Test Drive Mercedes Benz Berlina di classe S dal 2011 Berlina

Inverso in retromarcia o altra lettura?

Affidabilità, qualità, solidità, fiducia nelle loro capacità, prestigio penso, nessuno sosterrà che tutti questi epiteti sono certamente applicabili alle auto con una stella a tre raggi. Avendo preso la Mercedes C280 per il sistema di azionamento 4MATICO aggiornato, ci siamo resi conto che crea questi vantaggi a un livello ancora più alto.
 
Essere il proprietario di Mercedes è uno status speciale. Questo, se vuoi, è un passaggio al club di automobili d'élite. Questo è un rispetto universale e diffuso. La frase è caduta accidentalmente in una conversazione, vado su una Mercedes, fa un'impressione sugli interlocutori, vicino a quello che un uomo in pantaloni gialli di Ku due volte, e nient'altro sugli eroi del film Kin-Dza-Dza. Apparentemente, questa autorità preme non solo gli altri, ma anche sui proprietari stessi. Inoltre, a tal punto che, secondo il nostro redattore, nel complesso, secondo il tamburo, alcune sfumature nella gestione della macchina e le sue abitudini nella loro snobismo naturale, semplicemente non scendono prima.
 
È difficile per la maggior parte dei proprietari felici dell'auto Mercedes che è difficile non essere d'accordo con questo e davvero abbastanza contemplazione del resto del mondo attraverso la vista sul cofano, il comfort culla, la morbidezza e il silenzio pacifico nella cabina, trovano la loro felicità Non nel comprendere la differenza tra rotazione insufficiente ed eccessiva. Tuttavia, in ogni regola, come sapete, ci sono eccezioni e, in qualsiasi, anche la famiglia più prospera, non fa a meno degli originali. Ricorda che Mercedes aveva anche modelli con un personaggio veramente sportivo.
 
Senza arrampicarci lontano nelle terre selvagge della storia come 300 SL, e anche, inoltre, limitato alle berline classiche, notiamo almeno l'E500 nel corpo di W124 una gestione delle auto meravigliose, veloce e affilata. E questo per non parlare delle versioni di AMG, che sono in termini uguali con BMW M e Audi Rs. Cioè, ovviamente, tra gli ammiratori delle automobili di Stoccarda, ci sono driver attivi di coloro che comprendono nella maggior parte dei casi persone di piuttosto giovane, secondo gli standard della Mercedes, età. E avendo presentato una nuova generazione dalla classe l'anno scorso, Stoccarde, secondo me, ha fatto un rango nella loro direzione. Allo stesso tempo, uccidendo due uccelli con uno contemporaneamente, creando un'auto molto più interessante esternamente e nella gestione e fornendo l'opportunità di entrare nel Mercedes Club per una commissione completamente moderata di coloro che non erano incline a un tale acquisto prima solo prima A causa della mancanza di sufficiente controllo di controllo.
 
Da questa primavera, è diventato possibile acquistare tutte le versioni a ruota della classe C280 e C350. Sono dotati di un 4 mamatico dell'ultima generazione di tutta la ruota, che in precedenza ha fatto un anno di debutto nella classe S più alta. Il volantino qui è effettuato nello stesso caso con un cambio idromeccanico 7G Tronic, con un singolo sistema di lubrificante, a differenza del precedente sistema di trazione integrale, che è stato installato sul CED fino al 2006. Design in il tutto si è rivelato essere più facile e più compatto con una classe con quattro ruote leader di soli 65 kg più pesanti del suo collega di trazione posteriore. Perdite meccaniche e rumore sono diventati meno. Gli specialisti tecnici di Mercedes assicurano che 4MATIC debba facilmente resistere a un chilometraggio di 300.000 km. Il differenziale del centro cilindrico divide la coppia nella proporzione di 55:45 a favore delle ruote posteriori e il sistema 4TS (Sistema di trazione elettronica), inibendo una o due ruote, assume il ruolo di differenziali inter -fuoco liberi.
In che modo tutto questo si manifesta nella pratica?
 
Se la trazione posteriore con la classe sembrava un po 'frivola e giocosa, sebbene in realtà abbia acquisito solo trasparenza e acutezza nella gestione, allora 4MATIC è molto più tradizionale come Mercedes nella comprensione generalmente accettata della parola. Quando si muove su rivestimenti scivolosi ed eterogenei, l'equanimità e la stabilità lo influenzano. Laddove la trazione a ruota posteriore con la classe, senza cessare, lampeggia il triangolo giallo ESP sul pannello anteriore, 4MATIC è incredibilmente irremovibile. Non gli importava né il porridge a neve dei viali di Mosca, né una miscela di asfalto e autostrada di ghiaccio. Ispira esattamente il senso di fiducia per il quale le auto di Stoccarda sono così famose.
 
