Test Drive Mercedes Benz Berlina di classe S dal 2011 Berlina

Mercedes-Benz C180 Blueefficency- "TS" Harden!

Con il rilascio della versione aggiornata di Mercedes C-Classe, ha tirato fuori esternamente, è diventato migliore in cabina, ha acquisito una nuova trasmissione automatica e ha ricevuto nuovi sistemi di sicurezza.


Tackout di flagelli del personale di una moderna organizzazione del lavoro. Piccole, medie e grandi imprese e, che peccato nascondere, le organizzazioni statali soffrono ancora di questo fenomeno. Una situazione simile nel mondo delle auto. Anche i modelli popolari venduti sul mercato per molto tempo, durante la notte si rivelano essere licenziati, e al loro posto, poiché i funghi dopo la pioggia, le nuove auto brillanti e completamente diverse appaiono sul loro predecessore. È buono o cattivo giudicare il consumatore. Ma la velocità con cui alcuni modelli stanno cambiando radicalmente è a volte spaventosa. E solo un leader competente appartiene al suo staff riverentemente, appoggiando le debolezze del dipendente e rafforza quelli forti.


L'ottica della testa con dimensioni LED intarsiate dà la comparsa della rapidità e della solidità della classe C aggiornata allo stesso tempo.

Questo è quello che è successo alla Classe C Mercedes-Benz. Il familiare a noi dal 2007, che secondo gli standard della vita automobilistica ce ne sono già molti, hanno ricevuto un grave aumento. Secondo il produttore, il numero totale di parti modificate nella versione retrocompalata supera i 2000 pezzi. La figura è molto impressionante. Cerchiamo di capire dove sono riusciti a posizionarli senza danneggiare il concetto generale del modello.


Cambiamenti nella poppa almeno: ottica completamente a diodi, tutto qui.

Aspetto: non sono state prese misure estreme sui cambiamenti, il che ha solo beneficiato. La stabilità più l'evoluzione è la chiave del successo. I fari anteriori, come se fluttuano, sono raggomitolati per sorpresa, producendo l'effetto di occhi spalancati. È difficile dire se ciò influisce su un uso più efficiente delle apparecchiature di illuminazione, ma l'ottica della testa è diventata molto fresca e dinamica. I fari stessi hanno ricevuto luci dimensionali integrate sotto forma di assunzione di LED irregolari. Inoltre, i LED si sono stabiliti in un pettine a nebbia e un'ottica posteriore. I bordi affilati del paraurti hanno permesso di facilitare visivamente la parte inferiore dell'auto, dando la silhouette del dinamismo. A proposito di sollievo: le ali anteriori e il cofano della macchina restarted sono completamente realizzati in alluminio, a causa del quale era possibile risparmiare più di nove chilogrammi di peso sano. Forse sono tutti cambiamenti esternamente evidenti nel corpo. Ma anche una persona ignorante può facilmente distinguere i modelli prima e dopo il restyling.


Il salone durante il restauro subì i cambiamenti più gravi e divenne il più vicino possibile, nel design e nella qualità dei fratelli maggiori - E e S Classe

Le principali modifiche sono in attesa in cabina. Con l'output del modello radicalmente aggiornato nel 2007, nella vita quotidiana degli automobilisti e dei professionisti dell'auto, ci sono state molte battute e commenti acuti sull'interno in generale e la qualità dei materiali in particolare. Ma tutto questo è dietro. Guardando al futuro, dirò: d'ora in poi, la Classe S è diventata più solida, presentabile e più piacevole.

Il primo e più ovvio aggiornamento è stato il pannello, o meglio la sua parte superiore, che ora copia accuratamente la silhouette dei pannelli dei fratelli maggiori E e della Classe S. Il display multifunzionale ha ricevuto il suo posto sotto la visiera, che protegge efficacemente le informazioni visualizzate su di essa dalla luce solare. Questa decisione è più conveniente per il precedente monitor di partenza.

