Test Drive Mazda RX-8 2003-2008 Compartment

Percependo un volo

Lei è così sola. Non come niente. Seducente e delizioso. E distante, come Alpha a Centaurus.
 



Oggetto indefinito
Alle e mezza delle otto del mattino, il sole di ottobre stava per asciugarlo attraverso spesse nuvole basse. Di fronte all'edificio dell'hotel all'aeroporto di Copenaghen, accanto a una serie di tassisti sempre pronti a lavorare, in fila una linea multilorata di auto Mazda. Un caso benedetto e molto raro che posso guidare uno qualsiasi dei modelli. Se vuoi scegliere un sei, se vuoi una gomma MX-5 esotica, un gioco d'azzardo o un guscio diesel compatto, che viene venduto solo in Europa. Cosa scegliere? Gli occhi si disperdono.
 

E improvvisamente la luce intensa dello xeno, l'aria tagliata con il suono con nulla di assolo alto puro comparabile. Qualcosa di misterioso, incantato e allegro sorse dalla nebbia del mattino, come se un piattino volante si materializzasse dal vuoto e si congelasse molto vicino.
 

Mi sono immediatamente dimenticato di tutto il resto. Per l'intera giornata, la mia attenzione è stata focalizzata solo su questo fantastico dispositivo RX-8.
 

Anche se fossi distinto per incredibile miopia e non prestavo attenzione al suo aspetto insolito, solo i ciechi non potevano notare un tale invito originale. Il percorso verso il salone è stato aperto da due porte che si aprivano l'una verso l'altra. Come in Rolls-Royce, un'auto è estremamente rara e sky-alto. Sembri, ma è molto comodo sedersi sui sedili posteriori senza problemi. Non c'è rack centrale.
 
 


Affascinato da questo inizio degli appuntamenti, non ho notato immediatamente che, seduto al volante, ho dovuto piegarmi come una ginnasta professionale. Da terra al punto superiore del corpo, solo 134 cm. E il sedile del conducente si trova leggermente più alto di quanto sia accettato su molti sport kara. Ma che posto è! Come la sedia del comandante della nave, mi accetta immediatamente tra le armi tenaci. E dal primo momento mi sento uno con una macchina.
 
   


In generale, il salone (probabilmente, è appropriato per il taglio di un veicolo spaziale) non si abbandona alla spaziosità. Allo stesso tempo, questo è sorprendente! Quando ti siedi dentro, il soffitto sembra alto. Qui anche una persona potrebbe adattarsi a due metri. Ma perché c'è un sacco di posto e un tunnel impressionante che si estende attraverso l'intero salone?
 

     
Luca per le vere lunghe nella parte posteriore del sedile posteriore, parte -tempo funge da tasca profonda capiente


Bene, almeno il mio piattino volante ha controlli ordinari. Pedali, volante, dispositivi. Tuttavia, ordinario, ma non del tutto. KP Handle è breve, come un joystick. I pozzi scuri sul pannello prendono vita solo con la rotazione della chiave. E qui ... sì, non c'è tachimetro. Non è davvero necessario in questo UFO? Anche se no, eccolo qui! Una piccola finestra con designazioni digitali sull'Alpha Centauris della sua stessa moda. Bene, come vola? Andare...
 



Key Avvia!
Non c'era. Nei primi secondi, volevo cadere per terra con vergogna. Si voltò sul retro, toccò con cura il pedale del gas e l'auto si fermò in modo tradimento.
 

Ecco un fanghi! Si scopre che invece del retro ho acceso il sesto. E tutto perché il passo nella scatola, separando questi due programmi, è completamente piccolo e lo sforzo sulle tende è leggermente più che sulla primavera della penna stilografica. Al secondo tentativo, l'auto tocca e deve essere ordinatamente per navigare negli specchi laterali, la visibilità qui ... mmmm anche come su un'astronave mette la poppa nel corridoio tra taxi strettamente incatenati. Ora il primo e ... che tipo di attacco è questo? Il motore si è bloccato di nuovo. Forse non riesco a gestire questa cosa?
 

