Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2000-2004 Berlina

La pienezza dei sentimenti

In Russia, amano la Mercedes e tutta la ruota. Ora possono essere amati allo stesso tempo. L'autopilota ha testato la prima Mercedes-Benz C 240 43MATIC e S 430 4Matic in Russia.
Il più antico produttore automobilistico del mondo dovrebbe già avere uno status conservativo. Ma qui è utile conoscere i limiti dei consentiti - come sapete, uno dei più potenti vantaggi del suo concorrente Audi è stato la presenza di tutte le versioni di trazione ruota. È vero, Mercedes-Benz ha una formula a ruote 4x4 dal 1985. Tuttavia, il sistema 4MATIC è stato ancora proposto solo per l'e-Klasse.
Dopo che la nuova Audi Eight ha iniziato a essere prodotta esclusivamente con la trasmissione Quattro, è diventato ovvio che questa soluzione è estremamente attraente non solo per il paese in cui la neve va da sei mesi e sempre inaspettatamente. E in generale, le auto moderne - almeno nella categoria descritta - hanno praticamente raggiunto il limite della perfezione. La rivoluzione è sempre più difficile da fare, quindi non sfruttare l'opportunità per rendere un'auto più attraente per creare un modo completamente famoso. Quindi, dallo scorso autunno, la gamma di berline a trazione integrale e carri della stazione con una stella a tre raggi si è ampliata sia su e giù: le modifiche con il sistema 4MATIC sono apparse in S-Klasse e C-Klasse.

Non sono vecchio, sono un super -parto. Esternamente, dai loro fratelli a ruota posteriore con 240 e s 430 praticamente non differiscono in nulla, tranne per il fatto che l'iscrizione 4matica sul coperchio del bagagliaio. Il fatto che l'autorizzazione stradale di un C-Klasse a trazione integrale sia di 10 mm in più rispetto a quello standard in grado di notare solo un occhio molto esperto. Non ci sono differenze nella cabina.
Il design della 220a serie è stato elogiato più di una volta e abbastanza ragionevolmente: nonostante le dimensioni enormi, l'auto sembra davvero elegante. Per quattro anni, la forma non è affatto obsoleta, quindi la modernizzazione dell'apparizione fatta simultaneamente con l'introduzione alla gamma 4matica può essere considerata un tributo alle convenzioni generalmente accettate. Tuttavia, anche il set è cambiato un po ': ad esempio, il display multifunzionale del sistema di comando nella console centrale è ora incluso nell'elenco delle apparecchiature standard. Cosa molto comoda! Il salone sembra classico e moderno - in generale, proprio come dovrebbe apparire il salone di un'auto di classe superiore.
Il suo miglior dettaglio è una sedia a più certificazione che ti consente di adattare il modulo quasi perfettamente dopo aver imparato a gestire numerose modifiche aggiuntive. Tradizionalmente, lo troveremo fino alle leve del volante: tradizioni, tuttavia, per raccogliere il controllo di alta luce, tergicristalli e rondelle su una leva - questo è troppo. Anche se puoi abituarti. È stato un po 'deludente scoprire che il riscaldamento del volante è estremamente utile nelle nostre condizioni solo sulla zona, rivestito di pelle ...
Anche il giovane partecipante al nostro test è molto bello, anche se nella parte posteriore sembra sproporzionatamente stretto. Il salone è finito non senza chic (dopo tutto, la linea d'avanguardia), sebbene, ovviamente, non sembra lussuoso come S-Klasse. L'assenza di supporto lombare è stata molto sorpresa per un'auto, che è il resto del programma completo, questo è in qualche modo strano.

INDICAZIONI STRADALI. Lo schema dell'unità 4MATIC non è cambiato rispetto a quello utilizzato su E-Klasse. Poiché si concentra principalmente sulla garanzia della stabilità durante il movimento, non ci sono elementi tipici dei SUV. Attraverso un volantino a singolo stadio con un differenziale interdessuale, il momento viene distribuito tra la parte anteriore e gli assi posteriori nella proporzione di 40:60, rispettivamente. La preferenza dell'asse posteriore è dovuta al fatto che le macchine sono state progettate come trazione posteriore e la loro ponderazione e le caratteristiche della sospensione sono affilate proprio per lo schema classico. Pertanto, anche con 4matic, le auto mantengono il solito carattere Mercedes.
 
Una caratteristica di questo sistema è la mancanza di blocchi differenziali: il loro ruolo è svolto dal sistema 4ET (Sistema di trazione elettronica). Sulla base dei dati dei sensori ESP, una parte dei quali è in realtà, 4et rallenta la ruota di mascheramento e quando la ruota è scivolata, il motore è leggermente strangolato. Ciò ti consente di abbandonare i differenziali bloccati di un modo o di un altro. Naturalmente, tale schema ha svantaggi. Il differenziale equalizza i momenti tra le ruote, in modo che in questo caso, esattamente lo stesso momento del meccanismo del freno, sulla ruota non consumante dell'asse, quando il partner è inibito. Pertanto, l'energia del motore lascerà parzialmente nel senso letterale della parola in aria - sotto forma di calore, in cui si trasforma la rotazione della ruota del freno. Inoltre, quando il differenziale è completamente bloccato, la ruota che non ha perso la sua frizione riceverà quasi l'intera coppia dal motore. E quando si blocca dalla frenata - nella migliore delle migliori metà. In questa situazione, questo è positivo, poiché non aumenta il carico sull'albero semi rispetto alla modifica, privato del blocco. Inoltre, un tale sistema è molto più veloce e più accurato, il che è più che appropriato per un'auto rapida progettata per le strade normali.
 
