Mazda Tribute Test Drive dal 2008 SUV

Cuocere un po '

Il vecchio Noah portò con sé per nuotare ogni creatura in una coppia. Ford Motor Co. Ho lanciato un paio di auto nel mare di tutti i giorni - Ford Maverick e Mazda Tribute.
La situazione ha sviluppato interessanti sia foglie di SUV sotto lo stesso tetto, dal momento che per un po 'il marchio Mazda appartiene alla Ford. E sono venduti a Mosca anche sotto lo stesso tetto, solo in sale diverse. Sono a soli venti metri l'uno dall'altro, ma ciascuno dei loro acquirenti sta aspettando. È noto che questa è quasi la stessa macchina. I nodi principali - motori e un sistema di trazione integrale - sono identici ad entrambe le auto. E cosa scegliere è una questione di dipendenza personale. E un'occasione per studiare quelle piccole cose in cui queste due auto differiscono.
CARATTERISTICHE FACCIALI. Ogni uomo a suo stesso gusto. Ma, tuttavia, io e il fotografo abbiamo scelto auto dello stesso colore. E per il gusto erano compagni - a prima vista mi piaceva di più Mazda. Ford è semplice come le forcelle di un agricoltore americano. Nei modelli su cui sono state realizzate le singole parti del corpo, le linee lisce e curve sono completamente assenti. Guarda le foto di Anfas: Mazda sembra più elegante. Linee più fluide del cofano, della griglia e dell'ottica anteriore rendono questa macchina più attraente per i clienti che apprezzano l'inizio dell'estetica nella loro auto.
 
Anche la progettazione interna dell'omaggio è più vantaggiosa. Un po ', solo una linea che combina lo scudo dello strumento e la console centrale. Ma quanto dipende da lei! Nel concessionario di auto, ci è stato detto che gli acquirenti hanno aspettato le forniture Mazda per diversi mesi, mentre Ford in una configurazione identica è in sicurezza nel magazzino. Si scopre che il volume delle vendite può dipendere dalla linea extra sul pannello frontale.
 
VISTA POSTERIORE. Per un residente in città, un ruolo importante è svolto da un po 'di accesso al tronco. Su Mazda e Ford, l'algoritmo di apertura della quinta porta è lo stesso - ci sono due maniglie sotto il rivestimento della porta: la sinistra apre l'intera porta, il vetro solo destro. Le penne differiscono nella trama in modo da non commettere un errore al tatto. Il primo è liscio, il secondo è a coste. A proposito, sono andato su Ford per quasi una settimana, ma ho comunque fatto regolarmente un errore e ho aperto la finestra invece della porta. E questo nonostante il fatto che le icone corrispondenti siano posizionate sul rivestimento in plastica di Ford e Mazda non le ha.
 
La forma del finestrino posteriore è più pensata su omaggio. A causa del fatto che il bordo inferiore è realizzato con un afflusso, una revisione della vista posteriore nello specchio è significativamente migliorata ed è molto più facile mettere piccole cose come un portafoglio o un pacchetto con acquisti nel bagagliaio. Un'altra sfumatura: nel rivestimento del bagagliaio su Maverick a destra c'è una timbratura, coperta da una rete sulla fascia elastica. In omaggio nello stesso posto: un vano portaoggetti con un coperchio di plastica, che, a proposito, è più conveniente per conservare gli stessi piccoli oggetti.
 
Chiave, blocco. Canterò una canzone separata sulla veste di benzina. Più precisamente, sulle danze rituali che accompagnano questo processo al freddo. In linea di principio, questo è un po ', ma molto fastidioso per il proprietario di Ford. Maverick ha enormi crepe tra il portello del serbatoio del gas e il corpo. E il coperchio è bloccato su un blocco aperto dalla chiave come da una cassetta postale. Dopo il lavaggio e semplicemente sotto l'influenza delle precipitazioni, la larva di bloccaggio si blocca. Solo uno spesso strato di grasso può salvare, ma poi mettere le chiavi in \u200b\u200buna tasca! I punti SEAF sui pantaloni non sono alla faccia del proprietario dell'auto per $ 36 mila. Pertanto, ogni volta che ho dovuto versare uno spray per lo sbrinamento nella serratura e pulire il tasto asciutto.
In omaggio, questo svantaggio è risolto. In primo luogo, il portello stesso è più attentamente regolato al corpo. In secondo luogo, è stato fornito un portello con un movimento leggero dal compartimento passeggeri con un portello, non un coperchio di un serbatoio del gas.
 
