MAZDA RX-8 Test Drive dal 2008

"Genesis Renesis" - Revisione di A/M Mazda RX -8

È necessario rallentare un po ', stare insieme ai pensieri, mettere tutto sugli scaffali, ma poi. Ora, sto solo uscendo da una fitta cabina di pilotaggio, non sono più in grado di pensare in modo critico ed è pronto a chiamare questa macchina perfetta che non voglio categoricamente non nelle mie regole. Tuttavia, l'anima fa male e il cuore chiede e le mani stesse raggiungono la tastiera. Pertanto, considerare questo materiale non un test di prova banale, ma per riconoscimento dell'amore per la Mazda RX-8 rotativa.
L'ingegneria automobilistica è un componente unico della creatività umana. In un certo senso, simile alla genetica, è anche pronta a clonare una persona. In ogni caso, i designer più talentuosi hanno raggiunto con successo gli agnelli di Dolly. Inoltre, ognuno a modo suo, in cui si trovano grazia e conservatorismo, sofisticati e di ferro, conditi con le tecnologie più moderne, le idee non tradizionali e lo sviluppo di design ben noti. Mazda RX-8 in questo elenco di qualità antagoniste occupa senza dubbio la prima posizione. Solo alcune frasi della sua descrizione tecnica saranno sufficienti per penetrare nell'unicità di creata nel longanime Hiroshima, dove si trova ora il quartier generale dell'azienda. Il motore a due sezioni rotanti con un volume di 1,3 litri ha un'iniezione di carburante e soddisfa i requisiti di Euro 4. Anche senza tener conto del design originale, ci sono soluzioni raramente utilizzate sulle centrali standard. Questa è una spinta risonante, una differenza di lunghezza del tratto di ingresso e le finestre di ingresso che operano a seconda delle rivoluzioni. Per non parlare dell'acceleratore elettronico, che ora pochi sorprenderanno chiunque. Non c'è da stupirsi che l'ultima generazione del motore rotante si chiami che l'origine del motore rotante venga decifrato come genesi del motore rotante. E il nome dell'unità è come la parola francese rinascimentale, cioè un risveglio, che è simbolico. Dopotutto, molti non credevano che Mazda potesse soddisfare i più rigorosi standard ambientali. Sì, e sembra che il programma dei motori rotanti alla fine degli anni '80 è stato ridotto. Quindi, un risveglio viene fuori dappertutto.
Ma non solo il suo motore è così unico RX-8. Tutto ciò che la mano degli ingegneri interessati è stato fatto con una pretesa di un approccio creativo. Il cambio a ruota posteriore non è un differenziale di auto -blocco opzionale. Le leve più basse della sospensione a doppia ancia anteriore sono forgiate. La cinematica di un complesso link multiplo posteriore è progettata in modo tale che le sue cerniere in gomma sono sia nelle curve a sinistra che a destra funzionano con la stessa deformazione, cioè insieme alla compressione o allo stretching. La struttura di potenza del corpo ha una rigidità fenomenale, che viene fornita allungando tra gli stand di sospensione anteriore e nell'apertura del bagaglia è un albero cardan -plastica in carbonio), nonché tubi verticali nei mezzi colletti posteriori. Lo sterzo qui con un'energia elettrica, non ruotando l'albero, come al solito, ma spostando direttamente la guida. Infine, possono essere invidiati i vettori sportivi più élite. È all'RX-8 a causa dell'asse delle ruote anteriori della centrale elettrica. Ideale 50:50.
E tutto questo splendore tecnico è vestito nel guscio, il cui design, prenderò il coraggio di dichiarare, non è influenzato dal tempo. Inoltre, anche ora non è associato a nulla di quello esistente, senza cadere sotto nessuna delle correnti. Né bio, né techno, né industria. Qualcosa di suo, giapponese, morbido, come un tessuto di kimono e acuto, come una lama di katana. In generale, e in tutti i suoi dettagli, la Mazda RX-8 è una piccola cosa di grandi dimensioni, la cui bellezza è difficile da rovinare con le foto. Formalmente, è un compartimento, ma per il numero di berlina porte. Il gioco alla giunzione dei generi del corpo ha beneficiato dell'auto. La lunga silhouette con proporzioni è assolutamente originale e il corpo di plastica, che combina molte curve intersecanti, è simultaneamente aggressivo e moderato. Allo stesso tempo, piccoli dettagli enfatizzano chiaramente l'aura speciale che Mazda trasuda. Le ali frontali pronunciate, il paraurti posteriore, armoniosamente compresi i tubi di scarico e un segnale di arresto, lanterne complesse e complesse multifunzionali di luci frontali nella struttura ottica. Nel suo intricato design dell'RX-8 nel flusso del traffico che la pagoda giapponese è tra i noiosi kruscio paralleli.
