattarsi allo stile di guida, tuttavia, in risposta all'aggiunta di gas acuto, cade in confusione e solo un paio di istanti dopo trova uno degli ingranaggi inferiori. C'è una via d'uscita - checkpoint manuale. Ora, facendo oscillare la leva a destra e a sinistra, puoi cambiare tu stesso i programmi e goderti appieno la trazione uniforme e sicura del motore nell'intera gamma di velocità.

Per inciso, solo il suono di un motore che ha superato i 4000 giri / min e il leggero fruscio delle gomme si è rivelato essere gli unici suoni che potrebbero sfondare l'armatura dell'isolamento sonoro. Con un tale arsenale, diventa possibile prendere d'assalto le curve con il sistema ESP disconnesso: non vi è alcuna preoccupazione che la macchina deciderà di passare al momento più inopportuno. Dal momento che gli slass C provoca una guida attiva, lascia che mostri completamente ciò di cui è capace. Ahimè, su asfalto secco è impossibile causare uno skid: le cinematiche dei pendenti sono così perfette e le proprietà della frizione delle gomme sono buone. Su un rivestimento contaminato con una pressa acuta sul pedale dell'acceleratore (ancora pavimento!) È possibile strappare le ruote posteriori nello skid, ma insignificante. Lo scarico di gas con la correzione simultanea del volante porta al fatto che, avendo permesso a un contatto debole, la Mercedes ritorna con grazia a una traiettoria semplice. Ritorna senza commettere un'unica azione imprevedibile. Finalmente - sui freni. Dire che i loro meccanismi sono efficaci è non dire nulla. Dimostrano in modo convincente il loro potere e con un rallentamento calmo, e con una forte pressa sul pedale del freno, il sistema di assistenza al freno viene attivato e l'auto si ferma come scavata, portando il panico nei ranghi dei seguenti dietro. L'unica cosa di cui devi pentirti è il contenuto informativo insufficiente del pedale, poiché tali freni hanno bisogno della possibilità di dosaggio di gioielli di sforzo.

Quindi ci sembrava, la prima Mercedes-Benz della nuova era. Resta da rispondere a quest'ultima domanda: questa vettura è di cinquantamila dollari, dato che ora stai pagando non solo per il nome, il prestigio e il comfort, ma anche per qualità di corsa straordinarie?