Test Drive Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Per tutte le occasioni

Più recentemente, tali auto sembravano non essere state sei anni fa, abbiamo guardato in basso su diverse dimensioni dei SUV, che FI! Non sono stati in grado di fare alcun confronto con SUV reali, e anche per l'apparizione nell'ottobre del 95 ° non è chiaro quale Honda CR-V non abbia prestato attenzione. Tuttavia, avendo assaggiato questo ibrido del SUV, un'auto e un minivan compatto, il pubblico improvvisamente scoprì che era proprio per lei tutte le occasioni che non era abbastanza per tutte le occasioni. Ora il settore dei veicoli universali di aumento della capacità di cross -country è uno dei più violentemente in via di sviluppo: molti principali produttori si sono precipitati qui e nuovi articoli appaiono uno dopo l'altro. La crescita della popolarità di tali macchine e la varietà dei requisiti dei clienti hanno portato logicamente alla comparsa di modifiche dinamiche con motori potenti. Oggi abbiamo sullo test proprio come Hyundai Santa Fe V6 2.7, Mazda Tribute V6 3.0, Land Rover Freelander V6 2.5.
In tre giorni di pasta, questo si trasformò in un certo rituale quotidiano: un bar lungo la strada, una tazza fumante sul tavolo, dietro un'enorme finestra, una nuova auto che scintillava la vernice fresca nel parcheggio.
   

Pensieri su una tazza
Tutte e tre le auto sono costruite secondo il classico della ricetta per tali macchine: con un'immagine fuori strada, un corpo trasportatore, sospensioni indipendenti dai passeggeri e una posizione trasversale passeggeri dell'unità di alimentazione. E l'auto passeggeri, che non richiede gli interventi del conducente, lo schema di tutta la ruota: Santa Fe ha un permanente con un differenziale interdosseo (60%/40%), parzialmente bloccato dal Viscusift, il resto delle ruote posteriori Quando si fa scivolare la parte anteriore tramite VI -TUFT (Land Rover) o l'impugnatura multidimensionale automatica (Mazda). Sebbene l'ideologia di un veicolo universale per un abitante della città e un residente della periferia stessa sia un compromesso (la peggiore adattabilità a condizioni difficili in cambio di capacità, comfort, dinamica ed economia), implica ancora che il movimento si verificherà non solo sulle strade di rivestimento, ma anche fuori di loro. Inoltre, lo stato delle nostre strade e dei bordi delle strade a volte non differisce molto dall'impassabilità, specialmente in inverno e in bassa stagione.
Per questo, tutte e tre le auto sono addestrate in un modo o nell'altro: un kit per il corpo in plastica sulle ali e sulle soglie, un ampio spazio su strada, le unità sono selezionate sotto il fondo e protette in un grado o nell'altro. Santa Fe in vista della protezione sotto forma di un foglio di plastica piuttosto potente e l'unità di potenza è nascosta per l'enorme croce del sottotelaio anteriore. Sotto la carta del motore Tribute, sci in acciaio protettivo. Bene, l'addestramento a marchio Freelander può essere invidiato da alcuni veri SUV di generazioni, lo sai. Quindi, tre giorni, tre tazze calde, tre auto.
CAFFÈLATTE. Hyundai Santa Fe
 