Naturalmente, C280 4MATIC è molto più sicuro all'inizio. Indipendentemente dal fatto che sotto le ruote, questa fiducia si sviluppa in un'assertiva accelerazione semplice che non richiede alcun sterzo. Ma più fiducioso, purtroppo, non significa più velocemente. Sebbene, secondo il passaporto, l'accelerazione fino a centinaia richieda solo un paio di tempo in più rispetto alla solita modifica della ruota posteriore, in effetti sembra molto più calmo. Non è solo l'aumento della massa dell'auto da incolpare per questo. Un volantino in miniatura non è in grado di digerire una coppia di oltre 700 nm. Pertanto, la coppia massima, già persa attraverso la prima marcia, è stata deciso di limitare a questo livello. Inoltre, secondo le mie sensazioni soggettive, non c'erano senza riprogrammare il cervello elettronico 7G Tronic. In ogni caso, i trasferimenti cambiano in modo più fluido e né gli sport né i regimi manuali hanno la nitidezza e velocità necessarie. Il checkpoint funziona con calma, senza confusione. Una parola Mercedes
 
Nella sospensione anteriore di tutte le Ceses a trazione ruota, vengono utilizzate altre leve e pugni rotanti. Ho anche dovuto installare molle più rigide e ammortizzatori per compensare il peso della trazione anteriore. Per posizionare il cambio del ponte anteriore, lo sterzo è stato trasferito in avanti di 7 cm. Sembrerebbe cambiamenti così significativi. Ma hanno avuto un effetto piuttosto tangibile sul comportamento con la classe. E prima di tutto, questo vale per la pulizia e lo sterzo trasparente. Sfortunatamente, con l'avvento del sistema 4MATIC, in modo che l'anno scorso sia piaciuta la test di prova dei modelli di trazione posteriore nella discarica di Dmitrovsky, che era così simile e la reattività del volante, è scomparsa. A basse velocità (circa 40 km/h), non vi è assolutamente alcun effetto reattivo. Viene nel punto che con manovre lente devi restituire il volante nella sua posizione originale.
 
Con una velocità crescente, appare un feedback, ma sembra in qualche modo sintetico, falso. Questo, ancora una volta, si mette su un giro calmo e pacificante sul tuo cottage, non pensando che ci sia asfalto, neve o acqua sulla strada, astrattando la ruota di un sistema multimediale. Davvero, con il rilascio di tutte le modifiche della trazione ruota della classe, gli stessi Mercedeviti erano spaventati da sport eccessivi e hanno deciso di adattarsi a un po 'di tsshka? Non credo che questa fosse un'attività fondamentale. Molto probabilmente, queste sono solo le inevitabili conseguenze dell'unità 4x4. Dopotutto, la sospensione del controllo dell'agilità è ancora magnifica. Elastico e assemblato, con piccoli rotoli negli angoli, tuttavia i depositi comfort nella cabina alla Mercedes dell'auto. Raramente incontri un compromesso di successo. Inoltre, lo stesso 4Matic è in grado di offrire molto piacere al pilota sofisticato.
 
Vai all'enorme piattaforma nevosa! Noto che il sistema ESP è anche preso in prestito dalla classe C senior. Le sue caratteristiche principali sono la capacità di essere molto correttamente, quasi impercettibilmente nella guida di un'auto per la sua stabilizzazione in un momento critico (nello stato On) e un grado piuttosto grande di libertà in parzialmente disconnesso. In pratica, ciò significa che il 4Matic con l'ESP disattivato consente di guidare. Se la situazione va fuori controllo, ESP, ovviamente, tirerà comunque l'auto. Ma, se tutto viene fatto correttamente, gira leggermente il volante nella direzione del turno e apri un po 'il gas, puoi mantenere un'auto per uno skid sotto la trazione per molto tempo. È sorprendente che, non possedere il differenziale posteriore (come Mitsubishi Evo o BMW con un nuovo XDrive) 4Matic sia in grado di accelerazione dallo skidding. La cosa principale è non fare movimenti acuti dal volante e non toccare il pedale del freno, altrimenti ESP si sveglierà e romperà l'intero brusio.
 
