Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Dal 2008 Convertibile

Movimento estivo

L'estate non è solo una vacanza, ma anche in viaggio senza un tetto sopra la testa. Un'auto aperta non è solo un mezzo di trasporto, ma un modo di auto -espressione, uno stile di vita, che non è per tutti a cui aderire. E il punto qui non è solo in denaro. Dopotutto, questo è il rifiuto di un salone confortevole e spazioso e di un grande tronco. Cambia la praticità per la dieta, che può essere mostrata solo da due a tre mesi all'anno?

L'auto, che sarà discussa, nonostante la venerabile era del modello, è poco conosciuta in Russia, sebbene ciò si applichi a quasi tutti i suoi compagni di classe. Non ha un cognome così famoso come la BMW Z3 o Lotus Elise, ma il nome non meno noto è Mazda MX -5, che ha avuto un ruolo significativo nella moderna risveglio della classe di parenti.

Il MX-Fifth ha visitato il test della rivista un paio di anni fa (Motor #5-6, 1999). Era un modello del 1997, l'ultimo con fari in aumento, quasi un'auto del genere fu mostrata per la prima volta a Chicago nel 1989. L'MX-5 era principalmente rivolto in America e lo offrì lì sotto il nome Miata. Avendo raccolto tutti i migliori titoli possibili nel primo anno di vendite, la Mazda MX-5 è stata riconosciuta come la classe più popolare dell'ultimo decennio ed è ancora così.

Secondo la sua ideologia, l'MX-5 si riferisce ai parenti classici, la cui patria è meritatamente riconosciuta dall'Inghilterra. Era lì, secondo le voci, è stato concepito: un gruppo di aziende automobilistiche ha provato, incluso Lotus. Ma gli inglesi non hanno estratto questo progetto e Mazda ha acquistato un prototipo molto grezzo. Il risultato è stato un ottimo modello che ha incarnato l'idea di macchine sportive e tecnologie avanzate. Per così dire, lo spirito inglese degli anni '50 nel corpo giapponese degli anni '90.

Il design è nelle migliori tradizioni. Il corpo è doppio, che trasporta, con una parte superiore pieghevole morbida, per ridurre il peso alcuni elementi (cappuccio, coperchio del bagagliaio, telaio di vetro e alcuni segmenti di potenza) sono realizzati in alluminio. Motore davanti, quasi nel database. Di conseguenza, ponderazione ideale lungo gli assi, 50/50. Per non violarlo, MX-5 non mette ancora più potente (e significa più pesante) di un motore da 1,8 litri da 140 cavalli. L'unità, come al solito, è sulle ruote posteriori, attraverso un cambio meccanico. La sospensione è indipendente, davanti e dietro le doppie leve trasversali.

Le proporzioni di MX-5 ricordano loto Elan degli anni '50. Dal test precedente, l'auto è stata aggiornata due volte. A nostra disposizione - l'ultimo modello, le cui vendite sono appena iniziate. Non vi era traccia dell'MX-5 incontaminato: tutti i dettagli del corpo esterno e gli attrezzature per illuminazione, i fari di sollevamento sono sostituiti da fabbriche di blocchi. Ma la plastica e le proporzioni sono rimaste invariate: un'auto leggera e viva. Dal modello precedente, quello attuale è nuovamente caratterizzato da apparecchiature di illuminazione, un paraurti anteriore più aggressivo con fendinebbia rotonda integrata e nuovi dischi di cast da 16 pollici. E il nuovo MX-5 è simile a Jaguar XK-8, specialmente nella parte anteriore, gli stessi occhi, la bocca (più precisamente, la bocca) e una gobba sul cofano. Il design, ovviamente, è stato sviluppato sotto il tetto pulito, ma, essendo sollevato, non sfigurava affatto l'aspetto dell'auto.

