Test Drive Mercedes Benz Berlina di classe S dal 2011 Berlina

350 venti al secondo

Classe C Mercedes in nuoto gratuito per il quarto anno, ha debuttato l'ultima generazione nel 2007. È ora di aggiornare. Cosa c'è di nuovo? In primo luogo, Tseshka ha ricevuto sistemi di sicurezza e tutti i tipi di assistenti elettronici che erano precedentemente disponibili presso la Mercedes Class e due più alti. In secondo luogo, il modello ha ottenuto motori modernizzati. In terzo luogo, l'aspetto e l'interno sono diventati leggermente diversi.


La Classe S ha ricevuto una nuova ottica di testa intellettuale e un cofano di una forma cambiata, che ora è realizzata in alluminio

È stato possibile testare il modello aggiornato nel caso della Tenerife spagnola come parte del test drive dei nuovi parenti SLK. Quindi, motori! Ce ne sono nove. Quattro motori a benzina e cinque diesel. La benzina è un 1,8 a quattro cilindri con tre gradi di forza (156, 184 e 204 CV) e una sei sei litri a V, sviluppando 306 forze. La gamma di motori diesel è un'unità turbocompressa a due libri, in diverse varianti che sviluppano 120, 136, 170 e 204 cavalli e un V6 superiore con un volume di 3,0 litri, emettendo 231 forze.


Anche altre luci giornaliere di luce del diodo e posteriori. Il paraurti anteriore ha trovato una presa d'aria allargata

Gli ingegneri hanno lavorato in modo significativo sui motori hanno lavorato sul processo di miscelazione e messo il sistema di avvio/arresto su tutte le versioni. È disponibile, a proposito, già nelle prestazioni di base. Grazie a tutti gli eventi, i tassi di marcia ottimizzati nella trasmissione e l'aerodinamica della Classe C sono diventati molto più economici. Ad esempio, C 350 con un motore da 306 cavalli consuma il 31% di carburante in meno di prima.

Durante il test drive, due potenti versioni di benzina con 350 e diesel C 300 CDI sono riuscite a provare. Entrambi i sei sono buoni, ma i personaggi sono molto diversi. Il diesel per i flemmatici, ma affascina la folle trazione di uno scaffale di coppia di 540 metri di Newton inizia a 1600 e termina a 2300 giri / min. L'automatico a sette velocità si spegne l'assalto, ma al motore diesel non importa quale tipo di trasmissione sia ora, inizia a tirare dal fondo. Pertanto, C'shka è sempre assertivo, ma senza luce. Il motore a benzina è molto più eccitante. Con una buona coppia (370 newtoniani a 3700 giri / min), il motore piace con una vivace cattura più vicina alla velocità massima.


La Classe C ha ricevuto un sistema di controllo intellettuale della luce della testa. Per varie condizioni di movimento, l'ottica forma un punto di luce appropriato. I fari sono in grado di evidenziare la parte interna del turno, nella città dell'ottica forma un pacchetto di luce più ampio e sull'autostrada regola automaticamente la gamma e si adatta agli altri partecipanti al movimento, in modo da non accecarli

La macchina automatica a sette marce 7G-Tronic Plus (ha ricevuto la fine di Plus dopo l'elaborazione) sulla classe C è persino migliore rispetto a SLK. Si calpesta il pedale destro e la scatola il momento successivo è già più in basso di quattro passi. Favoloso. E nella modalità Sport alla scatola, non ci sono lamentele da eccessi tempestivi, nella priorità di trasferimenti bassi, il motore è sospeso a velocità aumentate ed è sempre pronto a darti una valanga di accelerazione in risposta alla pressione del pedale del gas .

Riassumendo il telaio. La Classe C cavalca con fiducia, confortevole e persino piena, se vuoi. Volevi essere finalmente? Prego. I rotoli sono moderati, swing zero, grazie agli ammortizzatori con caratteristiche di smorzamento dipendenti dall'ampiezza. Facoltativamente, viene fatta opzionalmente una sospensione con caratteristiche regolabili degli ammortizzatori. In ogni caso, la rondine si gira con grande piacere l'uno dopo l'altro. Sembra che S'shka si senta a casa su qualsiasi strada, è onnivora. È altrettanto buono sul retro della testa serpentina e sull'autobahn ad alta velocità. I freni sono eccellenti, il rallentamento è regolato premendo il pedale, come nelle auto da corsa. Ciò che non si può dire del volante, voglio maggiori informazioni nella zona del vicino piano, questo è vero anche per le versioni dotate di un meccanismo di sterzo con un rapporto di marcia variabile. Vale la pena attraversare la soglia quando inizia lo scivolamento, il sistema di stabilizzazione inizia immediatamente a spingere l'auto in un turno. Bravo!