Fornendo il pedale del gas e non abbassando la freccia del tachometro sotto il 20002500, finalmente lascio il parcheggio. Verde. E qui RX-8 si rese conto di ciò che vogliono da lei. Questa è la selezione! La freccia del tachometro dopo 3000 razzo decolla. E il suono insolito e non simile del motore rotativo, nessuna note di basso caratteristica dei motori a 68 cilindri, non sentirai ancora più forze che questo dispositivo è stato progettato da normali ingegneri terrestri.
 



Triangoli magici
Nel frattempo, se apri il cofano di questa Mazda, non troverai nulla di insolito. Ho provato una banale copertura di plastica, ora ti incontrerai ad ogni passo. Il segreto è nascosto più in profondità. Il cuore RX-8 è a due sezioni (ciascuna delle sezioni di soli 654 cm3) Renesis del motore del rotore. Si differenzia dal solito motore, come un palloncino dell'aereo Mozhaisk, è un ordine di grandezza più facile e può volare molto oltre. Niente valvole, pistoni familiari, albero motore e alberi di distribuzione. Invece di loro, un rotore triangolare (più precisamente, se, in scienza, trocoide), 10 finestre laterali e finestre di rilascio, 6 ugelli di carburante e una camera di combustione ovale. Il rotore ruota con una frequenza fino a 9000 giri / min. E tollera completamente le curve insolitamente alte per la maggior parte dei motori a pistoni. Ma non piace molto basso. Ricordi i miei inutili tentativi di iniziare con inattivo?
 

Nonostante l'apparente semplicità e compattezza, nessuno rilascia tali motori oggi, tranne Mazda. Come mai? Solo i giapponesi hanno fornito ai bambini dell'ingegnere Vankel una durata di almeno 240 mila chilometri e un consumo di petrolio accettabilmente basso (tra 10 mila circa 1 litro). Solo loro sono stati in grado di guidare questo motore nella dura struttura ecologica di Evro IV. Gli hanno insegnato a rispondere rapidamente non solo ad un aumento dell'offerta di carburante, ma anche alla scarica di gas. Sui percorsi tortuosi vicino alla città svedese di Malmo, sono sinceramente riuscito a guidare il motore RX-8 nell'area della zona del tachimetro rosso. E per scoprire, in particolare, che quando si frena la trasmissione, l'auto non rallenta peggio di Alfa Romeo o Porsche.
 

Non sorprende che questo stesso triangolo-trocoide sull'RX-8 sia stato trasformato in un segno di distinzione aziendale. I recessi nei poggiatesta, la lampada della nebbia posteriore, la presa d'aria anteriore, la manopola d'argento della leva KP di ciascuna di queste parti, l'auto dichiara inequivocabilmente: non sono come tutti gli altri!
 

Tuttavia, la maggior parte dei proprietari della Mazda più veloce difficilmente penserà a ciò che, in effetti, è nel suo insolito motore rotante. La sensazione del volo che l'RX-8 dà all'autista ti fa dimenticare le questioni noiose e goditi la corsa. I primi 60, sul secondo 90, al terzo 130 km/h. Tutto questo in pochi secondi. Non ricordavo immediatamente che in Svezia più di 110 era impossibile. Ma non posso superare la tentazione. Solo un cigolio di un limitatore, come una doccia fredda. E sono felice di rovinare il turno successivo ...
 

Tuttavia, gli otto, ovviamente, devono non solo un magnifico motore, ma anche un meraviglioso telaio di talento con le sue capacità di guida.
 
Da Vankel alla renosi

Per la prima volta, Mazda ha iniziato i motori a rotore nei primi anni '60, avendo acquistato una licenza dalla società tedesca per l'uso del motore Felix Vanciel. Un rotore a due sezioni con una capacità di 110 litri. con. Fece il suo debutto nell'autunno del 1963. E nel maggio 1967, la coupé seriale cosmo-sport-110 apparve con un tale motore. Tra gli intenditori delle auto sportive, i motori rotanti sono diventati sempre più popolari. Già nel 1976, la società produceva 800 motori al giorno.
 