Grande originale. Apparentemente, i designer, cercando di suscitare associazioni sportive dagli acquirenti, hanno deciso di rivolgersi alla loro memoria genetica e hanno studiato con cura i cataloghi americani dei primi anni '60. Ma Dio, chi ha inventato un'auto nera in nero? Tuttavia, è un coreano? Gli spazi minimi tra i pannelli, persino le articolazioni, una chiara fissazione aperta e un suono solido durante la chiusura ... no, coreano: la crescita massima ammissibile del conducente dei centimetri 180. vero, sulle dipendenze gastronomiche degli abitanti degli abitanti Il nuovo mondo, la Corea sembra essere consapevole: il supporto laterale così chiamato è chiaramente progettato per le persone che abusano di hamburger, patate fritte e coca -kola. Ma c'è una via d'uscita per gli amanti della copertura densa, possono sedersi nella parte posteriore di loro tre, e quindi quelli estremi sentiranno la curva del sedile corrispondente all'arco delle ruote con la parte bassa della schiena. Insieme, nella parte posteriore è davvero conveniente, e se soprattutto le gambe lunghe iniziano a brontoli, che sono seduti su un coccige, cambiano la loro attenzione per regolare la parte posteriore del retro di questo processo che è interessante e molto istruttivo.
L'interno non è meno originale dell'aspetto, ma le materie plastiche morbide del tappezziere e il montaggio esatto dei pannelli fanno un'impressione molto degna. Eccellenti maniglie di ventilazione sono grandi, fortemente sporgenti e allo stesso tempo, cassaforte traumatica: quando elastici pressati, vengono versate nel pannello a mezza altezza. Il tronco di Santa Fe farà tutti i vicini nel parcheggio, soprattutto se si alza il pannello del pavimento: un'abbondanza simile di contenitori sotto un po 'di agenti in disarmamento sugli snob più inveterati. Tuttavia, se lo stai dopo ieri, non dovresti dimostrare il successo di entrare nelle scanalature appropriate nell'azione della tenda retrattile dipende dalla durezza del braccio e dall'accuratezza del mirare. Sebbene il Santa Fe non abbia il motore più potente e doloroso di tutta la Trinità, la mancanza di trazione con più di quanto sia compensata dal carattere completamente folle della mitragliatrice: in risposta a una leggera ma rapida pressione dell'acceleratore, salta Ad un passo, e anche se si tratta di essere tornato, due contemporaneamente. Tale impulso non è sempre giustificato: un aumento inaspettato del momento in una svolta scivolosa può portare a conseguenze tristi. Tuttavia, le informazioni sulle azioni della mitragliatrice qui sono fornite nel miglior modo possibile e il regime H-tronic del controllo Sectral affronta perfettamente il ruolo di Re! Inoltre, sui movimenti della mitragliatrice a leva, non per alcuni, reagisce molto rapidamente.
Quando si muove in città e una linea piatta, Santa Fe si comporta in modo abbastanza leggero: vivere reazioni chiare, piccoli rotoli e un suono reattivo. Ma un movimento molto rapido lungo un'autostrada suburbana avvolgente richiede una tensione, nonostante la stabilità quasi perfetta: con un aumento della velocità della reazione dell'auto, iniziano a lubrificare, l'effetto reattivo e con grandi accelerazioni angolari, il rotolo cresce . Di conseguenza, c'è una sensazione di incertezza, sebbene in realtà l'offerta non sia così piccola. Ma, forse, in meglio, non è ancora un'auto sportiva, e il raffreddamento tempestivo delle teste calde non sarà chiaramente superfluo qui, perché la sospensione di Santa Fe intensiva di energia ti permette di accelerare decentemente anche su una strada rotta piuttosto pericolosa . Fuori dalla strada, Santa Fe è molto piacevole e affidabile nella gestione e generalmente si comporta il meglio. Ma fino a quando la questione non è arrivata ai terreni leggermente trasportati. In una sabbia più o meno profonda, l'auto ha iniziato a esplodere (la mancanza di un completo blocco del differenziale centrale e le gomme Hankook, si sono immediatamente trasformate in scivoli gialli) e abbiamo fermato l'esperimento. Affinché gli esperimenti tirano fuori una nuova auto da un'altra nel programma del nostro test non sono stati inclusi.

