Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Dal 2008 Convertibile

Unità

Roadster MX-5 è stato creato per la guida quotidiana e per far sentire il conducente costantemente con l'auto.
L'ultimo anno ha portato molte nuove auto aperte dal segmento di bilancio, che sono state costruite quasi sotto una copia carbone. Ripetendo l'idea di Peugeot 307 CC, Volkswagen Eos, Opel Astra Twintop, così come i fratelli Gemini, Volvo C70 e Ford Focus, sono stati simultaneamente esposti nella classe di golf. Un po 'di più e il rilascio dei coupé-cabiots sarà impegnato in coreani e cinesi ...
Nel frattempo, i giapponesi tecnologicamente avanzati non sono molto affrettati al mercato della coupé Cacelet, non è ancora prodotto un singolo modello aperto basato su macchine di classe da golf. Ma modelli indipendenti come Mazda MX-5 Flourish, che si sono recentemente trasformati in terza generazione e dal 2002 sono elencati nel Guinness dei registri come la classe più popolare al mondo: sono state vendute oltre 800.000 copie di questa macchina.
Nonostante l'origine giapponese, l'Inghilterra era e rimane il mercato principale per MX-5. Nonostante l'umido e non il clima più soleggiato, gli inglesi erano famosi per i grandi amanti delle auto aperte, in particolare i parenti classici.
In realtà, l'idea di creare MX-5 appartiene agli inglesi. Lo sviluppo della prima generazione MH-5 è stato impegnato nella società di ingegneria Lotus, ma alla fine degli anni '80. La crisi energetica non ha permesso all'auto di iniziare la produzione e il prototipo è stato venduto ai giapponesi. In quegli anni, Mazda ha dominato i produttori giapponesi in Europa, la famiglia 626, il predecessore di Mazda6, è diventata l'auto importata più bella in Germania per diversi anni consecutivi. E il rilascio di The Rodster, sviluppato secondo i migliori canoni europei, ma raccolti da scrupolose mani giapponesi, si è rivelato molto utile. MX-5 sia allora che ora non ci sono praticamente concorrenti. La classe di ultima generazione è stata costruita su un telaio abbreviato del leggendario sport rotante dell'RX-8 e, grazie a un motore modesto, costa un denaro abbastanza moderato. In termini di potenza del motore, Mazda è inferiore agli eminenti rivali da tre grandi tedeschi, ma il prezzo di Mazda è molto più basso.
Quando si crea MX-5, gli inglesi moderati e conservatori hanno fissato l'obiettivo di creare un'auto, principalmente piacevole nella gestione. Non è necessario partecipare alle gare o dimostrare la propria superiorità su di esso: è stato creato per la guida quotidiana e per far sentire costantemente il conducente con l'auto. I giapponesi lo chiamano la filosofia di Jinba Ittai, cioè l'unità del pilota e del cavallo, che riflette pienamente l'ideologia di MX-5 di tutte e tre le generazioni.
Roadster è stato originariamente creato sotto un modesto motori a 4 cilindri con un volume fino a 2 litri. Allo stesso tempo, nessuno ha cercato di spremere tutti i succhi da loro: 160 CV. Questa è la versione più potente e, secondo le caratteristiche dinamiche del passaporto, non ecciterà l'immaginazione. Ma il motore è posizionato all'interno dell'interasse e con un differenziale posteriore auto -bloccabile, il cambio è collegato da un potente tubo che protegge l'albero cardano e crea una parvenza di un telaio della cresta. Aggiungi a questo classico pendenti in alluminio a due a due davanti e schiena e un'auto sportiva per ogni giorno è pronta. Aggiunge la macchina per stabilità un baricentro basso. Di conseguenza, il ciondolo di Rodister si è rivelato essere un ingegneri intensivi, raccolti e per niente che tremare non ha dovuto bloccare molto, poiché i Brolkens non hanno minacciato il parente basso.
L'atterraggio in MX -5, sebbene il sedile basso non sia regolato in altezza e il quinto punto è solo leggermente più alto del pavimento - e il parabrezza non può ancora essere ben protetto dalla guida dal vento. Con la crescita del conducente 180 cm, la sua corona è quasi al livello della cornice di vetro e il vento è pienamente timore dei capelli. È interessante ciò che i giocatori di basket dovranno probabilmente guardare sopra il vetro o guidare reclinabili. Prima di acquistare MX-5, ti consiglio vivamente di provare la macchina con una particolare completezza dell'intervallo di regolazione è piccola.
Già al momento del toccare il posto, Rostster fa una rivoluzione nella solita percezione delle auto. Sembra che il potere sia modesto e la sospensione non è un dentista, ma MX-5 va semplicemente alla grande. I pedali sono moderatamente duri e informano perfettamente il driver di tutto ciò che accade alla macchina. E il volante è completamente trasparente completamente trasparente nelle sue mani e può sembrare pesante, ma questo è solo prima del primo turno. Le reazioni sono piercing e allo stesso tempo prive di nervosismo. Il conducente controlla completamente l'auto anche con il sistema di stabilizzazione disconnesso, ma MX-5 è sempre pronto a perdonare molti errori.
Il motore, come previsto, è sufficiente, ma senza eccesso. Onestamente dà i suoi 160 cavalli e si distingue per una spinta piatta con un leggero risveglio dopo 3000 giri / min. Ma non dà il più grande piacere, ma una meccanica a 6 velocità - una leva corta, come un'otturatore. In qualsiasi rivoluzioni e in qualsiasi sequenza di trasmissione sono attivati \u200b\u200baccuratamente e chiaramente. La cosa principale quando si attraversa con il quinto non è confondere il sesto con il quarto. La colonna sonora del motore si è rivelata molto fresca, è difficile aspettarsi di più da In -Line quattro dietro un vero rombo da opposizione o da V8.
Anche il salone a prima vista non ha colpito l'immaginazione: le scale in scala semplice con zero segni di seguito hanno già familiarità con Mazda3 e un puntatore aggiuntivo della pressione dell'olio è solo un accessorio inutile: È difficile credere che il motore giapponese possa avere problemi. Inoltre, se è successo su MX-5, è improbabile che il tempo scruti nei dispositivi. Ma è immediatamente chiaro che siamo nel salone di un vero parente e non una versione aperta della berlina. In modo che tu possa goderti la corsa aperta anche con un clima fresco, MX-5 ha bauli speciali di soffiaggio. Di conseguenza, avendo scelto la posizione in gambe, ginocchia e mani, puoi avvolgerti di calore e inviare la testa per ventilare l'aria di corsa di tale comfort, forse non c'è un'auto aperta. Sotto il tetto, purtroppo, non è così interessante: realizzato dal composito, praticamente non protegge dal rumore e il rivestimento in plastica dura è spaventosa in prossimità della testa del dosso, e ci sarà un bump.
Sì, per $ 40.000, che costa Mazda MX-5, è possibile scegliere una dispersione di coupé più pratici a 4 posti con un tronco grande e un motore a potenza ravvicinata. Ecco Volkswagen EOS e Opel Astra Twintop e, naturalmente, Peugeot 307 CC. Tuttavia, nessuno dei produttori di automobili per questo denaro offrirà una vera roadster sportiva nel layout classico con una sospensione correttamente configurata e una maneggevolezza eccellente. Mazda è di nuovo fuori dalla concorrenza. A proposito, per 35.000 è possibile acquistare una versione più semplice di MX-5 con un motore da 1,8 litri.
Testo: Leonid Pavlov
 