Nuovi materiali, nuovo design ...


La sicurezza è soprattutto. Le informazioni più diverse vengono visualizzate sul display di computer on -board.

Il limite dei segni di velocità è fisso con una fotocamera situata nella parte superiore del parabrezza. I pittogrammi vengono visualizzati sul display di computer on -board e duplicati sul grande monitor centrale del sistema multimediale. I segni, a proposito, non sono sempre riconosciuti. Devi stare più attento con questo. A proposito, vengono anche dimostrate le restrizioni incluse nei dati del sistema di navigazione.

Utilizzando una coppia di telecamere situate nel paraurti (foto sotto), l'elettronica monitora la marcatura

Una stazione di benzina con 350, che abbiamo ottenuto nel pacchetto AMG, si è rivelato più duro. La sua sospensione è più breve, inoltre, le ruote da 20 pollici si sono alzate su di essa. Il sistema di rilascio è molto sintonizzato qui. Il vagone della stazione mezzo centro è più pesante, ma è meglio equilibrato qui è già molto vicino all'ideale. E se la berlina è più inclini a una rotazione insufficiente, la stazione vaghi con la rotazione neutra. Preparare gli archi sulla serpentina di montagna è un piacere continuo.

Ora l'interno. Certo, l'ergonomia è buona. Il set più ampio di regolazioni. La sedia del conducente distribuisce perfettamente il carico e tiene gli angoli. Ma i passeggeri alti in classe C non sono sufficienti, specialmente nella direzione longitudinale. Ma era comprensibile. Cosa c'è di nuovo qui? Motivi. Era più calmo, ora più espressivo. Nuovo volante, pannello frontale e materiali. All'interno, la Classe C è diventata più costosa e piacevole. COMAND multimedia monitor ospedaliero. In precedenza, era registrato nelle viscere della console anteriore sotto la copertura scorrevole ed è nato se necessario con l'aiuto di un'unità elettrica.


Il conducente e il passeggero alto 190 centimetri saranno sostenuti uno dopo l'altro, ma il passeggero sarà affollato. Le ginocchia dei giocatori di basket supportano il retro del sedile del conducente. I ciclisti medi e un po 'più alti in macchina sono comodi

Ma le bacche sono assistenti elettronici. Il sistema di assist attenuazione osserva quanto sia stanco l'autista. Se capisce che l'autista ha iniziato a beccarsi il naso, inizierà a svegliarlo. Naturalmente, un sistema di monitoraggio di zone morti e sensori di parcheggio intellettuale migrato qui (non sarà in grado di sparare automaticamente a un'auto, ma per favore dimmi se l'auto è sempre sufficiente per un'auto). Mi è piaciuto il lavoro di Active Cruise Control di Districonic Plus, che funziona nella gamma di velocità da 0 a 200 km/h. Ti consente di regolare l'intervallo e riconfigurarsi rapidamente a nuovi obiettivi. Inoltre, la crociera funziona sotto gli auspici della tecnologia di sicurezza preventiva prefatta (in una situazione critica, prepara l'auto tira le cinture per il colpo, copre il vetro e il portello) e rallenta automaticamente l'auto prima dell'ostacolo fino a quando non si fermano.

La Classe C ora sa come monitorare la marcatura. Se l'auto è diventata una passeggiata senza intoppi, il sistema di assistenza per la corsia attiva capirà che l'autista ha perso la sua vigilanza e ha iniziato a sonnecchiare. Un paio di istanti prima di attraversare la marcatura (con il punto di svolta spento), l'elettronica del conducente cercherà prima di svegliare il volante con contrazioni (un vibratore è integrato in uno degli aghi a maglia). Se l'avvertimento è stato ignorato, l'assistente correggerà indipendentemente la traiettoria coinvolgendo i freni delle ruote di uno dei lati.


Drestyling Classe C a sinistra, aggiornata a destra

Ora sui prezzi. Il costo di C 180 CGI con un corpo della berlina e una scatola manuale inizierà da un segno di 1.370.000 rubli. Una versione simile con la stazione wagon ed esecuzione con 200 berlina CGI (1,8, 170 CV) costerà altre centomila. Con 220 inizia con 1.570.000 rubli. Il 250 ° può essere acquistato per 1.670.000 e travestimento integrale da 300 per 1.900.000 rubli. I prezzi sono abbastanza paragonabili ai concorrenti più vicini dell'Audi A4, BMW della terza serie, Infiniti G e Lexus è. Gli ordini per una classe C aggiornata sono già accettati, ma le prime auto in Russia appariranno alla fine di giugno all'inizio di luglio. Quindi una versione con un compartimento corporeo sarà disponibile nei saloni.