Di seguito c'era un pannello trapezoidale con pulsanti di controllo multimediale logici. Il riempimento di questo pannello rimane infatti senza cambiamenti, non si fa sentire una differenza tangibile. Tutto è a posto. Anche l'unità di controllo climatico, la leva di trasmissione automatica e la rondella del sistema multimediale sono rimaste uguali. Secondo le mie sensazioni personali, sarebbe più conveniente organizzare il disco più vicino alla maniglia di trasmissione automatica, il resto dell'ergonomia dell'intero layout dei blocchi centrali al massimo livello.


Il display del computer on -board, o meglio il suo design, va avanti nella gamba con i tempi. Tutte le trame sono alla moda con gli effetti della pseudoaluminia. Leggi alla grande!

Il dashboard ha acquisito pozzi profondi enormi, che hanno solo migliorato la vista della testimonianza. Il display di computer on -board, situato esattamente al centro del tachimetro, ha ricevuto un nuovo design con i tempi.

Il volante merita un'attenzione speciale, che, rispetto al predecessore, è diminuita nelle dimensioni ed è diventato più conveniente. Grazioso, tenace, con maree competenti per la presa corretta, il timone può giustamente essere considerato una delle attrazioni del nuovo interno. Lo sguardo ai materiali utilizzati è cambiato nella radice. Se la loro qualità non ha causato dubbi prima del restauro, ma l'aspetto ha lasciato molto a desiderare, allora nel modello e nelle mani aggiornate e l'occhio è dove camminare. Altrimenti, il salone è stato lasciato senza notevoli cambiamenti. Gli spazi, la convenienza e il comfort sono ancora a un livello decente.


Il sistema multimediale di comando ha acquisito un browser Internet, tuttavia, non è stato possibile controllare le prestazioni, a causa del rifiuto di interagire il software con il telefono.

L'auto che abbiamo dovuto testare era dotata di un motore da 1,8 litri con un compressore con una capacità di 156 CV. Insieme all'unità di alimentazione, la trasmissione automatica 7G-Tronic Plus opera questa è l'innovazione più significativa. Ricordiamo che prima di Restyling, una macchina obsoleta a 5 velocità era responsabile del cambio. D'ora in poi, a questo proposito, il potenziale di entrambe le unità viene utilizzato nel modo più efficiente possibile. Anche le caratteristiche relativamente modeste di accelerazione da 9 secondi a centinaia sono molto solide.

La sospensione di gravi aggiustamenti non è stata sottoposta: il telaio è ancora configurato dal principio della via di mezzo al meglio del comfort e moderatamente atletico.

La sensazione di comfort durante la corsa è chiamata a mantenere i sistemi ausiliari, incluso un assistente delle zone cieche e un sistema di manutenzione della striscia, che, con non autorizzato (senza accendere il segnale di svolta) che si ricostruiva dalla striscia nella striscia , prima avverte con vibrazioni leggere sul volante e se il conducente non risponde, secondo il sistema restituisce la macchina alla striscia rallentando la ruota su un lato o sull'altro. Quando si utilizza questo sistema, insieme al controllo della velocità di crociera remoto, in grado di effettuare fermate al cento per cento e frenata di emergenza, è possibile percorrere facilmente una lunga distanza senza intraprendere azioni di gestione delle macchine. Siamo riusciti a guidare lungo la Mosca Ring Road da Volokolamsk ad Altufevsky Highway, senza premere un singolo pedale, ma solo occasionalmente sbalorditivo su archi prolungati.


Innumerevoli sistemi di assistenza facilita la guida di un'auto, forse solo su colpi lontani. In condizioni del traffico di Tense Mosca, sono praticamente inutili

Un altro assistente è progettato per analizzare la fatica del conducente. Tuttavia, in qualsiasi momento della giornata in qualsiasi situazione, ci ha messo in evidenza una tazza di caffè, considerando il conducente estremamente stanco e consigliandogli di riposare. Penso che il tutto sia in un modo forzato di guidare in condizioni di costante accelerazione e frenata inerente alla metropoli.

In conclusione, possiamo dire che la Classe C aggiornata è diventata molto più vicina ai suoi fratelli maggiori in termini di qualità e status. E, naturalmente, ha guadagnato il suo aumento di ovvi successi.

Dmitry Malygin

 

Fonte: Carclub.ru