+
Layout classico
Sospensione e maneggevolezza
Sistema di riscaldamento
 
-
Fornitura limitata di aggiustamenti
Mancanza di comfort durante la guida con un tetto
Piccolo tronco
 
Il prezzo dell'auto testata è di $ 39 900

Completa il test dell'auto testata
Airbag frontali
Airbag laterali
Tende gonfiabili
Addominali
Sistema anti -boom
Il sistema di stabilizzazione dinamica
Amplificatore direttivo
Volante multifunzionale
Colonna dello sterzo regolabile in altezza
Decorazione del volante con pelle
Decorazione del salone con pelle
Riscaldamento elettrico dei sedili anteriori
Castello centrale remoto
Condizionatore
Mono di controllo climatico
Azionamento elettrico e riscaldamento di specchi esterni
Electr -Glass Sollets sono davanti
Sistema CD-Audio
Cambiaggio CD
Computer di bordo
Fendinebbia
rondella di faro
Cerchi in lega
Colorare metallico
Fase di xeno
Specifiche
Corpo
Tipo di parenti per il corpo a 2 porte con un tetto duro
Il numero di luoghi 2
Volume del bagagliaio, L 150
Massa equipaggiata, kg 1192
Messa completa, KG 1365
Lunghezza, MM 3995
Larghezza, mm 1720
Altezza, mm 1255
Base ruota, mm 2330
Spazio stradale, MM 136
Motore
Tipo di benzina con iniezione di carburante
Posizione frontale, longitudinalmente
Posizione e numero di cilindri R4
Volume di lavoro, CM 1999
Diametro del cilindro/corsa a pistone, MM 87.5/83.1
Il grado di compressione è 10,8
Il numero di valvole per cilindro 4
Potenza massima, L.S./Q/MIN 160/5500
Coppia massima, NM/RPM 188/5000
Trasmissione
Cambio a 6 velocità, meccanico
L'unità posteriore
La sospensione anteriore è indipendente, due
La sospensione posteriore è indipendente, due
Frani anteriori Disco ventilato
I freni posteriori sono disco
Pneumatici 205/45 R17
Dinamica
Velocità massima, km/h 215
Tempo di accelerazione 0-100 km/h, da 8.2
Consumo di carburante, l/100 km
ciclo cittadino 11.2
country Cycle 6.5
ciclo misto 8.2
Capacità del serbatoio del carburante, L 50
Carbone Ai-95 benzina
 

 
 

Fonte: Carclub.ru