Test Drive Mercedes Benz Berlina di classe S dal 2011 Berlina

La vita è accoppiata

Ci sono macchine con cui vedi immediatamente chi è un cabman, un oligarca o un playboy di fronte a te. La combinazione di tutti e tre è Mercedes CL 600.
 
La vita è stata un successo. Il mio poster pubblicitario preferito: sullo sfondo di Red Caviar of Black, l'iscrizione è stata un successo. La vita è stata un successo. Il nuovo compartimento è per coloro che possono permettersi le proprie arti. Non è un caso che Mercedes-Benz abbia scelto uno dei luoghi più lussuosi e costosi della vecchia Europa ai giornalisti ai giornalisti, la costa di Azure della Francia. La parte ufficiale è stata organizzata nel famoso hotel Roc Du Cap-Eden, i cui ospiti in diversi momenti erano Winston Churchill, John Kennedy, Sharon Stone e innumerevoli scrittori, artisti, grafici, baroni, banditi e prostitute. Sean Connery è rimasto nella tua stanza in estate, signore, ha detto l'utile facchino, aprendo la porta dell'appartamento di fronte a me. Un dettaglio curioso: l'hotel non accetta carte di credito ed è vietato utilizzare un telefono cellulare. Dalla finestra c'era un mare, le palme e l'intera gamma di modelli di Mercedes Coupé, messe per i giornalisti.
 
