Test Drive Mercedes Benz Classe C W202 1997-2000 Berlina

il tempo fugge

Alla vigilia del Motor Show di Ginevra, la Daimlerchrysler AG Corporation ha organizzato la cena per i giornalisti. Una sorta di incontro di segnalazione. Tutto è iniziato con un'opera teatrale in cui al pubblico è stato offerto di pensare a quale sia lo spirito di Mercedes. L'attrice, che gettò questo problema nella sala, apparve immediatamente lo spirito di William Maybach. Dopo una breve escursione nella storia, che è stata accompagnata da frasi come: eh, non è facile essere un legislatore della moda mondiale, il fantasma del famoso ingegnere ha lanciato un layout di 1: 5 sul palco ed esclamato: alla fine ho creato L'auto perfetta che incarna lo spirito di Mercedes!. Successivamente, la testa della macchina passeggeri Mercedes-Benz, Jurgen Hubbert, sfiorando flirtando la polvere della polvere dal layout, disse: Qui!.


L'auto, il cui layout è stato mostrato ai giornalisti, è destinata a sostituire l'attuale classe C quest'anno. Ricorda come è iniziato tutto ...


L'auto di classe C (W-202) iniziò a funzionare quando la sua predecessore Mercedes 190 (W-201) era già rimproverata per gli angusti nei sedili posteriori. Nel 1993, la Classe C divenne un degno successore della gloria di cento anni novanta e il redentore dei suoi peccati. Pertanto, inizieremo la storia della Classe C con lo sfondo.


All'inizio degli anni ottanta, le spese di fotografi furono abbattute, cacciando una piccola berlina del misterioso marchio di Ushido. Si è scoperto che non erano affatto i giapponesi preparati per l'atterraggio in Europa, ma Daimler-Benz sta vivendo il suo nuovo modello ...


Il professor Werner Breitshwerdt, presidente di Mercedes-Benz, ha resistito a una pausa decente, non commentando le immagini pubblicate sulla stampa e gli schizzi del corpo a forma di cuneo. Altrimenti, qual è la sorpresa?


La Mercedes 190 (W-201) arrivò a uno stato di prontezza al combattimento completa nell'autunno del 1982. La premiere per una grande mostra internazionale non è stata Il prodotto di Mercedes deve causare una sensazione (in quegli anni dell'azienda è ancora riuscito). E un milione di visitatori della concessionaria di auto di Parigi non vedeva cento anni novanta. Il debutto è stato così importante per Daimler-Benz AG fino a novembre. La sensazione ebbe luogo, ma il modello Audi 100 divenne ancora un'auto del 1983 ...


Mercedes 190, che ha ricevuto il soprannome di Baby-Benz, ha causato la gioia universale. Soprattutto la sua sospensione, che ha dotato cento anni novanta completamente atipica per l'auto del layout classico per comportamento. L'auto era attorcigliata da neutro a insufficiente, non ha mostrato alcuna tendenza a urlare ad alta velocità.


Tale storia è andata alla cerchia di ingegneri automobilistici russi. Un tempo, Daimler-Benz portò il modello del 190 ° al poligono auto Dmitrov in modo che i dipendenti di noi lo sappiano. Avendo spazzato via in auto, il noto designer Boris Fitterman, un ardente aderente della trazione anteriore, ha spostato eccitato le sue orecchie grandi: è necessario che questi diavoli conoscessero un'auto con un layout classico e si comporta come una ruota anteriore viaggio ...


La produzione di Mercedes 190 (al ritmo di 100.000 auto all'anno) è iniziata a Zindelfingen, sullo stesso filo trasportatore in cui è stato raccolto il W-123. Nella primavera del 1984, poco prima del lancio della pianta di Brema con una capacità di 140.000 cento anni '9 all'anno, era stata posta una corona festosa sul cofano di cento millesimi auto a Zindelfingen. I tamponi hanno mostrato la loro caratteristica prudenza: l'impianto locale ha prodotto auto per gli acquirenti tedeschi ed europei, e ai colleghi settentrionali, che avevano un porto gigante vicino, erano affidate al mercato estero e all'esecuzione speciale della macchina : C'era una potente attrezzatura da stampa a Zindelfingen, e lì i fianchi del corpo e del tetto stampato lì, e lo stabilimento di Brema forniva le porte a entrambe le produzione) ...