In quasi 40 anni, i giapponesi hanno distribuito più di due dozzine di vari modelli con motori Vankel. Il maggior successo è stato l'RX-7, prodotto dal 1978 al 1999. Infine, l'RX-7 ha aggiornato Renus, ma senza un compresso è apparso a Tokyo nel 1999 e tre anni dopo sono iniziate le vendite di RX-8 seriale.




I suoi segreti
Un corpo leggero e durevole vicino al perfetto sollevamento pesi, sospensioni e sterzo accuratamente sintonizzati, questo è ciò che l'auto futura era la Mazda Izao Toda, ingegnere principale,, dando ai suoi subordinati il \u200b\u200bcompito. Per salvare la massa, RX-8 era attrezzato non solo con cappuccio in alluminio e porte posteriori, ma anche con un albero cardano di fibra di carbonio. Il design spaziale, che è il fondo della macchina, include i sottoframe anteriori e posteriori, una forma speciale del cambio di acciaio ad alta resistenza e, soprattutto, il trasporto del tunnel centrale. Ricordi, mi sembrava ancora troppo ingombrante? In effetti, questo è il risultato di un compromesso abbastanza accettabile. In un interno spazioso, puoi sacrificare in una certa misura un ampio salone. Ma la durezza del corpo per due volte è due volte superiore a quella del predecessore del modello RX-7.
 

La sospensione è ottima anche per la guida sportiva. Di fronte, struttura puramente da corsa su leve triangolari parallele. E dietro gli ingegneri giapponesi hanno integrato le stesse leve triangolari con longitudinale, cercando di dare all'auto una frazione di comfort. Sterzo con un sistema di alimentazione idraulica elettrica. Tuttavia, su un arco ripido, anche a velocità estremamente alta, non sentivo la mancanza di feedback.
 



La coda per piacere
Aspetto non standard, porte altalene uniche, un magnifico motore, qualità di corsa eccellenti tutte insieme sono un ritratto di una macchina il cui compito principale è quello di portare piacere. Più ci sono ancora unità in Russia. I rivenditori grigi hanno messo in ombra i prezzi e hanno spaventato una breve garanzia. Tutto dovrebbe cambiare entro l'inverno. A dicembre, i rivenditori ufficiali del marchio giapponese inizieranno ad accettare gli ordini. Prezzo preliminare $ 4550 mila. Questo è inferiore alla maggior parte dei concorrenti, Z4, SLK, TT, S2000, Crossfire.
 

Secondo la Mazda ricevuta dall'ufficio rappresentativo russo, solo 150 di questo tipo possono essere consegnate nel 2005. Eh, è un peccato che non riesco a iscrivermi alla coda. Moglie, tre figli, un cane ... con tale introduttivo e con il mio stipendio, posso solo contare su un chitz a credito. E sulla strada per il servizio sognerò di volare ad Alpha di un Centaurus.

 
DIETRO A

Aspetto attraente, manipolazione acuta, magnifico motore, l'atterraggio più conveniente nei sedili posteriori, garanzia di 3 anni tra la coupé sportiva
Vs

Spinta mediocre a basse velocità, scarsa visibilità della schiena, mancanza di regolazione del colonna dello sterzo in altezza, un meccanismo di cambio di marcia ravvicinata
 
Mazda RX8

Informazione Generale
 
Massa equipaggiata, kg
1485
 
Lunghezza x larghezza x altezza, mm
4435x1770x1340
 
Base, mm
2700
 
Velocità, km/h
246
 
Tempo di accelerazione 0100 km/h, con
6.4
 

Consumo di carburante, autostrada/città L/100 km
8.9/15.8
 


Motore
 
Volume di lavoro, smz
2x654 (dato volume 2,6 L)
 
Potenza, L.S. A RPM
231/8200
 
Coppia, KGSM a RPM
21.5/5000
 
 
Alexey Sergeev, foto dell'autore
 
 

Una fonte: Magazine Acquista un'auto [20/2004]