Il caffè è nero. Mazda Tribute
 
In effetti, lo stesso Ford Maverick, sebbene abbia alcune differenze esterne e molto meno definite interne. Ciò che semplifica molto il nostro compito: poiché non oltre un mese fa abbiamo già cantato alcuni dei vantaggi incondizionati dell'auto di cui sopra, ora possiamo aggiungere molti più cucchiai di miele e catrame, che compongono la differenza tra il numero della stanza e il test. È un dato di fatto, il fatto che l'interno qui non sia stato fatto notevolmente dai giapponesi: una varietà tipicamente americana di razionalismo. Un'enorme scatola tra i sedili anteriori è in grado di ospitare una scorta di birra per un viaggio in tutto il mondo e i titolari di coppa si sono formati nel rivestimento del tunnel, apparentemente implica che questa scorta verrà distrutta continuamente. Il bracciolo centrale del sedile posteriore sembra essere caduto in una vittima della lotta con un lusso eccessivo e nei tagli di rivestimento in pelle lungo i bordi della parte posteriore, i dettagli del telaio e il meccanismo di piegatura sono visibili. Tuttavia, non interferiscono affatto con seduti e tre possono ospitare da dietro senza problemi.
Circa la crescita media del conducente, gli americani hanno opinioni più elevate rispetto ai coreani, ma non ha senso alzare il sedile al volante. Eppure, il sedile è abbastanza conveniente e il backup lombare è semplicemente oltre lo elogio. Il Duratec da 3 litri acquisiti fornisce un'eccellente trazione in una gamma abbastanza ampia e la macchina qui non è meno clockwork di quella di Santa Fe, quindi non dovrai lamentarti delle dinamiche del proprietario del tributo. Tuttavia, anche le tane di questa trasmissione dovrebbero essere pacificate a volte e le modalità forzate ti consentono di farlo, sebbene non con l'effetto come H-Tronic Santa Fe.
In tutte le altre cose, puoi fare riferimento al nostro precedente numero di stanza, ma con una piccola correzione. L'omaggio non ha quella quercia quando si supera irregolarità (anche se è ancora possibile catturare una rottura del corso della compressione), ma quando si muove ad alta velocità, un po 'peggio e feedback e reazione alla girare il volante. Se supponiamo che gli ammortizzatori e le sorgenti nei pendenti siano identici, le differenze nelle gomme rimarranno: che Ford Maverick fosse shod in Firestone Wilderness HT e Mazda Tribute nel SUV Continental Contitrac. Nel programma off -road per omaggio è un secondo posto solido. Anche sull'automa automatico, Mazda supera con successo aree sabbiose poco profonde e pozzanghere del suolo piuttosto profonde, ma in condizioni gravi è meglio attivare in anticipo la modalità di bloccare l'accoppiamento. Ma in ogni caso, è consigliabile evitare luoghi in cui è possibile lo scarico diagonale.