Inizialmente, la Mercedes 190 è stata offerta con motori a 4 cilindri da 2 L (carburatore da 90 CV, iniettore da 122 CV). Nel 1983, al Motor Show di Francoforte, fu debuttata la modifica più popolare, il 2,3 degli anni '90, dotato di un motore a 16 valvole da 2,3 L con una capacità di 185 CV. Fu su questa macchina nell'estate del 1983 che il record mondiale fu messo sulla pista degli anelli nella Narddo 50 mila chilometri con fermate di rifornimento per 201 ore, 39 minuti e 43 secondi.


Contemporaneamente con gli anni '0s 2.3, l'opzione 190D con diesel da 2 L a 72 cavalli debuttato. Nel settembre 1984, la potenza del motore del carburatore è stata aumentata a 105 CV, 2,3 L di un motore dell'iniettore con una capacità di 136 CV.


Nell'ottobre 1985, a Francoforte, venivano arrotolate versioni con in linea sei (2,6 litri, iniezione, 166 CV) e Mercedes 190d 2,5 con un motore diesel da 90 cavalli a 5 cilindri.


Nel 1986, alla mostra di Parigi, presentarono la modifica ASD del 190E 2.6, dotata di un differenziale di auto -blocco con un'unità idraulica e un meccanismo esecutivo sotto forma di multistrato di accoppiamenti. Nel 1988 (quando tutte le versioni di benzina a causa dell'installazione totale di neutralizzatori indebolivano diversi cavalli) 2,5 Turbo sono apparsi con un turbodiesel di 122 cavalli e un campionamento aggiuntivo nell'ala anteriore destra per migliorare l'apporto d'aria. Nello stesso anno, anche 2,3 litri di un motore a 16 valvole sono stati sostituiti con 16 valvole, ma 2,5 litri, con una capacità di 195 CV. Poi un milionesimo cento novanta uscì dalla catena di montaggio ...


In Motorsport, Mercedes 190 ha debuttato il 12 maggio 1984, guidando un'auto con un motore a 16 valvole da 2,3 L con una capacità di 185 CV. Irton Senna era. Cento anni novanta hanno partecipato alla Coppa DTM ha vinto 50 volte. Il successo dello sport ha spinto a rilasciare la versione carica di Evolution II sul mercato (nella primavera del 1990), le cui principali differenze esterne erano una gonna aerodinamica e enormi antidri posteriori. L'auto era dotata di 2,5 litri di un motore a 16 valvole, Workshop AMG forzato a 373 CV. Per le gare DTM. Il motore Serial Evolution II ha sviluppato 234 CV. a 7200 Vol./min.


Nell'aprile 1990, un evento importante ebbe luogo il rifiuto del carburatore a favore dell'iniezione. La versione 190E 1.8 aveva un motore con una capacità di 109 CV. Nel 1992, Mercedes-Benz propose il concetto di finiture di finiture, per cento e novanta furono offerte tre opzioni di design: Azurro, Rosso, Verde. Il 14 ottobre 1993, l'ultimo colore d'argento Mercedes 190 andò al Museo della fabbrica direttamente dalla catena di montaggio. In totale, la società ha prodotto 1,879,630 auto con un corpo W-201 ...


Lo sviluppo dell'erede a cento anni novanta è iniziato con esperimenti astratti, anche con tutta la ruota e persino con un modello completo creato sotto il motto un'auto che non richiede assistenza al parcheggio. I contorni del modello basato su W-202 a grandezza naturale iniziarono a funzionare all'inizio del 1987.