Il tempo è eccellente, quindi ci sbarazziamo subito della tenda e, va notato, rapidamente - è necessario solo sbloccare un paio di serrature e restituire il tetto, il che è possibile e una persona. Ma hanno ancora cercato di sedersi sotto il tetto. Il risultato atteso è la mancanza di un posto in altezza e una visibilità molto limitata sui lati e la schiena. Oltre alla parte superiore morbida, è possibile ordinare duro, anche rimovibile, con un finestrino posteriore riscaldato (viene anche riscaldata una finestra della tenda in plastica). Senza un tetto, una questione completamente diversa è sia leggera che respira facilmente. E il salone può essere considerato meglio. Come il corpo, è completamente riprogettato. Dall'interno del campione del 1989, sono rimasti deflettori del sistema di ventilazione e dello scudo dello strumento (sono comparsi il contachilometri elettronici e i cerchi di alluminio dei dispositivi). La posizione dei dispositivi stessi non è cambiata: livello del carburante, tachimetro (con una zona rossa da 7000 giri / min), pressione dell'olio, tachimetro e temperatura del motore.

Il salone nel suo insieme ha fatto una buona impressione, anche se non brilla con tipi di designer e ricchezza di materiali. Atterraggio condotto ed ergonomia.

Le gambe sono estese, la parte posteriore è quasi verticale, il volante Nardi ha un diametro e una sezione trasversale ottimale all'altezza desiderata (non ci sono regolazioni), una piccola leva del cambio è a portata di mano, pedali all'altezza desiderata. La leva del freno a mano si trova in modo che se non viene rilasciata, sarà scomoda attivare i programmi. Inoltre, la posizione del freno a mano dovrebbe essere apprezzata da coloro a cui piace usarlo nella gestione.

Nuovi sedili in pelle con supporto laterale sviluppato e un poggiatesta integrato hanno solo due regolazioni: lungo la lunghezza e l'angolo della parte posteriore della parte posteriore. E, devo dire, è meglio inserirsi all'interno di quelli vecchi. In generale, il salone è affollato: sei seduto come in una cabina di pilotaggio, ma con manovre molto ripide, quando il supporto laterale dei sedili non può farcela, i ciclisti fissano saldamente il rivestimento della porta chiuso su un lato e un alto tunnel di trasmissione sull'altro. Una cornice di vetro basso interferisce con la vista della vista un po '. Gli interruttori del sistema di ventilazione sembravano troppo piccoli.

Il volume del tronco era più del previsto. Sotto il cofano, lo stretching di rack per ammortizzatori - un elemento introdotto nel 1994 contemporaneamente con l'aspetto di un motore da 1,8 litri (c'è anche 1,6 litri).

Il motore sul rombo inattivo abbastanza rumorosamente, ma il rombo è piacevole. Per uscire con sicurezza, le curve devono essere sollevate al segno di 2500-3000. Ad ogni modo, il motore li adora - non dovresti scendere al di sotto dell'indicato per mantenere un ritmo attivo di movimento.

Nella regione di 4000-4500 Vol./min. - Un pickup evidente. Il lavoro della scatola è impeccabile: mosse brevi, chiare, inequivocabili e allo stesso tempo commutazione della luce. Le sensazioni durante l'accelerazione non si adattano agli otto secondi dichiarati: il rumore del motore e dei venti, nonché uno scarico ben definito, sono da biasimare. Dopo 120-130 km/h, getta le orecchie da tutto ciò - sembra che la velocità abbia superato i 200. Il deflettore dietro le spalle dei sedili si risparmia dalla torcere nella cabina.

Il volante è acuto e comprensibile, con uno zero chiaro, le reazioni sono veloci. Di conseguenza, meno: quando il parcheggio, non è possibile distorcere il volante con una mano ed entrambi gli arti superiori nella custodia sono in movimento.

La sospensione al volante è rigida nello sport, ripete coscienziosamente il profilo della strada e l'auto trema piuttosto sulle irregolarità. Non ha un odore di comfort qui - è sacrificato alla controllabilità. La stabilità è sorprendente. A sua volta, MX-5 si comporta come una trazione posteriore purosangue, lo skid è facilmente regolato dal volante e dal gas. Beatitudine.

Mi sono piaciuti i freni sia in vigore che in efficienza. La mossa libera del pedale libero è troppo grande, inizialmente provoca inconvenienti, ma ti adatti rapidamente. L'ABS interviene nel tempo e correttamente, senza fastidiosi colpi spiacevoli e vibrazioni del pedale inutilmente.

Sì, l'auto aperta offre sensazioni completamente speciali, collegando il meglio dell'auto e della moto. E i viaggi lungo il mare saranno strappati dal tetto da chiunque. Forse questa è la perdita di comfort e praticità.

Testo: Sergey Yakubov
 

Fonte: Motor Magazine [n. 7/2001]