CIOCCOLATA CALDA. Land Rover Freelander
 
Il vero Land Rover, sebbene non copia nessuno dei modelli senior del marchio, e il carisma off -road sarà sufficiente per un paio di truffatori seri. Le parole più adatte per descrivere il gusto interno, la nobiltà e persino la raffinatezza. Il cruscotto è un'opera architettonica, anche se in realtà è un designer che consente di assemblare l'opzione sia per il volante destro che per il volante sinistro. Plastica dura, ma come sono montati i dettagli! Frelander è il più vicino della Trinità. Non ci sono più posti per il conducente che a Santa Fe, e i sedili anteriori non sono chiaramente abbastanza regolazioni in altezza: con un aumento al di sopra della media, rischi di ripetere la prima impresa del Pushkin Prince Guidon su un grande bernoccolo e il Lo specchio interno bloccerà la recensione. I sedili stessi potrebbero essere riconosciuti come i migliori se non per un cuscino corto. Gli adulti sul sedile posteriore non si siederanno a lungo, ma almeno non pareranno gli archi a ruote che stanno scavando ai lati, nonostante l'aspetto minaccioso, non si avvertono affatto.
Il tronco è piccolo e la sua funzionalità è stata sacrificata in alcuni punti: diciamo, puoi eliminare la tenda solo piegando parte del sedile posteriore. Ma c'è un armadietto che blocca sul castello e persino il numero di ripiani, reti e cassetti diversi nella cabina hanno numeri. E tappeti in gomma e depressioni sugli scaffali! E titolari universali per bottiglie sulle porte! Classe! Freelander conquista lo spazio sedeosamente, ondeggiando leggermente. Sebbene le sue caratteristiche del passaporto siano impressionanti, la dinamica in condizioni reali non è così ispirata: un motore leggero ad alta velocità non corrisponde davvero a una macchina automatica ragionevole, spostando lentamente i passaggi, senza fretta reagire al calcio d'inizio e ai movimenti la leva nella modalità Steptronic e quasi non notare la modalità Sport.
Freelander reagisce anche alla rotazione del volante, quindi è meglio rifiutare annusare il flusso del traffico. Ma le tangenti di stabilità e, soprattutto, una magnifica azione reattiva che fornisce una tale sensazione di auto e strada che persino un rapido movimento lungo un'autostrada tortuosa si trasforma in piacere. Nonostante le spiacevoli frullati di singoli irregolarità. In condizioni difficili Frelander, un campione incondizionato. Si muove con sicurezza anche lungo una sabbia viscosa profonda e con uno scarico diagonale che si presenta in aiuto, un sistema elettronico per la distribuzione degli sforzi di trazione arriva in modo tempestivo. E in effetti, l'unico fattore che limita la capacità di cross -country è un gioco stradale. Notiamo in particolare il sistema di discesa dalla montagna, che, sebbene pubblica all'inizio un pan di zenzero tranquillo, ma consente anche a un principiante di scivolare con cura da una pendenza ripida senza molto rischio.

Se fossi un sultano ...
... e ha scelto un'auto per la sua amata moglie, non avendo restrizioni nei fondi, quindi, probabilmente, sarebbe preferita da Frelander. Per la progettazione, la funzionalità del salone, l'onestà dello sterzo. E le dinamiche ... in realtà, è molto buona e Freelander perde solo rispetto a due concorrenti. Ma il piccolo Land Rover è costoso e non particolarmente spazioso. Quindi la scelta di un realista sarà molto probabilmente diversa. Soprattutto quando si tratta di un'auto per una famiglia. E se scarti gli stereotipi nazionali, si dovrebbe riconoscere che l'omaggio di Hyundai Santa Fe e Mazda sono quasi uguali rivali. Tutti sono più forti in qualcosa, ma, di nuovo, non molto. L'omaggio è più spazioso, più spazioso e, diciamo, più familiare. Sul lato di Santa Fe c'è la migliore qualità di finitura, ottima funzionalità e prezzo più basso. Tuttavia, abbiamo inseguito il divertimento, contato pianuto. Tutti e tre amano mangiare praticamente. E quindi, coloro che non sono abituati a gettare denaro nel serbatoio del carburante possono prestare attenzione alle modifiche turbodiesel offerte da Hyundai e Land Rover. Ma questo è un argomento per un test separato.
 