È stato un periodo in cui il design automobilistico, in senso figurato, ha frenato l'intersezione di fronte al segnale rosso improvvisamente lampeggiato del semaforo. Le forme a forma di cuneo dei corpi con facce tagliette e tritate, che erano così affezionate negli anni '80, improvvisamente schiacciarono tutti. Per sei mesi, i progettisti dello studio principale dell'azienda a Zindelfingen hanno lavorato su layout di plasticina di grande scala (1: 5) della futura berlina. Le forme W-202 erano molto più morbide, più arrotondate di cento novanta. Quindi hanno realizzato layout di plastiline di dimensioni complete: cinque aspetto e quattro interni. Un anno dopo l'inizio del lavoro, sono state determinate le caratteristiche principali del corpo del corpo W-202. Eseguito correttamente nelle piccole cose, il nuovo look non era solido come quello del predecessore. Su quella linea del corpo, sembravano correre al rivestimento cromatico del radiatore, una specie di corona dell'intera composizione. Ora, il modulo si è rivelato essere crollato: la parte posteriore del corpo giocava per se stessa (lampade a soffitto della scoperta dei designer), la parte anteriore per se stessa. I nuovi fattori di blocco avevano riflettori multi-focus con tre zone separate per luce vicina, lontana e nebbia. Contrariamente a cento e novanta, la classe C ha imbarazzato il divario del radiatore ridicolmente piantato sul cofano con il clador del radiatore.


Nel 1988 fu costruito il primo prototipo in esecuzione. Lui (così come successivi campioni sperimentali) per il mascheramento porta il corpo di cento novanta, poiché le dimensioni e il design non importavano in questa fase. Nel frattempo, i bodywriters hanno costruito manualmente, come lo chiamavano, il pre-prototipo in esecuzione, che è stato usato per verificare la fedeltà del concetto scelto del corpo.


Nell'estate del 1989, la versione finale del design è stata presentata al consiglio di amministrazione dell'azienda, dopo di che i lavori sulla macchina sono entrati nella fase finale. Nel giugno del prossimo anno, sono state fatte attrezzature per la costruzione dei primi prototipi, sono state prodotte più di cinquanta.


La macchina si è rivelata poco più del suo predecessore: lunghezza 4478 mm (+30 mm), larghezza 1720 mm (+30 mm), altezza 1414 mm (+39 mm), base 2690 mm (+25 mm). Ciò ha permesso di aumentare lo spazio abitativo dei passeggeri posteriori. La distanza dalla parte posteriore della sedia anteriore alla parte posteriore viene aumentata a 684 mm (+19 mm), l'altezza dal cuscino di divano al tetto a 965 mm (+31 mm).


Le sospensioni sono diventate più difficili, gli stabilizzatori sono apparsi davanti e dietro (l'esclusione del modello C180 e C200, sono stati considerati possibili a che fare con più sorgenti gestuali da dietro).


Devo dire che, fin dall'inizio del lavoro sulla macchina, la sospensione posteriore a 5 rosso di cento novanta è stata considerata la più adatta. È stato un grande successo del Design Bureau di Zindelfingen: è noto quanto sia difficile ottenere la stessa manipolazione su auto piccole e leggere quando si cambia il carico. Le cinquewidow, che, per inciso, apparvero molto prima delle decisioni multink giapponesi, fecero uno scherzo con questo compito. Quando si carica l'auto, l'angolo di convergenza delle ruote posteriori non è cambiato, durante l'operazione di sospensione il contesto e la pista sono cambiati leggermente, le ruote posteriori hanno conservato costantemente un crollo negativo, che ha migliorato il comportamento dell'auto negli angoli. Adattamento della sospensione all'aumento della massa della macchina e della base cambiata e la carreggiata era limitata principalmente alla selezione di boccole di gomma.


È stata stabilita una seria innovazione da parte del comfort sui supporti idraulici che estinguono il rumore e le vibrazioni. Inoltre, i rack di sospensioni posteriori idropneumatici hanno permesso di mantenere la posizione del corpo indipendentemente dal carico di lavoro ...