Vita del prestito. Il compartimento è sempre stato una macchina per le cime del vertice della gamma automobilistica di qualsiasi preoccupazione. Mercedes non fa eccezione. La definizione è sempre stata la stessa di un compartimento: elegante, esclusivo, impressionante. E, naturalmente, costoso. Il prezzo di una nuova macchina nella configurazione di base, secondo le nostre stime, in Russia sarà di circa $ 175 mila. Allo stesso tempo, la preoccupazione di DaimlerChrysler prevede di produrre 9.000 auto nel 2000 e catturare quasi un terzo del mercato di tutti i costosi compartimenti, portando Ferrari, Jaguar e Aston Martin. Quest'ultimo suonò tra le linee del discorso ufficiale del rappresentante della pianta.
La linea del tetto si estendeva come un arco dà quasi una leggerezza e rapidità di 5 metri. Se guardi la macchina dietro, sembra che tu abbia una convertibile con un tetto rimovibile, come un corpo 129 °. L'impressione è migliorata dai bicchieri laterali di un triplex a due strati senza cornici. Il tetto scorre agevolmente nel parabrezza, inizia il cofano dei piedi. Qualcosa non va, qui. Sembra che l'auto fosse disegnata da due designer che non andavano davvero d'accordo, prima che il nuovo compartimento sembrasse essere copiato dalla Classe E: tutti gli stessi quattro occhi e una griglia molto simile del radiatore. Forse questa è continuità, ma mi è sembrato un po 'strano. Alla fine dell'impasto, ha persino giocato una battuta crudele con noi: aspettando i compagni all'indietro, ogni volta abbiamo agitato le mani, vedendo un'auto a quattro persone argento. Ma era invariabilmente la Classe elettronica.
Tuttavia, con la somiglianza dei colori e delle forme di W215, non solo il metallo viene utilizzato nella produzione del corpo, ma in alluminio, magnesia e persino plastica. È quasi impossibile determinare il tocco da cui viene realizzata una parte particolare del corpo.
Vita secondo i concetti. Un anno è passato dopo la premiere della nuova Classe S, che, nonostante il successo, molti giornalisti automobilistici hanno soprannominato la Mercedes rappresentativa più democratica. Sembra che questo compartimento della preoccupazione abbia deciso di mettere tutto al loro posto. C'è quasi tutto, dalla Classe S più il suo, speciale.
L'interno del salone, ovviamente, parla di appartenenza alla famiglia, ma quasi tutto è coperto dalla pelle qui: pannello, pareti laterali, porte e soffitto e coperchio della pelle scamosciata più sottile di Alcantara. Le sedie uniche create specificamente per W215 sono dotate di sistemi di cinghie, riscaldamento, ventilazione e massaggio costruite. Quando si piega la schiena, la sedia si sposta automaticamente in avanti, facilitando l'atterraggio e il sollevamento dei passeggeri posteriori che si sentono molto a proprio agio lì. Sul compartimento ha installato in serie il sistema senza chiave (letteralmente andare senza un tasto), che prevede la lettura di una piccola tastiera con un codice, quindi l'apertura delle porte con la semplice pressione sul manico e l'avvio del motore con un pulsante.
Il sistema di navigazione Mercedes Comand Mercedes a marchio, di cui abbiamo già scritto (n. 11, 1998), United nello stesso blocco con una radio, CD, TV e telefono, in Russia, purtroppo, non funziona. Ma sulle strade della Francia, determina la posizione dell'auto e pavimenta il percorso con una precisione di un metro. C'è qualcosa di incredibile nel fatto che l'auto si trasforma in una creatura quasi vivente: la svolta desiderata ti dice con una voce femminile, ripetendo obbedientemente il numero di telefono dopo di te, lo sta scrivendo proprio lì. Allo stesso tempo, quasi tutte le funzioni della gestione dei computer necessarie per il driver sono duplicate sul volante e il loro display sul pannello sotto il tachimetro.
LA VITA È LA VITA. Il cuore della macchina è un motore V12 fondamentalmente nuovo con un volume di 5,8 litri, che è più leggero del suo predecessore, più più potente, più potente ed economico. I tedeschi frugali hanno anche introdotto il sistema di disconnessione della metà dei cilindri con movimento uniforme lungo l'autostrada e hanno raggiunto il consumo di carburante di quasi il 20 percento, nonostante sia già piccolo circa 19 litri per cento. Un altro motore è inferiore a un volume di quasi un litro ed è già familiare da S500, ma la differenza è di 60 CV. E la prestigiosa targhetta sul tronco renderà senza dubbio CL 600 più attraente per i russi.
Forse i tedeschi non sono mai riusciti a combinare il supercomfort dell'auto rappresentativa e il potere di Sportkup in una macchina. Passando la leva di Tipronika in modalità sportiva, premo bruscamente sul pedale del gas. L'auto spara fino a cento in 6 secondi e una svolta ripida in avvicinamento ti fa rallentare istintivamente. Allo stesso tempo, il cambio si verifica come se nella via di mezzo fosse chiaramente abbastanza chiaro per comprendere la velocità e allo stesso tempo dolcemente. La gioia ha ingannato leggermente il volante, la sua mossa è sembrata un po 'eccezionale per noi e il mio collega, tuttavia, questo può essere attribuito al desiderio dei progettisti di alleviare la farina del conducente durante il parcheggio. Obiettivi simili sono il pulsante sul pannello centrale dopo aver premuto che aumenterà di 5 cm e potrai salire con calma nel marciapiede.
Mercedes fu la prima a introdurre molto di quello che fu in seguito il simbolo di un'auto moderna: airbag, addominali, esp e così via. Una cosa fondamentalmente nuova nel compartimento, una sorta di debutto in Mercedes in quest'area ABC (controllo del corpo attivo). Se descrivi brevemente il suo scopo, allora questo è un sistema di controllo dell'auto sulla strada e ottimizzando il movimento del corpo e le sospensioni durante l'inizio, passando turni e inibizione. Forse per la prima volta è stato possibile ottenere una combinazione ideale di comfort e stile sportivo di guida: quando si guida in modalità normale, la sospensione funziona come in una normale auto passeggeri di alto comfort, ma vale la pena scegliere uno stile di guida aggressivo ABC Darà il comando agli ammortizzatori e alle leve, sarà ridotto a un minimo di rotoli quando si passano le curve, ottimizza la frenata. L'impressione soggettiva della corsa con il pulsante ABC è lasciata: la velocità con cui il conducente può permettersi di superare i serpensi ripidi è aumentata in modo significativo, per interrompere il compartimento come macchina normale, in uno skid o uno slittamento è quasi molto difficile. Un'altra cosa è che il sistema potrebbe giocare con un guidatore molto disperato uno scherzo crudele: alla fine, ogni meccanismo ausiliario ha i suoi limiti
Per elencare tutte le innovazioni tecniche del nuovo compartimento, sarebbe necessario un terzo della rivista. Questo è un controllo radio della pressione dell'aria nei pneumatici e uno sterzo intelligente, lo sforzo che cambia a seconda della velocità di guida e un motore V12 più ecologico e molto altro. La coupé CL 600, che è ora sul picco tecnologico e di prezzo della preoccupazione, non è il limite. Circa quattro anni dopo, una nuova Supermine di un compartimento Mercedes SLR con una capacità di 557 CV andrà nella serie!
 
Testo Alexander Fedorov, foto dell'autore e Mercedes
 

Fonte: "Autopilota"