L'ospitalità del salone è supportata dalle mezze maestri posteriori. Credetemi, nelle condizioni di una zona giorno del compartimento, sono una vera scoperta in grado di rendere più piacevole la casa dei passeggeri posteriori un ordine di grandezza. È vero, quelli anteriori dovranno ancora essere preoccupati. Per aprire le porte principali e spingere i sedili senza queste operazioni, non aprire la mezzaboat e non estrarre le pikes se hai più del 43 °. Tuttavia, recentemente ho avuto la possibilità di guidare un corto Nissan Safari. Qui, l'organizzazione dello spazio non è un esempio migliore. Il tronco non è un volume indicativo, sebbene Mazdovskiy 290 litri tra il compartimento e i piccoli berline debbano ancora essere cercati. In ogni caso, sono interessate la trazione posteriore, il potente raggio del sottotelaio e il collegamento multipla sviluppato. In questa situazione, un portello per gli sci nella parte posteriore del sedile posteriore sembra almeno una presa che può trasformare il vano in una specie di auto-passeria.
Nella cabina in giapponese cupo, ma qui c'è un posto per un nuovo stile Mazdovsky. Il dettaglio principale dell'interno è un cerchio o, meglio a dire, un anello che circonda gli strumenti con pozzi profondi, copre lo slot della leva e dei deflettori di trasmissione automatica, si arresta contro la console centrale, incluso il centro musicale. E poi la protezione acuta-triangolare del freno a mano, che continua a una forma simile delle maniglie delle porte. Il gioco sugli opposti è il più alto studio stilistico che è in armonia con il design esterno.
Va notato che l'ergonomia ai massimi livelli. Solo molti pulsanti console sono perplessi, il che non sorprende che ci sia una gestione della musica, che in questo caso combina il giocatore MP3 e il lettore dei mini-dischi. Tuttavia, il primo shock è sostituito dalla consapevolezza che tutto, come si suol dire, è nei loro posti. Alla fine, la musica è anche controllata dal volante, a cui vengono visualizzate le chiavi più necessarie. Un piccolo display cieco sulla console centrale, dimostrando modalità musicali e climatiche, ma, come sappiamo, molte auto peccano con questo. Qui si trova in una zona facilmente accessibile per gli occhi. Non ci sono altri errori ergonomici. Poiché non ci sono risparmi sui materiali. La plastica dura è piacevole nella consistenza e ideale nelle articolazioni. E un insolito per il compartimento giapponese, il set merita una descrizione più dettagliata.
Ha qualcosa che sembra appropriato nelle berline di business class, ma non nel compartimento. Tuttavia, l'auto è stata preparata per l'America come presumibilmente il mercato principale, quindi la pelle dei sedile è percepita come una concessa. L'unità del conducente del conducente non implica un'alternativa meccanica. Otto airbag, xenon e Cruise Control Version. E il colore regolabile e la luminosità della combinazione di dispositivi più il CD-Resort Bose di alta classe, che ha un sistema di compensazione per il rumore estraneo, grazie a loro si può innamorarsi di Mazda RX-8. È vero, tali attributi di comfort divano cadono nell'anima del grano dubbi, sia che abbiano sacrificato le qualità di corsa. Negli Stati Uniti, non sono particolarmente consueti per apprezzarli.
Il corpo è strettamente abbracciato da un sedile con un muscolo ben sviluppato dei sotterranei. In lunghezza e altezza dello spazio con un margine. Non tutti entreranno nella larghezza della Mazda RX-8, ma colui che può stringersi tra l'alto tunnel e la porta riceverà l'atterraggio ottimale con una disposizione reciproca ben scelta dei principali controlli. Qui tutto si imposta in una battaglia e forse invece di un blocco di accensione tradizionale, viene chiesto il pulsante di avvio.
L'albero eccentrico in ciascuna delle sezioni del motore rotante per l'intero ciclo a quattro tiri fa solo un giro anziché due dell'albero motore di un motore convenzionale. Pertanto, al fine di portare la renisi a un denominatore di pistone comune, il suo volume deve essere moltiplicato per due. Si scopre che 2,6 litri. Ma il suono non corrisponde al volume finale. Ora so da dove proviene questo delirante slogan Zum-Zum nella pubblicità di Mazda. Lo dicono, quindi i bambini giapponesi invece del VGR-Uzhr russo, esprimono i loro giocattoli a ruote. Tuttavia, mi sembra che questa sia la voce del motore rotante! Assolutamente non -car! In Idle, è un po 'come un brusio del carrello elettrico con un sottile cigolio di metallo. Quel pistone-rotatori corri dai loro cilindri delle costole. Inoltre, il motore è scarsamente esteso dalle vibrazioni e dal volante e dalla leva della scatola.