È stato più difficile con la sospensione anteriore. Abbiamo sperimentato diverse opzioni e alla fine ci siamo fermati allo schema cinematico di classe S: \u200b\u200ble leve trasversali, le molle e i rack di ammortamento significativamente distanziati in altezza. Questo design ha fornito cambiamenti minimi nel crollo e convergenza delle ruote alle mosse di compressione e estremità, nonché rotazione neutra. Inoltre, è stato possibile ottenere dallo sterzo con sfere di ricircolo di caratteristiche vicine a ciò che sono caratteristici di un rastrello degli ingranaggi più progressivo. Il design della sospensione anteriore ha fatto una messa a punto inutile dell'angolo longitudinale di inclinazione e del crollo delle ruote. Notiamo prima che l'auto andasse sulle strade della discarica, le proprietà elastokinematiche della sospensione e delle vibrazioni sono state modellate sul computer.


Fin dall'inizio, la Classe C è stata proposta in molto più grande, rispetto a cento e novanta, il numero di opzioni: 4 esecuzioni modello (classiche, Esprit, Sport, Elegance), 7 motori, 17 colori. Faceva parte delle apparecchiature standard servite dal sistema elettronico della nuova generazione, il cui processore principale poteva essere programmato per varie esecuzioni del modello, ad esempio, per una dimensione specifica di pneumatici.


Gli ingegneri dovevano affrontare altri problemi non meno curiosi. Il tempo richiedeva che un portello apparisse nella partizione tra il salone e il bagagliaio della macchina. E apparve. Dopodiché, il retro indebolito del corpo cominciò a giocare, le vibrazioni attraverso il tetto furono trasferite nello scudo anteriore del corpo e da esso allo sterzo. Il conducente lo sentiva particolarmente bene con scarso bilanciamento delle ruote posteriori. Ho dovuto sostituire la parete posteriore del corpo con una cornice bilaterale dura, che era anche dotata di potenti chiusure che tenevano la parte posteriore del sedile durante frenata o collisione affilata quando il contenuto del tronco si sforzava di entrare nel salone. È chiaro che le vibrazioni non possono essere ridotte dall'ispessimento diretto dei pannelli del corpo. I designer hanno usato piccoli trucchi, ad esempio, hanno realizzato il pavimento sotto i piedi dei passeggeri posteriori leggermente convessi e hanno incollato il finestrino posteriore nel telaio per dare ulteriore rigidità al corpo nel suo insieme.


Durante il raffinamento aerodinamico della forma del corpo (e il coefficiente di CI in diverse modifiche è 0,30-0,32), è stata prestata una notevole attenzione a una diminuzione del rumore. A questo proposito, lo spessore degli occhiali laterali è stato aumentato di 1-4 mm e gli deflettori dell'aria sono apparsi sui rack anteriori vicino al fissaggio degli specchi esterni. Parametri di sicurezza migliorati contemporaneamente. Quindi, ad esempio, l'area del parabrezza alla Classe C è del 10% in più rispetto a quella di cento anni novanta, il che ha migliorato la visibilità ...


Lo spettacolo pubblico della Classe C Mercedes-Benz ebbe luogo nel giugno 1993. Nelle tradizioni di cento anni novanta, l'auto cadde oltre tutte le mostre. All'autunno di Francoforte, la novità è diventata una mostra centrale. La macchina è stata offerta nelle opzioni C180 (1,8 litri, 4 Cil., 122 CV), C200 (2 L, 4 CIL., 136 CV), C220 (2,2 L, 4 CIL., 150 L.S.), C280 (2,8 L , 6 Cil., 193 CV), C36 AMG (3,6 L, 6 Tsil., 280 CV), C200 D (2 L, 4, 4 Tsil., Diesel, 75 CV), C220 D (2,2 L, 4 CIL. , diesel, 95 CV) e C250 D (2,5 L, 5 Cil., Diesel, 113 l. Con.). I motori a BC avevano 4 valvole sul cilindro e aggregati sia con cambi automatici meccanici e a 4 marce.