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev e Mercedes



STORIA
Nel 1982, Mercedes portò il primo modello con un layout compatto di 190 (W201). Inizialmente, il 190 ° fu offerto con un carburatore e un motore di iniezione (190E). Più tardi, sono comparse versioni diesel e motori a benzina più potenti con quattro valvole per cilindro. Sul trasportatore, il W201 è durato 11 anni, in totale 1,8 milioni di auto sono state prodotte durante questo periodo.

Il successore è nato nel 1993 e ha ricevuto la designazione della Classe C (W202). Era più grande del suo predecessore ed era immediatamente offerto in quattro opzioni di esecuzione. Nel 1996 è apparsa una versione con una stazione wagon (S202). Il trasportatore W202 è durato fino al 2000 e non ha avuto meno successo rispetto ai 1,83 milioni di copie del W201 del W201

La seconda generazione di Classe C (W203) ha debuttato nel 2000, nel 2001 con un po 'in ritardo, la gamma è stata completata da una modifica con un corpo universale e un cofano sportivo CL203 a tre porte. Quest'ultimo, dopo che il W203 è stato interrotto, ha ricevuto un'apparizione modificata e la nuova designazione CLC.

L'ultima generazione di Classe C (W204) è apparsa nel 2007. Prodotto in tre linee di esecuzione

 

Concorrenti

Audi A4 da 1.113.600 rubli
Nel 2010 sono state vendute 3343 auto
2 anni di garanzia senza restrizione di chilometraggio
Il modello di Ingolstadt offre una ricca linea di modifiche, che è aperta dall'Audi A4 1.8 TFSI MT (120 CV) per 1.113.600 rubli. Tale macchina sfoggia tutti i tipi di assistenti elettronici (ci sono ABS, ESP, EBD, ASR), un climatizzatore a due zone, buona musica e un pacchetto elettrico piuttosto impressionante. A coloro che non sono sufficienti per una tale serie di attrezzature verranno offerte una mitragliatrice (70 mila rubli devono pagare) e un set ricco di attrezzature aggiuntive (entrambi i pacchetti e separatamente). Puoi scegliere il motore più potente, benzina o diesel, fino all'unità di 265 cavalli FSI (da 1.762.800 a 1.846.800 rubli) e questo motore è installato sul quarto di trazione anteriore e integrale.

BMW 3 da 1.204.000 rubli
Nel 2010 sono state vendute 2360 auto
2 anni di garanzia senza restrizione di chilometraggio
Non ci sono meno varianti di tre! Il più conveniente è BMW 318I MT per 1.204.000 rubli. Sarà un po 'costoso, dato che l'acquirente è offerto per accontentarsi del condizionatore d'aria! Tuttavia, gli svantaggi della configurazione di base sono riscattati dalla più ricca selezione di opzioni e pacchetti, sebbene una trek confezionata esca un po 'più costosa dei concorrenti. Per tradizione, gli esperti di marketing BMW si offrono di pensare alla scelta di un motore e di trasmissione, trazione posteriore o integrale.

Infiniti G da 1.515.000 rubli
Nel 2010 sono state vendute 744 auto
Garanzia 3 anni o 100 mila km
Se il caso è Infiniti! Due motori a benzina (222 cavalli da 222 cavalli e 330 cavalli da 330 cavalli) e diverse configurazioni fisse. Inoltre, anche il G25 di base per 1.515.000 rubli è ben imballato: c'è musica bose, pioggia e sensori di luce, controllo della velocità di crociera, fari bixenon e altre gioie della vita. Per un motore più potente, verranno pagati 303 mila, sebbene l'attrezzatura di base G25 e G37 sia esattamente la stessa.

Lexus è da 1.497.500 rubli
Nel 2010 sono state vendute 271 auto
Garanzia 3 anni o 100 mila km
Anche il tormento della scelta del futuro proprietario di Lexus non minaccia. Poiché viene proposto l'unico motore (208 cavalli da 2,5 litri) per la berlina, dovrà essere selezionato solo un set adatto di cinque possibili. Il comfort di inizio per 1.497.500 rubli ha già la maggior parte delle campane e dei fischi necessari per tale auto, tra cui il cambio di CD, il riscaldamento del parabrezza, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e le attrezzature di illuminazione Bixenon. Cos'altro desiderare? A meno che 14 altoparlanti, un sistema video e la decorazione del salone con legno e pelle. Quindi è meglio scegliere la versione di lusso per 1 937 500 rubli.

Concorrenti Alexei Kovanov
 

Fonte: Auto.mail.ru