Test Drive Mercedes Benz Classe C W203 2000-2004 Berlina

Mercedes sul ghiaccio

Il sistema 4MATIC è in grado di trasformare un driver in un maestro di pattinaggio di figura

Mi pento: a cuore, fino a poco tempo fa, credevo che le auto lussuose di Stoccarda non fossero ancora per me, un amante della vera auto con i conducenti. Dopo una stretta conoscenza con Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4MATIC, sono stato costretto ad ammettermi che mi sono sbagliato. Perché ha provato una vera gioia di guidare questa auto a trazione ruota: è veloce, affidabile e, naturalmente, incredibilmente comodo.

Dopo un'operazione cosmetica

In generale, prima del lifting, a cui è stata sottoposta la Classe C alla fine dell'ultimo anno, la sua apparizione, direi, non ha sollevato dubbi. Anche se ora, con un paraurti anteriore leggermente abbassato e più enorme, ha acquisito aggressività. Anche la tecnica di illuminazione anteriore è cambiata. La forma dei fari stessa è rimasta la stessa, ma sotto un cappuccio di plastica, sono apparsi giri separati di luce vicina e alta, nonché una svolta. La parte anteriore ha iniziato a assomigliare a una versione ridotta della classe S aggiornata. Che, di per sé, non è affatto male e indica solo l'identità aziendale.

Vengono in mente i parallelismi con l'ammiraglia dell'azienda e quando entri in C240 \u200b\u200b4MATIC. Qui voglio accontentarmi per molto tempo. Il lusso è sempre stato un segno distintivo di auto con una stella a tre raggi sul cofano. Ma in C240 \u200b\u200bè armoniosamente collegato allo stile sportivo. Le sedie in pelle nera hanno un invidiabile supporto laterale. I sedili forniscono un atterraggio basso. Sulla destra c'è un'ampia piattaforma con una maniglia automatica, che, oltre alle solite modalità sportive e invernali, è un bracciolo sotto il quale sono nascoste due piccole scatole (una di queste è ottima per un telefono cellulare). Le gambe del conducente sono in un lungo tunnel, assomigliando involontariamente all'ergonomia delle auto sportive. Il volante è dritto, senza la minima inclinazione. Inoltre, il sedile e il colpi di sterzo possono essere regolati utilizzando unità elettriche in una vasta gamma. E in effetti, c'è la sensazione che tu sia in un'enorme berlina come una Classe S, lo spazio interno è organizzato così con successo. A proposito, anche i passeggeri posteriori sono abbastanza spazio.

Una cosa può mettere in imbarazzo una persona che guida per la prima volta al volante di questa Mercedes un numero enorme di pulsanti, da cui all'inizio è piena di occhi. Sono riuscito a trovare solo un paio di interruttori rotondi del livello di volume del sistema audio e dell'unità di controllo climatico. Tutti gli altri sistemi sono controllati utilizzando i pulsanti: uno piega gli specchi laterali, l'altro gira sui sedili, il terzo abbassa le poggiatesta posteriori, il quarto attiva i sensori di parcheggio e così via.

Due parole sul sistema audio Bose. Sembra fantastico e ha un cambio di CD per 6 dischi. Inoltre, per comodità, il Cainatore non è nel bagagliaio, ma in una scatola di guanti. E poiché la scatola stessa è una forma insolita ed è abbastanza spaziosa, è certamente possibile mettere non solo i guanti, ma ancora ogni piccola cosa.

Fidati dell'elettronica

C'è stata una serata del fine settimana, quando vuoi più rilassarti sulla tua sedia preferita dopo il test e le riprese. La neve stava cadendo fuori dalla finestra e l'umore del nuovo anno non è ancora scomparso. Ahimè, sogniamo solo la pace. E il telefono squillò e dobbiamo correre urgentemente dall'altra parte della città ...

Il lettore può immaginare la Mosca Ring Road durante le nevicate e persino il sabato sera, quando i servizi su strada non si verificheranno nemmeno per entrare in affari. Questi sono su una sedia dalla TV e io sono in Mercedes sul ghiaccio. Peggio ancora, non sono solo qui, ci sono molte macchine e la maggior parte di loro striscia, ovviamente, cercando di occupare la fila sinistra secondo la tradizione russa. Per guidare da lì il già spaventato dal tempo, il business non è in programma. E dal momento che il tempo, come sempre, in un taglio, dovrà manovrare.