Ma tutte le sfumature che non sono associate alle idee tradizionali sull'unità carica stanno annegando nella rabbia rotante risvegliata. Ultra -High come dispositivo di laboratorio, il pedale dell'acceleratore guida allegramente la freccia del tachimetro su una scala che termina a 7500 giri / min. troppo veloce. Dopo il viaggio, ho letto e riletto vari rapporti di presentazione e unità di test comparali più volte. Ovunque, risolutamente ovunque il motore Mazda RX-8 era chiamato Letharg fino a 5-6 mila rivoluzioni. Di ', non è che tira debolmente, ma non tira affatto. Tuttavia, i materiali sono sempre apparsi nei materiali più caricati da 250 cavalli, dove ripide opportunità si estendono a 9000 giri / min. Esiste un diverso schema di ugelli e la fornitura di aria compressa proprio nella torcia della miscela combustibile lampeggiata. Ho ottenuto una versione civile della potenza di 210 cavalli con un limite al sette e mezzo indicato. Forse è per questo che sono categoricamente in disaccordo con le stime dei miei colleghi. Tira il motore e persino tira. È malinconia solo nella parte inferiore del fondo, da qualche parte a due rivoluzioni, dopo di che le spalle dei sedili iniziano a premere con forza le spalle della seduta. Dal zom-zum in calo, il sussurro silenzioso del motore della macchina da cucire si trasforma in una voce di motocicletta franca delle due cornici che infuria ad alta velocità. A partire da questi duemila, l'installazione mostra un carattere completamente diverso. In ogni divisione della scala, che la freccia salta con la velocità dei numeri che cambiano nel tachimetro, l'overclocking ubriaco, la rivolta della benzina e della combustione dell'olio in due top (motori rotanti si distinguono per un buon appetito per il liquido lubrificante).
Un po 'più oltre il mezzo, a 4500-5000 vol./min., I rotori raccolgono inoltre e continuano il loro inno vittorioso fino a 7500 giri/min. Più precisamente, in modalità automatica, la ripresa dei passaggi si verifica molto prima, ma la scatola a quattro bande prevede la commutazione manuale, che non può essere utilizzata. Hanno la guida più alta. Sono che, come l'aria di un motore a combustione interna, è necessario un motore rotante. Completa libertà d'azione! Non voglio girare! Il ruolo del limitatore mancante è interpretato da uno Zummer silenzioso, ma distintamente udibile, che informa che viene passato un segno di 7250 giri / min. Ed è tempo di passare all'aumento. E tutto ciò accade così rapidamente che inizi a rimpiangere una scala troppo breve, che non dura fino al sangue di novemila sangue.
Secondo! Sotto l'accompagnamento di una cannonata di motociclette, sotto il sacrificio di un lubrificante che brucia a beneficio del piacere di un conducente, Mazda continua il suo desiderio demoniaco di velocità. Così veloce! Ancora una volta, la brutta campana che fa riflettere sta strillando. Terzo! Poco dopo, stavo pensando se l'RX-8 avesse bisogno di una trasmissione automatica a cinque velocità, perché i suoi meccanici hanno sei velocità. Forse questo è rilevante per un motore più potente da 250 cavalli, con il quale è aggregata il sei-via, ma questo è abbastanza per quattro marce, ognuna delle quali si ripete il motore, gira in modo fenomenale. Perché la commutazione non necessaria, se all'interno della struttura di questa trasmissione consente di rimuovere il massimo ritorno dal motore. A proposito, lei, in rinculo, raggiunge il suo climax a 7200 giri / min, quindi sembra tecnicamente ragionevole di torcere il motore verso la zona rossa. Vale anche la pena dire che la rinascita porta protezione contro la torsione. Ad esempio, essendo in terza marcia a una velocità di 160 km/h e 5000 giri/min, si è rifiutato di passare al secondo, dichiarando la sua indignazione con un numero 3 nella finestra delle gamme di trasmissione. Su una freccia ridotta, probabilmente salterei su un campo funebre rosso per il motore.
A velocità, non osavo usare le scatole della scatola sul volante (dal lato anteriore più, con la parte posteriore meno). La tradizionale leva di commutazione è molto più chiara. Ma nelle modalità ordinarie non ha senso in esse. Nella macchina, la scatola fa anche il suo lavoro in modo rapido e molto delicato. Le transizioni su e verso l'alto sono immediatamente e prive di shock. A velocità della città, la Mazda RX-8 è già un'auto normale, non gravata dalla componente sportiva del suo personaggio. E in larga misura ciò è facilitato dall'adeguamento della sospensione.
Ammetto, all'inizio avevo paura per le sue qualità. Non tutti i giorni in cui incontri un'auto i cui rulli hanno una vera taglia 225/45-18. Allo stesso tempo, non solo la levigatezza del corso soffre sulle nostre strade, ma anche la stabilità del tasso di cambio, quando la sospensione è stata chiusa al massimo non ha il tempo di elaborare irregolarità. E cosa?