Dmitry Filonov Photo Alexander Nozdrin
Come sembrano:
Nikita Rozanov
 
Fuori:
Tutti i tre rappresentanti classici della classe moderna e in modo dinamicamente in via di aumento della capacità di fondo per le attività all'aperto. Questi non sono SUV formidabili, e quindi, secondo le leggi del genere, il loro aspetto dovrebbe essere luminoso, allegro e disposto a se stesso. Ad esempio, questo è l'aspetto dell'abbigliamento sportivo che, per così dire, invita in palestra o allo stadio, in cui la riserva della vitalità viene riempita, ma l'auto, inoltre, inietta anche adrenalina nel sangue.
La visione più seria di Frelander, la cui immagine è stata creata dall'aspetto Unsaven dell'Indiana Jones e dal disperato safari ed è supportata da una parentela diretta con vere SUV Land Rover. Il suo design è in realtà privo di sentimenti, brutali, ma allo stesso tempo divertente: cosa sono almeno un basamento, una silhouette gobboldata della parte posteriore del corpo, che è visibile da sotto il paraurti e una ruota di scorta che si sporge dietro. Hyundai e Mazda sono meno eccentrici e ricordano più i soliti vagoni della stazione di asfalto sono tutti buoni e calmi e per completare questa somiglianza, mancano solo dei corpi del paraurti dipinti nel colore. Se rimuovi gli emblemi anteriori dalle auto, sarà molto difficile determinare il marchio in base al grado di progettazione familiare. Sia Freelander, sia ancora più Santa Fe non ha praticamente caratteristiche comuni con i loro parenti diretti e predecessori. L'eccezione sarà forse omaggio a una caratteristica Mazda del 2000 di molti rivestimenti per radiatori a forma di mazda Rhombo e fari allungati pentagonali. La faccia di Hyundai non guadagnerà costanza aziendale. Tuttavia, l'aspetto di Santa Fe è originale e facilmente ricordata grazie a un cappuccio simile a un'onda caratteristica e a una fodera di plastica utilitaristica attorno al perimetro del rivestimento del radiatore. La colorazione di combattimento del testato non può essere chiamata successo. Ad esempio, Frelander sembra molto più attraente quando il corpo ha un tono più leggero di un kit per il corpo in plastica e tutti gli altri aggiungerebbero solo una goccia estremamente estrema.
Risultati:
Hyundai Santa Fe perde molto design originale a causa della completa assenza di Hyundai nell'aspetto, le cui tradizioni di stile sono ancora in fase di sviluppo. Tuttavia, questa può essere tattiche coscienti.
Land Rover Freelander al design di questo SUV carino e molto armonioso per quattro anni. Per un'auto moderna, questa è un'intera vita, ma nel genere di Rover ci sono molti centenari, il cui ricordo funziona per la popolarità oggi.
Mazda Tribute è un design di qualità e competente che riflette correttamente la moda di oggi. Tuttavia, l'assenza di caratteristiche nello stile di un volo pronunciato a domani può presto far pensare ai designer al successore.
Dentro:
Il design dello spazio abitato corrisponde all'aspetto esterno. Lo stile più funzionale di Freelander, che nell'architettura e nel design del cruscotto prevede la possibilità di utilizzare sia il volante sinistro che quello destro, che è molto importante per le specifiche del design automobilistico inglese. Il pannello tributo ha il pannello più americano e Santa Fe ha campane di plastica dal pannello riflette completamente la mentalità orientale della plasticità esterna. Tra i sedili tutti, ad eccezione dell'aristocratico inglese, è così amato nel Nuovo Mondo, una scatola di braccioli adatta. Le porte corrispondono anche alle tattiche scelte e alla mentalità nazionale. I freeder sono piatti, ma convenientemente ergonomicamente: cosa afferrare e per il quale è subito chiaro. Santa Fe è l'esatto contrario e le porte in termini di complessità e sollievo in più possono discutere con l'esterno e con il pannello stesso. Tutti trattano i passeggeri posteriori in modi diversi, ma la preoccupazione più ovvia per il loro comfort è mostrata da Hyundai e Land Rover, che ha fornito sia il bracciolo centrale che un insieme di tre poggiatesta. Poiché tutte e tre le auto hanno un corpo universale, il design dello spazio interno del reparto bagagli viene realizzato con non meno completa della parte passeggeri della cabina. L'accesso al tronco è tradizionale attraverso la quinta porta che si alza, ma Tribute e qui dimostrano il suo impegno per lo stile di vita americano, permettendoti di aprire completamente il vetro e l'intera porta.

Risultati:
Hyundai Santa Fe Un modo peculiare di plasticità è su un vantaggio pericoloso dell'applicazione e della perdita di integrità visiva.
Land Rover Freelander Una certa rigidità dello stile è compensata dalla funzionalità dell'intera composizione, ma anche questo non salva dall'invecchiamento morale.
Mazda Tribute, un cruscotto tradizionale per grandi tracce americane riduce lo spazio abitato. Ma tutto è eseguito in modo elegante ed efficiente.
 
 

Fonte: Macchine