Rich, povero. Confrontiamo le auto di varie configurazioni e lo facciamo intenzionalmente. Perché siamo fortunati, ovviamente, il motore, e qui non puoi arrivare da nessuna parte. Ma nel complesso, il nostro atteggiamento nei confronti dell'auto determina le piccole cose.
Quindi, in Maverick - completa carne macinata. Cambio automatico, interni in pelle, pacchetto elettrico. In omaggio - solo un pacchetto elettrico e molto infruttuoso. Il problema è che l'intera unità, tra cui finestre, blocchi e finestre bloccanti, è cieca. Nel senso che la retroilluminazione è fornita per una sola chiave che controlla il driver del driver. Sul resto, le icone corrispondenti vengono semplicemente applicate con vernice bianca. Al crepuscolo - e nel nostro paese sei mesi Twilight - semplicemente non vengono letti. Un po ', ma molto fastidioso.
Il salone in pelle è buono. Ma solo se è riscaldato. Non è a Maverick. E sedersi sui sedili strangolati nel gelo notturno non è solo spiacevole, ma anche dannoso. Quindi, in questo senso, Mazda con sedili in velluto è più sana.
 
La scatola automatica è più conveniente in città. Inoltre, la maniglia di un cambio meccanico su omaggio è troppo bassa e non è molto conveniente maneggiarlo. Tuttavia, la macchina Maverick ha anche problemi associati all'ergonomia del sedile del conducente. Una manopola enorme si sovrappone quasi completamente alla console centrale. Per configurare la radio, devi piegare la mano quasi come lo stesso poker. E l'indicatore di riscaldamento del finestrino posteriore non è semplicemente visibile.
Il volante Ford ha montato un'unità di controllo della velocità di crociera. Secondo me, questa è un'opzione completamente superflua, specialmente per coloro che trascorrono la vita in città. E se i designer volevano quindi montare qualcosa sul volante, allora perché non pensare ai pulsanti del controllo della radio? Inoltre, la Ford Music proprietaria è installata su Maverick e un tale algoritmo è fornito come opzione aggiuntiva.
E un altro po ': un portello è installato su Ford. Sfortunatamente, a una temperatura di 10 gradi e sotto di essa si congela fortemente e Frost si sta sciogliendo solo quando la stufa è attivata a piena potenza per diverse ore. Nel frattempo, il vetro non si riscalda, è meglio non spingere il pannello protettivo: l'acqua gocciola nel salone e con curve affilate - dietro il collo e il passeggero anteriore.
 
Non un po '. Bene, e soprattutto - la differenza nel prezzo di queste due auto. Sono $ 12 mila. Naturalmente, questa versione di Tribute è una ruota anteriore e Maverick è 4x4. E il motore Maverick con un volume di 3,0 litri supera la centrale elettrica Mazda di quasi mille metri. E quelli che dicono che nel loro comportamento sulla strada differiscono, come le lingue di Pushkin e MTV, avranno ragione. Ma qui hai un residuo secco: Mazda fornisce una scelta di trasmissione, ma Ford - no; Tribute dà al proprietario la possibilità di perdonare le sue carenze a questo prezzo, e Maverick non lo è.
In generale, sciocchezze, dici. Forse. Ma il piacere di possedere un'auto è costituito da piccole cose dopo la prima euforia dagli acquisti. E quando inizi a valutare davvero: cosa, in effetti, il denaro è stato speso?
      
Testo Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Le auto sono state fornite per la Ford Motor Test Company CJSC, (095) 745-9700 e Kuntsevo Shopping Center-Mazda, (095) 933-4033.
Tributo Modello/Modifica Ford Maverick Mazda
Produttore/paese Ford Motor Co./Sha Toyo Kogyo Co.ltd./Yaponia
CORPO
Digita il vagone stazionario
Numero di porte/luoghi 5/5 5/5
MOTORE
Tipo di bacino con iniezione elettronica a più punti
Posizione frontale, trasversalmente
Volume di lavoro (metro cubico) 2967 1989
Il numero/posizione dei cilindri a forma di 6/v-vw
Power, KW (L.S.) A circa./min. 145 (197) a 6000 91 (124) a 5300
Momento (nm a circa./min.) 265 a 4750 175 a 4500
TRASMISSIONE
Drive Connected Full Front
Cambio automatico, meccanico a 4 velocità, 5 velocità
SOSPENSIONE
La molla indipendente anteriore, su leve trasversali triangolari, uno stabilizzatore di rettili
Il link multiplo a molla indipendente posteriore, sul sottotelaio, lo stabilizzatore del rettile
TIMONE
Tipo di rack per ingranaggi con un tipo integrale
Min. Diametro della svolta (M) 11.2 10.8
Freni
Disco anteriore/posteriore, ventilato/tamburo
Dimensioni/volumi/peso
Lunghezza/larghezza/altezza (mm) 4395/1780/1760 4395/1780/1760
Base ruota (mm) 2620
 
Messa, attrezzato (kg) 1570 1420
Pneumatici 235/70 R16 215/70 R16
Caratteristiche dinamiche
Velocità massima (km/h) 190 166
Accelerazione a 100 km/h (sec.) 10.2 13.7
Economia
Consumo di carburante (L/100 km, città/autostrada) 18,9/9,3 12,9/7,8
Il prezzo a Mosca è di $ 36,3 mila $ 24,3 mila.
 

Fonte: "Autopilota"