Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2000-2004 Berlina

La terza pubblicazione, migliorata e integrata

Quasi venti anni fa, si è verificato un evento memorabile: il Daimler -benz Konne ha fatto una mossa inaspettata e, come sembrava, innaturale, rilasciando un'auto di classe. Prima di questo, la preoccupazione è stata impegnata in molti anni e con molto successo, auto estremamente grandi. Nel 1979, ad esempio, ebbe luogo un fantastico debutto all'allora rivoluzionario Classe S. E tre anni dopo, come un tuono in un cielo chiaro, sembra Mercedes 190 ...

Questo modello, che, per quasi un decennio, ha determinato la strategia stilistica di Daimler-Benz, ha rappresentato una svolta nel design automobilistico e ha preso un posto degno tra i migliori campioni creati nella storia dell'auto. La forma del corpo non è stata ancora obsoleta, ma le considerazioni di marketing e usura morale sono state anche costrette a sostituire cento e novanta con un compagno di classe, che ha ricevuto un indice di lettere anziché numeri. La Classe C di Mercedes non ha ottenuto una fama come il suo predecessore, ma è diventata anche un fenomeno evidente nel mondo automobilistico. Tuttavia, la rivista ha parlato in modo sufficientemente dettagliato della storia dei due compatti Mercedes (Motor #4, 2000). Ora parleremo di una nuova generazione - all'inizio di quest'anno, la terza berlina di Classe C ha debuttato. La terza edizione con il sottotitolo Kompressor C200 è caduta nel test editoriale ...

La Classe C di Mercedes sembra quasi la Mercedes più importante, solo dimensioni più piccole. Un tetto inclinato con un rack posteriore arcuato, fari uniti e lanterne triangolari posteriori, taglierine dell'assunzione d'aria in paraurti, linee di connettori e porte del cofano, ripetitori di indicatori di rotazione negli specchi esterni - cosa non è una classe S in miniatura? Se si approfondisce, puoi trovare altri esempi di quella che viene chiamata Identità aziendale.

L'auto sembra solida, in gran parte: tira almeno nella classe media, in conformità con la tendenza appena delineata a spostare la classe nella direzione verso l'alto. (Lo stesso si può dire dei prezzi che si avvicinano gradualmente al costo di un discreto appartamento di Mosca.)

L'allargamento visivo dell'auto è stato raggiunto principalmente a causa di nuove forme del corpo, un vero aumento della sua lunghezza e larghezza è piccolo ed è difficile catturarla ad occhio. La macchina è diventata un po 'più bassa, l'interasse è aumentato di 25 mm. (Vogliamo cercare altre modifiche esterne da inviare al numero di aprile del motore.)

L'indicizzazione dei modelli è rimasta la stessa. La benzina ha le designazioni C180, C200 Kompressor, C240 \u200b\u200be C320; Turbodiesella - C200, C220 e C270 (tutti con lettere CDI). I numeri indicano il volume del motore. Ma ci sono cambiamenti: quasi tutti i motori vengono aggiornati e la versione C240 \u200b\u200bè ora dotata di 2,6 litri di un motore. È tempo di cambiare la nomenclatura ...

Come già indicato, abbiamo scelto il kompressore Mercedes C200 - occupando la posizione media in gamma (c'è la sensazione che sia questa modifica che sarà più popolare tra i clienti). Il volume del motore, in quanto è facile da indovinare, arrotondato 2 litri. La parola kompressor indica la presenza di un motore del sovrintendente d'aria. È meccanico e presenta una serie di vantaggi rispetto ai turbocompressori più comuni, principalmente una reazione istantanea e l'assenza di Turboyam.

La presenza del compressore consente al motore di sviluppare una potenza di 163 CV, la coppia viene mantenuta a un livello di 230 nm nell'intervallo di 2500-4800 giri / min. Indicatori - Quasi come i 2,6 L della Mercedes C240 \u200b\u200bdel motore atmosferico a forma di V. (Un altro confronto: lo stesso 2 L del motore senza un compressore, in piedi su C180, emette 129 CV e 185 nm.)

Box - una macchina a cinque velocità con controllo manuale. Va notato che questa è un'opzione, nella configurazione standard della Mercedes C200 è dotata di un cambio meccanico a sei velocità.

Ci sono stati cambiamenti nella sospensione. Nella parte anteriore, decisero di tornare alle radici. Ora di fronte - come sulla Mercedes 190 - MacPherson (nella seconda lettura, è stato usato uno schema sulle leve trasversali). Non ci sono stati cambiamenti fondamentali da dietro, la terza generazione di queste auto è già dotata di una sospensione indipendente multi -alesa.

Un altro cambiamento radicale - invece della solita vite di Mercedes con un dado a sfera, è apparso finalmente il meccanismo di sterzo del fiume, più accurato e nitido.

Il telaio è pieno di elettronica, come si suol dire, ai bulbi oculari - dall'ABS tradizionale con un assistente nella persona di Brake Assista alla configurazione obbligatoria in configurazione standard di tutte le auto del sistema Mercedes -Benz per mantenere la stabilità del corso.

L'apparente porta enorme oscilla facilmente e cadiamo in un angolo accogliente. Conforto e pace. Sì, Mercedes è Mercedes. Sei come se ti protegga attentamente dal mondo esterno. Inoltre, nel caso di un grave incidente, tutti i lati degli airbag seduti nella cabina sono letteralmente circondati da tutti i lati: oltre a quelli anteriori, vengono forniti il \u200b\u200blato e la finestra.