Tuttavia, sorge di nuovo una domanda ragionevole: il proprietario di Mercedes ha bisogno di tutto questo? Forse è abbastanza per la fiducia e la sicurezza garantiti da tutti i ruote tra i nostri nove mesi all'anno di strade disgustose? Ma perché allora non acquistare un crossover comparabile a un prezzo? O forse ha bisogno di tutto ciò che è stato elencato all'inizio dell'articolo affidabilità, qualità, solidità, fiducia nelle sue capacità, prestigio? No, forse, facendo una scelta a favore della classe 4matica, acquisisce entrambi. Inoltre, un po 'di placca di esclusività, dopo tutto, non sono così tante Mercedes a trazione ruota. E se il proprietario è anche un po 'non convenzionale (in termini di preferenze automobilistiche e capacità del conducente, ovviamente), quindi, essendo su una piattaforma sicura o percorsi tortuosi deserti innevati, riceverà molto piacere dalla gestione di questa stessa azienda
Breve storia 4matica
Per la prima volta, 4matic (trazione integrale e automatica) sono diventati disponibili per la Mercedes E260, E300 ed E300 D nel corpo di W124 nel 1987. Il volantino consisteva in due frizione controllata dall'idraulica. In effetti, era la coppia così chiamata su richiesta (momento su richiesta), ben familiare a noi ora per la maggior parte dei SUV. Ma il principio del lavoro era ancora un po 'diverso. La trasmissione ha funzionato in una delle quattro modalità, ognuna delle quali è stata selezionata automaticamente a seguito di un sondaggio di sensori ABS e del sensore dell'angolo di rotazione del volante.
 
Nella prima modalità, la coppia al 100% è stata tradita sull'asse posteriore, al secondo momento è stata distribuita nella proporzione di 65:35 a favore dell'asse posteriore, nel terzo ugualmente 50:50 e nel quarto, Il differenziale posteriore ASD è stato inoltre incluso nel lavoro. Quando viene attivato l'ABS, la trazione ruota a quattro ruote spente. Quando l'accelerazione, le ruote anteriori erano sempre collegate, indipendentemente dal fatto che il retro o meno fosse un asse. Il sistema è stato prodotto in due versioni (dal 1987 al 1991 e dal 1992 al 1997) che differivano il metodo per spegnere l'unità sull'asse anteriore. Entrambe queste opzioni non erano affidabili. Allo stesso tempo, a causa di serrature e ridistribuzione ineguale della coppia, la trasmissione ha sperimentato carichi gravi, che, a loro volta, hanno richiesto la produzione di dettagli più durevoli e quindi costosi e pesanti. Nel 1997, la produzione del sistema è stata ridotta.
 
La prossima generazione di 4MATIC è stata presentata nella classe E di W210 nel 1998. È stato sviluppato in combinazione con Steyr-Daimler-Puch. Questo era già un vero sistema di costante trazione a ruota, in cui la coppia era distribuita in una proporzione di 60:40 (per le auto, tranne C e C delle classi) a favore delle ruote posteriori o ugualmente 50:50 (per i modelli GL , ML e R). La peculiarità del sistema 4matico di questa generazione è quella i blocchi del centro e differenziali inter -normali sono sostituiti da un sistema di controllo della forza di trazione di 4et (sistema di trazione elettronica). Frena le ruote scorrevoli, aumentando così la coppia su ruote che hanno una presa sufficiente con la strada. Il sistema 4ETS, a sua volta, è integrato nel sistema di stabilizzazione ESP.
 
Ottenere i dati dai sensori ABS, l'angolo di rotazione delle ruote controllate, la velocità di rotazione dell'auto rispetto all'asse verticale e l'accelerazione trasversale, l'ESP distribuisce il momento del freno o riduce (aumenta) la coppia, che consente all'auto di stabilizzare. Avendo subito la modernizzazione nel 2002 (4et+), questo l'opzione 4MATIC è ora utilizzata sulla maggior parte dei modelli Mercedes.
 
La Mercedes C280 testata era dotata di un 4matico dell'ultima generazione. Lo stesso è installato sul fiore all'occhiello della classe S Gamma S. Il principio del suo lavoro è rimasto lo stesso, ma gli austriaci di Steyr-Daimler-Puch non hanno partecipato al suo sviluppo. Ci sono alcuni cambiamenti molto significativi. Un differenziale centrale gratuito ha lasciato il posto a un altro, parzialmente bloccato da una clusione di multi -Disc, a seguito della quale la coppia è distribuita in una proporzione di 55:45 a favore dell'asse posteriore. A turno o su misto I rivestimenti (eterogenei), quando la differenza tra i momenti di torsione tra i ponti anteriori e posteriori diventa più di 50 nm, i frutti di attrito scivolano e quindi il sistema 4ets entra in business.
 
A differenza del 4matico della generazione precedente, il volantino si trova ora nello stesso blocco con il checkpoint e l'albero della trazione anteriore viene premuto il più possibile al corpo della scatola, che ha permesso di lasciare il tunnel centrale del corpo senza alterazioni . Gli ingranaggi per ridurre il rumore sono resi più scarsi. Se la Mercedes precedente con tutta la ruota a ruota era più pesante del solito di 105 kg, ora solo di 65. Di conseguenza, la differenza nel consumo di carburante è diminuita (da 1,1 a 0,3 L). In futuro, la nuova versione del 4MATIC apparirà sul crossover GLK e sulla classe di nuova generazione.
 
Dmitry Krotov

 
 

Fonte: Motor Magazine [aprile 2008]