Fortunatamente, c'è un'auto a trazione integrale sotto di me. Se si trattava di un layout classico, circa una velocità di 120-140 km/h sulla neve con ghiaccio poteva essere dimenticata, nonostante tutti gli astuti sistemi di stabilizzazione. C240 4MATICA A guadagnare con sicurezza. Non lascio andare il volante a sinistra, quindi a destra del pedale del gas, e viaggia agevolmente e obbedientemente attorno alle auto, i cui conducenti non avevano nemmeno il tempo di notare cosa fosse.

Ad un certo punto, tutto ciò mi ha ricordato un gioco per computer nelle corse automobilistiche. No, con un feedback sul volante, il freno e i pedali del gas sono tutti giusti. Semplicemente non noti né la velocità né il porridge disgustoso sotto le ruote. Non devi nemmeno preoccuparti di possibili skin, scivolare e simili. E nessun rumore, come se grumi di neve e ghiaccio non volassero da sotto le ruote. I pendenti lavorano in silenzio e chiaramente. Non ci sono vibrazioni, il corpo negli angoli e non pensa di rotolare. Sembra che durante la prossima ricostruzione del cibo, intendo entrare nello skid e non ho pensato di reagire. Perché preoccuparsi quando l'elettronica intelligente affronta ancora più velocemente, trasferendo esattamente la parte necessaria della potenza alle ruote anteriori. Dopotutto, la trasmissione riceve segnali dal sistema di stabilizzazione ESP e che, a sua volta, ha già pubblicato il corso e la modalità di movimento, in base all'angolo di rotazione del volante e della velocità. Il fatto che il computer on -board sia intervenuto può essere riconosciuto solo da una lampadina bloccata più volte sul cruscotto. Penso che questa sia la classe superiore di nessuna perdita di velocità, il conducente elettronico ha corretto le mie azioni in tempo e, a quanto pare, senza alcuna tensione.

Per ogni evenienza, farò una prenotazione: ESP e tutta la ruota della ruota ti aiuterà sicuramente in una situazione difficile, ma ciò non salva il conducente dalla necessità di sentire l'auto ed essere consapevole delle azioni. Nel mondo, i sistemi pilota automobilistici non sono ancora stati creati, il che farebbe completamente a meno di una persona. Se ci sono competenze per auto a ruota completa, C240 \u200b\u200b4MATICrà instillerà una sensazione di ulteriore fiducia e tranquillità. Puoi guidare per mille chilometri anche su questa macchina anche lungo le nostre strade e non ti stanchi affatto.

Certo, non ho potuto fare a meno di provare a spegnere l'ESP e passare attraverso un paio di turni di lato. Devo ammetterlo: non ho ricevuto piacere. La trazione integrale è in modo tale che sia difficile aspettare sensazioni luminose, il suo compito principale è garantire la sicurezza del conducente e dei passeggeri. E non è di fronte a tale auto spaventare le manovre inaspettate di altri partecipanti al movimento. Ma quando è necessario su un MKAD innevato, o su un percorso tortuoso, si comporterà nel miglior modo, devi solo fidarti dell'elettronica.

La sicurezza non è economica

I prezzi per C240 \u200b\u200b4MATIC iniziano a 45 mila euro. Naturalmente, il livello di attrezzatura è completamente coerente sia con il marchio che con il prezzo. Oltre a C240, il sistema di trazione integrale può essere dotato di C320, nonché alcune modifiche di E e C di classi. Lascia che queste versioni siano più costose, ma vale la pena dire quanto si avvicinano alle nostre condizioni. Inoltre, il sistema 4MATIC non priva la Mercedes di tutte le altre caratteristiche di marca, ad esempio la capacità di voltarsi in un'area così piccola in cui l'auto non è facile da fare al di sotto dell'auto.

Per quanto riguarda i concorrenti, un vero rivale è forse una BMW con versioni di tutte le ruote di 325ix e 330 IX. Tuttavia, queste sono auto completamente diverse, ognuna è focalizzata sulla propria cerchia di clienti. Qualcuno preferisce un grande grado di sport, qualcuno è un maggiore grado di conforto e sicurezza. La scelta è già buona.

Brevi caratteristiche tecniche di Mercedes-Benz C240 \u200b\u200b4MATIC
Volume del motore, metro cubico. Vedi: 2597
Numero di valvole per cilindro: 3
Potenza, l. Insieme a. a circa./min.: 170/5500
Max. Coppia, nm/a circa. min.: 240/4500
Accelerazione a 100 km/h, p.: 10.0
Velocità massima, km/h: 228

Consumo medio di carburante L./100 km.: 11.2
Volume del serbatoio del carburante, L.: 62
Dimensioni, mm.: 4525x1730x1430
 

Una fonte: Giornale "Automobile Izvestia" [n. 1-2 (26), 2003]