Il 45 ° profilo, piuttosto, non è uno strato di gomma sottile, pendenti a leva complessi, progettato principalmente per la manipolazione affinata. Che levigatezza c'è. Sembra esagerato, ma con l'adattamento all'ideologia del compartimento, la sospensione Mazda RX-8 è l'ideale in quanto è l'ideale come oggetto da cui non ti aspetti impressioni così positive.
Per caratterizzarlo in qualche modo, è difficile scegliere semplicemente gli aggettivi appropriati morbidi, difficili ... le sue qualità non si adattano a questi concetti generalmente accettati, così strettamente intrecciati tra loro che non è possibile isolare una cosa. È morbido entro limiti noti e in un certo senso, e, senza dubbio, intensiva di energia. E tutto ciò alla fine dà origine a quel complesso o, più precisamente, un personaggio chiamato compromesso e si trova su alcuni campioni, non importa in quale paese ha rilasciato. Posso solo nominare due auto che mi hanno colpito piacevolmente con le qualità versatili dei loro pendenti. Questo è Nissan Skyline nel 34 ° corpo e Honda Avancier. La mazda RX-8 a carnagione morbida è anche costretta a ricordare gli epiteti più eloquenti. Cercherò di spiegarlo.
A velocità subsoniche, la macchina non è gravata dall'ambiente in cui è entrata. Piccole cuciture che deglutiscono e non soffocate nella cabina solo da pneumatici schiaffi, irregolarità più grandi e asfalto apertamente trasformate. Abbiamo guidato attraverso il primer. La fluidità nel quadro della decenza, altre berline dimostrano informazioni su strada molto migliori. Certo, duro, tuttavia, non macellato, ma in qualche modo raccolto questa Mazda percepisce dossi relativamente grandi, roccioso. Prima della polizia, vale la pena rallentare solo per non agganciare la carreggiata con sporgenze basse. Ma in tutta la sua gloria, la sospensione viene rivelata a velocità ben oltre cento. La capacità dell'auto di estinguere vibrazioni verticali e di non notare i difetti di rivestimento provoca rispetto per i pendenti Mazda.
Allo stesso tempo, l'RX-8 riesce a mantenere perfettamente la linea retta e, che è particolarmente preziosa per il compartimento, la traiettoria in ripida o baldacchino, ma necessariamente una velocità e una svolta mutilata. Sembra lungo dallo stop per fermare la rotazione del meccanismo di sterzo del volante qui è un compagno eccellente. Senza una caratteristica progressiva, a velocità viene versato con un piacevole sforzo e fornisce un buon effetto reattivo, permettendoti di sentire in modo molto sensibile la condizione delle ruote anteriori. Se improvvisamente ti perdi, il DSC disconnesso salverà. È vero, i frutti del suo lavoro non dovevano essere assaggiati con una dimensione così ruotata delle scatole e lo slittamento delle cose è difficile da fattibile.
E quali sono i freni sulla macchina! Non la ceramica, ovviamente, sono ferro banali, ma come afferra. Secondo le misurazioni condotte nelle edizioni centrali, Mazda sviluppa un rallentamento superiore a 1 g. Aggiungerò da me stesso che da velocità ben oltre i 150 km/h, la frenata avviene rapidamente scioccante. Guardando potenti, specialmente da dietro, meccanismi, non ne sei sorpreso. Non c'è abbastanza pedale, a cui può essere abituato dopo un paio di più attivo di quanto meritato l'ambiente stradale, lacerando.
Rallenta, mettiti insieme con pensieri, metti tutto sugli scaffali. Probabilmente, era necessario farlo. Ma poi temo che non sarei onesto con me stesso. Avrei perso il prisma di severi i suoi stessi giudizi e, è possibile, mettere in dubbio il suo fervore post -wrestling. Questo accade quando l'opinione su una specie di cosa che ti piace nel tempo si trasforma e acquisisce un'ombra negativa. Tuttavia, ora, ricordando il conoscente con Mazda RX-8, credo che questa sia una macchina unica, anche con le valutazioni più critiche, meriti la lode più lusinghiero. Tale è la mia genesi sulla sua reesis.

Specifiche:
Lunghezza/larghezza/altezza, MM 4435/1770/1340
Base, mm 2700
Pista anteriore/posteriore, MM 1500/1505
Spazio stradale, MM 135
Volume di lavoro, metro cubico. CM 1308
Potenza, l. Insieme a. a O. min 210/7200
Coppia, NM a O.MIN 222/5000
Messa equipaggiata, kg 1330
Volume del serbatoio del carburante, L 61
Volume del bagagliaio, L 290
Consumo medio di carburante, L/100 km 11,1
Maxim Markin
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Fonte: Drom.ru