Per accogliere i centesimi anteriori, ho dovuto rifare le sospensioni. Uno schema a tre foglie è stato sostituito da un tradizionale MacPherson su C-Klasse e su suo fratello maggiore il luogo di una complessa sospensione a quattro foglie è stato nuovamente preso da una due foglie più familiari. Naturalmente, questo è stato disegnato da alcuni cambiamenti nella progettazione del corpo. L'unità aggiuntiva dell'asse anteriore ha anche influenzato in modo significativo la massa di auto: rispetto ai loro fratelli classici, erano più pesanti per 100 e 50 kg, rispettivamente. Hanno aggiunto il prezzo. Se, sullo sfondo di quasi 90 mila, altri $ 3,7 mila per la versione base di S 430, sembrano insignificanti, allora la differenza nel costo di C 240 è di oltre $ 4,5 mila, che è quasi il 10 percento dei suoi prezzo. L'aumento del costo del 4MATIC per un modello più modesto è dovuto al fatto che la trazione integrale è inserita solo con un automatico su ESKA è incluso nell'attrezzatura standard e l'acquirente della trazione integrale C- Classe deve pagare per una scatola più costosa.
Bad Weather di sei mesi. In un certo senso, non siamo stati fortunati: quando le aziende erano a nostra disposizione, il tempo a Mosca era quasi perfetto per l'inverno - né le nevicate, né le forti variazioni della temperatura. In generale, le condizioni della strada erano troppo buone affinché i vantaggi di tutta la ruota si manifestavano pienamente. Tuttavia, è chiaro che l'inverno offre abbastanza opportunità per valutare il comportamento dell'auto in condizioni difficili. La lampada di controllo ESP, che indicava lo scivolamento di una o più ruote, era illuminata più di una volta - valeva la pena solo chiamare sul ciglio della strada con una cumulo di neve. È vero, questo praticamente non ha influenzato il comportamento dell'auto. Grazie al 4MATIC, puoi fare abbastanza con fiducia una strada decente in una condizione tipicamente indecente per questo periodo dell'anno, cioè con il fango congelato in alcuni punti. Anche 130 -150 km/h, queste auto si muovono con sicurezza e non danno al conducente un motivo per essere nervosi.
Certo, puoi ottenere qualcosa e adrenalina i tossicodipendenti: andiamo alla neve arrotolata, spegniamo l'ESP e per favore, puoi cucinare. La presa di ruote con la strada ha limiti, quindi qualsiasi auto può essere interrotta in uno slitta.
Dopo essersi spostato da una strada semplicemente arrotolata, improvvisamente abbiamo scoperto che gli addominali vengono innescati quasi ogni frenata. Perché - è diventato ovvio dopo aver lasciato la macchina: la strada era scivolosa anche per un pedone! Allo stesso tempo, potresti muoverti in auto senza problemi. È inoltre facilmente 4MATIC che fornisce movimento lungo neve larga, sebbene ci sia già scivolare più spesso e la svolta porta all'ESP al funzionamento di quasi ogni velocità. Tuttavia, alla fine, il conducente apprende solo che ci sono problemi, ma sono risolti con successo quasi senza la sua partecipazione diretta. Tuttavia, per qualsiasi fuoristrada grave, queste auto non sono adatte almeno in base ai parametri geometrici: con tali sporgenze e un gioco stradale di 150-160 mm, non dovresti chiamare altri sags.
Testo Valery Chusov, foto Alexey Ilyin
Modello/Modifica Mercedes-Benz C 240 4Matic Mercedes-Benz S 430 43MATIC
Produttore/paese DaimlerChrysler AG/Germania
MOTORE
Tipo/Numero/Posizione dei cilindri a benzina/benzina a forma di 6/a V/8/V
Volume di lavoro (cucciolo cubico) 2597 4266
Power, KW (L.S.) A circa./min. 125 (170) a 5500 205 (279) a 5750
Momento (nm) a circa./min. 240 a 4500 400 a 3000-4400
TRASMISSIONE
L'unità è completa
 
Cambio automatico a 5 velocità
 
Freni, sicurezza
Ventilato circolare anteriore/posteriore/disco (parcheggio - tamburo) ventilato/disco ventilato
ABS, assistenza sistemi elettronici a 4 canali con sistemi EBD e Assistenza frenante; Esp; 4et
 
Airbag anteriori e laterali per il guidatore e il passeggero anteriore, tende a broncio sui finestrini
 
Dimensioni/massa
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4526/1728/1422 5163/1855/1449
Base ruota (mm)/spazio (mm) 2715/160 3085/150
Pneumatici 205/55 R16 225/60R17
MAR è attrezzato/completo (kg) 1630/2110 1925/2525
Il volume del serbatoio del carburante (L) 62 88
Velocità massima (km/h) 228 250
Accelerazione a 100 km/h (c) 10.0 7.0
Consumo di carburante (città/autostrada/misto, l/100 km) 16,0/8.2/11.2 18.3/9.2/12.5
Prezzo a Mosca da $ 48.410 da $ 106 130

 

Fonte: "Autopilota"