All'interno è piuttosto spazioso, nonostante il massimo dei pannelli delle porte interne. Il siluro sembra solido, alcuni dei suoi elementi assomigliano a dettagli di classe S simili, ma più semplici. Tutto viene eseguito con gusto ed efficiente. Il sedile del conducente è tradizionalmente duro, ma confortevole. (Più tardi si è scoperto che puoi saltarci sopra - il sedile è elastico.) Sono organizzato ...

Puoi spostare il sedile per il corrimano dal basso, come nei vecchi anni '90. L'ultimo punto è stato così lontano che mi sono sorpreso al volante e sono tornato in avanti: qualsiasi giocatore di basket si troverà facilmente al posto del conducente. L'elettricità aiuta a muoversi su e giù, il colpi di sterzo è regolabile lungo la lunghezza e l'angolo di inclinazione. Piantagione - su yat.

Il volante è conveniente nella presa, i pulsanti di controllo della musica, un computer a bordo e un telefono cellulare (è installato a un costo aggiuntivo) su di esso. La console centrale è piena di installazioni musicali e climatiche, nonché diverse sciocchezze come i pulsanti di riscaldamento. Tutto a portata di mano. I pedali, la leva del selettore con una tradizionale Mercedes Auto con una fessura a zigzag della traiettoria è anche nei loro posti.

Il turistico non si trova sul cinque: gli enormi rastrelli anteriori del tetto mangiano parte dello spazio visibile di fronte e sui lati. Solo seduto al volante, ho notato che c'erano due tergicristalli. La destra balla familiare, espandendo l'area pulita nella parte superiore del vetro, la sinistra è ordinaria.

Per migliorare la visione all'indietro, la catena montuosa di tre poggiatesta di sedili posteriori può essere piegata in parti con pulsanti sul siluro, ma dovrai restituire manualmente le parti nella sua posizione originale. Sul sedile posteriore, anche spazioso anche a lungo le gambe. Tuttavia, il compatto precedente era distinto da questo, la distanza tra i sedili non è cambiata. È diventato un po 'più di spazio sopra la testa.

L'auto rotola facilmente non appena proteggi la gamba dal pedale del freno. Il motore non è quasi ascoltato: ciò che è inattivo, in movimento. La cabina è quasi completa silenzio. Il motore reagisce molto rapidamente e chiaramente allo spostamento del pedale del gas, ma la scatola non sempre continua al passo quando si passa. I creatori della macchina affermano che è stata data un po 'di ponderazione alla macchina in particolare - non è inutile, dicono, tirare i cavalieri con quasi una lezione di lusso.

Le dinamiche di accelerazione sono abbastanza decenti, ma il C200 non è un'auto, disperde intensamente l'auto con una massa a tonnellata di un'ora di un motore a due litri, anche con un doping meccanico, specialmente a basse velocità.

Nelle normali modalità di guida, la macchina funziona chiaramente, la commutazione è liscia e quasi invisibile, ti muovi come in un ingranaggio virtuale. L'accelerazione in modalità manuale si verifica notevolmente in modo più vigoroso, le note sportive iniziano a provenire da sotto il cofano. Con una scatola meccanica, la questione probabilmente sarebbe ancora più divertente, ma l'auto Mercedes, anche se una classe compatta, è in qualche modo più da affrontare ...

La dinamica del freno era a un'altitudine di cielo. Un pedale informativo con una leggera mossa e uno sforzo confortevole offre un rallentamento estremamente fiducioso e intensivo. I felici proprietari dei nuovi prodotti di Mercedes-Benz dovrebbero sviluppare di tanto in tanto un'abitudine per premere facilmente il pedale del freno: gli scoppi dei segnali di stop avvertiranno il retro delle tue abilità del freno.

La sospensione offre un alto livello di comfort, in gran parte grazie ad essa, l'auto mostra una mossa molto facile. Allo stesso tempo, ha acquisito una piacevole rigidità che non è molto caratteristica della Mercedes (in particolare senior), che, in combinazione con il volante ad alta velocità, provoca il conducente in un giro abbastanza attivo.

Nelle curve della Mercedes -benz C200, si erge perfettamente, monitorando attentamente il percorso dato, entrambi con la partecipazione del sistema ESP e senza di essa. In quest'ultimo caso, il lato che scivola leggermente aumenta leggermente, ma l'auto obbedisce perfettamente al volante e continua ad andare come il conducente vuole. La combinazione di un pedale a gas trasparente con un volante affilato e buone linee di gomma ti consente di entrare in curve diverse e a velocità diverse, e il risultato di uscita è invariabilmente positivo ... e ora il primo e l'ultimo tempo spiacevole Il test era di restituire l'auto.

Riassumiamo. Indubbiamente, l'auto è diventata migliore sia esternamente che internamente. Più precisamente, lo sterzo, la sospensione è più perfetta, un comfort più elevato (questo è l'unico silenzio nella cabina). Secondo i dati sportivi, la Mercedes compatta si avvicina al suo avversario eterno - BMW tre. Ma l'avversario ha iniziato a suonare circa venti anni prima, ha senso raggiungerlo? Forse è per questo che Mercedes - assolutamente correttamente - fa l'enfasi principale sull'aumento del lusso, e non la sport del tuo nuovo modello (ricorda solo il lavoro della scatola o guarda il piccolo tachimetro nell'angolo del cruscotto). Tuttavia, il compartimento di classe C è già apparso e dopo un po 'di tempo promettono una modifica e una versione a trazione piena di AMG ...

Testo: Sergey Ivanov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 11/2000]