Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Dal 2008 Convertibile

Mazda MX-5 Test chilometraggio di 100.000 km. Viaggi con piacere

Dopo aver superato 100.000 chilometri, la Mazda MX-5 ha mostrato che è adatto non solo per i giorni di sole.
Caratteristiche principali
Potenza: 160 CV (118 kW)
Trasmissione di potenza: trazione posteriore, meccanica a 6 velocità
0-100 km/h: 8,2 secondi
Velocità massima: 215 km/h
Prezzo: 30 880 euro
 
L'auto dovrebbe essere in grado di fare tutto? Trasportare una famiglia numerosa e allo stesso tempo affrettarsi rapidamente negli angoli, avvicinarsi ugualmente a viaggi lunghi e per sortite alla natura nei giorni di sole? Anche se vuoi tutto e subito, da qualche parte devi ancora scendere a compromessi. Ma Mazda MX-5 è sorprendentemente onesta. Dopotutto, non si è mai verificato a nessuno immergere un frigorifero nella roadster. C'è sicuramente il primo posto dove passare dalla guida in un'auto del genere.
Dall'autunno del 2006, quando Mazda ha introdotto un nuovo scompartimento con un top pieghevole su un'unità elettrica, il piccolo giapponese dimostra anche alcuni talenti pratici. È stato questo modello che abbiamo acquistato immediatamente nell'ottobre 2006 per correre 100.000 chilometri in una lunghezza: la versione MX-5 2.0 era dotata di un motore a quattro cilindri di 160 cavalli e aveva un'espressione di lussuose attrezzature, che includeva sospensioni sportive Bilstein, A cambio a sei marce, una lega da 17 pollici. Ruote, aria condizionata e fari xeno. Tale auto costa 29.100 euro. Insieme al sistema stereo Bose per 820 euro e sedili in pelle con riscaldamento per 960 euro, la nostra copia di prova è costata 30 880 euro.
Un elastico di quattro metri con la trazione posteriore è stata accettata cordialmente nell'ufficio editoriale. Auto bella! Proprio ciò che è necessario per una pista tortuosa, l'editore Marcus Bach ha rallegrato uno dei primi piloti. Un motore potente con velocità relativamente elevate in combinazione con un controllo accurato e inizialmente una scatola molto densa con ingranaggi corti ha trasformato Mazda in un'auto desiderata per viaggi di lavoro in un Highlander o un Ejeifle. Quando si accelera all'uscita di giri veloci, il driver sente chiaramente come la poppa viene leggermente introdotta fino al sistema per la regolazione dell'unità delle ruote dell'unità del TSC non configura la potenza del motore. Questo comportamento sembra troppo impudo per alcuni piloti. Questo è un intervento scortese, gli stagisti di Andreas of of Sloke. E lo hanno ascoltato: durante le trasformazioni del modello quest'anno, Mazda ha installato nuove impostazioni di sistema TSC per MX-5.
I grandi vantaggi di un piccolo parente includono un tetto di plastica. Si apre e si chiude entro 20 secondi e trasforma una gabbia stretta per due in una sala da concerto, limitata solo dal cielo. A coloro che amano cavalcare una convertibile piacerà questa macchina: le persone alte (più alte di 1,90 m) sono dotate di un vento caratteristico e un ruggito sonoro del motore ad alta velocità, il rumore del tubo di scarico e un indifferente Il sistema stereo trasformerà ogni viaggio in un grande evento. In inverno, la stufa e il riscaldamento dei sedili stanno risparmiando, sul quale, se necessario, sarebbe possibile friggere le bistecche. Molti tester, tuttavia, non avevano abbastanza sensore di temperatura dell'aria all'esterno nei giorni freddi che Mazda aveva avuto solo dall'aprile 2009 dopo il miglioramento del modello.
Sebbene il tetto funzioni su un'unità elettrica, è costantemente necessario sbloccarlo e bloccarlo manualmente. Il tetto costa ulteriori 1.700 euro e il fermo spesso si inceppa e lo restituisce nella sua posizione originale solo colpendolo con un palmo. A velocità quando si muove lungo un'autostrada suburbana, Mazda si comporta in modo abbastanza rigido, ma nonostante le sospensioni sportive, è molto più comodo entrare di quanto ci si possa aspettare. Per il Rodster, un comportamento di sospensione molto decente, ha osservato l'editore Michael Godda.