Nell'estate del 1995, si è svolta la premiere della versione del compressore della macchina, il cui motore 2,3 litri del quale ha sviluppato 193 CV. Nell'inverno del 1996, la modifica di Kombi T ha debuttato con la stazione Wagon, che è stata distinta per una pista leggermente alterata, più grande (4516 contro 4478 mm), è aumentata di 60-110 kg, a seconda della modifica, massa. Il volume del tronco con sedili piegati era di 1510 litri. Tutte le modifiche sono state prodotte con la stazione Wagon, tra cui AMG. Nel 1997, il diesel da 113 cavalli ha sostituito il suo compagno turbo a 5 cilindri da 2,5 litri con una capacità di 150 CV ...


Il 28 aprile 1997, una gamma di modelli aggiornata di Classe C è apparsa davanti al pubblico. Sono stati introdotti gli airbag laterali, assistenza per freni, tensioneri della cintura di sicurezza, chiave elettronica tutte come attrezzature standard. Sono comparsi tre nuovi motori: un diesel da 125 cavalli con iniezione di CDI diretta, 4 valvole su un cilindro, turbo e intercooler per il modello Turbodiesel C220, motore a benzina V6 da 170 cavalli con 3 valvole con un cilindro per il modello C240, che, che il modello C240, che, che il modello C240, che è Sostituito C230 e un bacino V6 di età superiore di 197 cavalli con 3 valvole su un cilindro e una doppia accensione per C280. L'elenco di apparecchiature aggiuntive includeva molti sistemi elettronici installati sui modelli di classe E e S.


Nell'aprile 1997, un milione di modelli C-230 di classe C eseguiti da Sport è uscito da un trasportatore a Zindelfingen. Nello stesso anno, una versione di C43 AMG, dotata di un motore V8 da 4,3 litri con una capacità di 306 CV, ha debuttato presso la concessionaria di auto di Francoforte. Il primo e finora gli unici otto nella storia del popolo baby-benc.


Il modello sportivo di classe C, la versione AMG, dal 1994 al 1996 34 volte ha vinto posti in passerella nella serie DTM e ITC Racing.




Il tempo fugge. Il tempo vola. Era tempo di sopraffare questa pagina della storia automobilistica. Sono passati sette anni dall'inizio della Classe C Mercedes. Sono state vendute oltre 1,6 milioni di auto. Una carriera più che di successo dell'attuale modello è completata. Ma la vita va avanti. Alla fine di marzo, ho visto una Classe C Mercedes completamente nuova. La sua creazione ha richiesto quattro anni e circa 1,4 miliardi di evro.


Non descriveremo l'aspetto dell'auto, tutto è chiaramente visibile nella foto. I creatori della nuova Mercedes compatta hanno cercato dinamismo ed eleganza per questo. Sembravano affrontare il compito ... L'auto ha ricevuto una base è aumentata di 25 mm ed è diventata un po 'più lunga. La traccia è leggermente ampliata. Il salone è ora più spazioso. La durezza del corpo è aumentata di un terzo, le sue caratteristiche aerodinamiche sono state migliorate.


Nell'intervallo di quattro motori a benzina e tre diesel sono nuovi e modernizzati, atmosferici e con compressori, con una capacità da 115 a 218 CV. (Con il più potente 3,2 L V6, l'auto si sviluppa 245 km/h e accelera a centinaia in 7,8 secondi). Nel meccanismo di sterzata, invece delle sfere precedenti, un retro di ingranaggi. Un nuovo manuale a 6 marce, pendenti riprogettati e molte altre innovazioni ...


In vendita, l'auto apparirà a maggio. Non vedere l'ora di.
 
Denis Orlov
 

Fonte: Motor Magazine [aprile 2000]