Non c'è stata tale gioia per lunghi viaggi. Naturalmente, con un bagagliaio di 150 litri, è necessario fare le valigie economiche sulla strada e riflettere sul fatto che sia meglio lasciare una giacca di riserva nell'armadio quando si viaggia in fiera. Ma la qualità dell'isolamento del suono ad alta velocità è molto più fastidiosa. Anche con un tetto chiuso a una velocità di 180 km/h, il rumore del vento dal lato degli occhiali laterali diventa molto forte, ha detto l'editore della colonna sportiva Diter Serova. C'è un rumble assordante, con lo stesso successo che puoi andare con una finestra aperta, l'editor -Ilchief Stefan Mitya è indignato. Inoltre, il motore, che inizia a ronzare in modo sgraziante dopo 4.000 giri, e anche tutt'altro che un perfetto movimento semplice per inerzia e il volante, contrazioni sulle scanalature trasversali, fa un passaggio lungo l'autobahn a gas pieno molto tesi. Non appena la freccia del tachimetro ha mostrato 150 km/h, è necessario tenere il volante con entrambe le mani.
Le difficoltà di rimanere in un lungo viaggio di lavoro in famiglia includono posti. All'inizio ti senti benissimo, ma dopo un paio d'ore è sempre più fastidioso la posizione bassa dei sedili e l'assenza di una fermata lombare. Per lunghe distanze, non è adatto, il direttore artistico Andreas Schulz ha deciso e si è lamentato del mal di schiena. Inoltre, come molti altri conducenti, alla prima stazione di servizio ha dovuto guardare attraverso le istruzioni per trovare una leva che sta sbloccando il portello del serbatoio del gas, è nascosto sotto il rivestimento sulla parete posteriore.
A proposito di rifornimento di carburante: durante i test in media, l'MX-5 ha speso 9,5 litri di 95 ° benzina per 100 km, il che indica una vera ghiottoneria. Questa è la resa dei conti che Mazda dà grande piacere e l'acceleratore è spesso aperto quasi completamente. Tuttavia, anche il consumo normativo di 8,2 litri non sembra economico e l'indennità di 1,3 litri con uso quotidiano sembra normale. Ma sul flusso di olio, i giapponesi, al contrario, hanno dimostrato una frugalità incredibile. Per 100.000 chilometri, senza contare il cambio di olio obbligatorio ogni 20.000 chilometri, solo 4,25 litri di petrolio dovevano essere aggiunti, la maggior parte dei quali è stata aggiunta solo all'ultimo terzo della corsa. E puoi controllare il livello dell'olio senza problemi. La sonda è situata comodamente e facilmente inserita. Ciò accade raramente, ha osservato l'editor tecnico Holger Ippen in un diario arancione.
Per tutto il tempo del test MX-5, si è mostrata dal lato migliore e in termini di riparazione e affidabilità. È vero, dopo uno sciopero di pietra e una collisione con un Kanyuk (un uccello predatorio del Medio Boach), il parabrezza doveva essere cambiato. In entrambi i casi, l'assicurazione Casco (compensazione parziale per le perdite, fino a 150 euro, l'assicurato e i dipendenti del Workshop di Carglass sono venuti in soccorso. Avendo commesso un errore su una strada scivolosa e scivolando sul marciapiede, abbiamo sostituito la ruota posteriore sinistra con la gomma.
Inoltre non è stato programmato il fallimento del condizionatore d'aria dopo 25.000 chilometri. A causa di danni al compressore, le sottili chip di metallo sono caduti nel refrigerante circolante. Nel seminario, non solo dovevo cambiare i dettagli viziati, ma anche pulire con cura i tubi. Il motivo della rottura è stato probabilmente un errore nell'uso dei materiali. Lo stesso difetto, crede Mazda, ha causato un difetto nel cuscinetto del mozzo della ruota destra posteriore, che, dopo 80 922 chilometri, inaspettatamente tuonato e saltato fuori. Questo guasto è stato anche sotto la garanzia (tre anni, 100.000 chilometri).
Altrimenti, la piccola Mazda ha adempiuto obbedientemente al suo dovere. Oggi, dopo due anni e mezzo e 103.000 chilometri, il cambio è un po 'spazzatura, la chiave di accensione è diventata squallida e i personaggi del telecomando sono stati cancellati a lungo, ma sedili, tappeti e altri dettagli sembrano ancora perfetti. Roadster è ancora in buone condizioni e ha la reputazione di venerata auto da lavoro. Dopotutto, lascia che non sia capace di tutto, almeno in una qualità è invincibile: dà piacere.
 
Cambiamenti del modello
07/1990 La comparsa della prima generazione di Mazda MX-5 in Germania: 1,6 litri, 115 CV
09/2005 La comparsa della terza generazione MX-5 sotto forma di uno speciale modello terzo generazione Limited 2.0 Mzr.
01/01/2006 L'inizio ufficiale delle vendite di MX-5 1,8 MZR e 160 cavalli 2,0 Mzr.
10/2006 L'inizio ufficiale delle vendite del Mazda MX-5 Rodster con un tetto pieghevole su un'unità elettrica.
04/2009 Restyling, tra cui una nuova griglia del radiatore e un miglioramento dell'aerodinamica.
Costo / manutenzione in euro
Costo al momento dell'acquisto / valore stimato
Il costo di una nuova auto: 30 880
Costo stimato dopo una corsa di 100.000 km: 12 850
Il costo di una nuova auto oggi: 32 040
Spese fisse per l'anno
Tassa: 135
Osago Tk 12: 308
Full Casco Tk 18: 646
Parziale Casco Tk 23: 181
Costi durante il test
Carburante: 9 401.79 litri di 95a benzina
Prezzo 1 litro: 1.367
Costo totale: 12 850.26
Consumo di petrolio: 4,25 litri 10w40
Costo totale: 73,49
Manutenzione, sostituzione dell'olio, parti veloci: 1 909,75
Riparazione: 704.11
Perdita di costo: 18 030
Spese KM Escludendo la perdita di costo: 0,18
Spese km Tenendo conto della perdita di valore: 0,36
Cosa dice Mazda
... A proposito del fallimento del condizionatore d'aria:
Il motivo è il cuscinetto difettoso nel compressore del condizionatore d'aria. Questo danno non è estremamente tipico e non è successo alle altre nostre auto. La riparazione è stata effettuata in garanzia.
... Sull'ingresso prematuro in vigore del sistema per la regolazione delle ruote dell'unità TSC:
Questo sistema serve a stabilizzare l'auto fino a quando il sistema DSC (ESP) non è attivato. Tuttavia, i sistemi DSC e TSC possono essere completamente disconnessi dal driver. Come parte dei cambiamenti nel modello nella primavera del 2009, il sistema TSC ha ricevuto nuove impostazioni e ora consente uno stile di guida più scorrevole e sportivo, mentre la sicurezza dell'auto non ha sofferto.
... Informazioni sul rumore del vento ad alta velocità:
Per ridurre il livello di rumore, è necessario smantellare il rivestimento interno della porta e regolare gli occhiali laterali in altezza e inclinazione e quindi creare un contatto ottimale con le guarnizioni.
Conclusione
Dopo quasi due anni e mezzo, il Roadster Mazda MX-5 lascerà presto l'ufficio editoriale di Auto Zeitung. È un peccato, perché l'Agile Convertible era molto soddisfatto di noi. Potresti fare affidamento su Mazda: senza contare la rottura del condizionatore d'aria e un cuscinetto tintinnante, non c'erano problemi per 100.000 chilometri. Tali piccoli difetti come l'assenza di un sensore di temperatura all'esterno e un sistema di controllo della trazione a tempo preciso, Mazda è riuscito a eliminare durante questo periodo. Se ti innamori di questa classe, allora dovresti comunque ricordare che non si adatta a frequenti lunghi viaggi. Ma era come se fosse stato creato per la città, viaggi in montagna nel fine settimana e persino per le vacanze in Italia insieme.
 
 
 

Fonte: Auto Zeitung