Test Drive Mazda MX-5 (Miata) Dal 2008 Convertibile
Proiettile d'argento
L'estate nella corsia centrale della Russia, di regola, sembra un romanzo di hottor, ma a corto, con lacrime invariate di addio. L'attuale stagione anormale non conta. D'altra parte, è improbabile che uno qualsiasi dei russi che si impenna sotto il sole spietato si rifiutasse di afferrare la strada con un top aperto. Per tali casi, i giapponesi hanno inventato il Mazda MX-5 Roadster, che celebra il 20 ° anniversario quest'anno. Naturalmente, i ragazzi di Mazda non sono stati in grado di ignorare un simile evento: quest'anno proveranno ancora una volta a entrare nel Guinness del Records (MX-5 è già stato inserito lì come l'auto sportiva a 2 posti più venduta), organizzando La più grande presenza di auto di un modello separato sull'area presa separatamente. Che tipo di auto sono, ovviamente.
È vero, questo evento di proprietari esclusivamente attuali dell'MX-5 e i simpatizzanti influiranno, il resto dovrà osservare dall'esterno o acquisire rapidamente i parenti più economici del mondo. Inoltre, solo un paio di settimane fa nelle vendite in Russia della sua versione aggiornata.
Tuttavia, la economicità è molto relativa. Se negli Stati Uniti per la versione base di Miata (il nome locale del modello) chiedono $ 23.000, allora ce l'abbiamo un quarto più costoso. Inoltre, se l'oceano parla di un'auto con un motore da 2 litri, allora in Russia il prezzo per una modifica simile parte da un segno di 1,23 milioni di rubli. D'altra parte, ricordando il costo di tali auto di altri produttori, questo è davvero economico.
Sorprendentemente, con tutta la varietà di convertibili nel mercato russo, poche persone sanno cosa è MX-5. Diciamo subito, questa macchina è molto specifica, ma allo stesso tempo, come nessun altro, ti permette di sentire la spinta molto famosa, dietro la quale sta inseguendo una buona metà degli acquirenti di auto attive. Quasi ideale appeso sugli assi, una classica trazione posteriore con un differenziale auto -bloccabile (versione sportiva), un peso estremamente basso e un alimentazione energetica più che decente. Di conseguenza, con un motore superiore, il Rogster accelera a 100 km/h in 7,9 secondi, l'indicatore non è registrato, ma dato che ci sono solo 160 cavalli sotto il cofano, molto buono.
A proposito, le sensazioni del conducente di questa Mazda sono estremamente diverse dalle altre auto e, indipendentemente dal tipo di KP: sia la maniglia che la marcia automatica per il modello sono più che adeguatamente combinate con il carattere della macchina. A meno che il meccanico per ovvie ragioni non dà al conducente un po 'più di libertà. Quindi, la velocità nell'MX-5 è molto più forte, e questo è quasi sempre adrenalina. In linea di principio, le sensazioni possono essere confrontate con la corsa su una motocicletta (ovviamente, lì lo spazio personale è molto più forte lì, ma l'opzione dell'auto, quando l'interno è inferiore alla larghezza, aggiunge graziose emozioni). E si noti, il grado di emissione di adrenalina è praticamente indipendente dalla posizione del tetto: l'auto non consente al conducente di rilassarsi anche sotto il cappuccio, provocando costantemente comportamenti aggressivi. Ciò che influisce esattamente: se il suono del sistema di rilascio è deliberatamente semplice, quasi da corsa, un'eccellente sospensione o un volante corto (2,7 fatturato), è abbastanza difficile da determinare.
Il secondo momento luminoso di installazione del telaio. Presentando la versione aggiornata di The Rodster, i giapponesi hanno portato un intero elenco di alcuni perfezionamenti, in un modo o un altro motore interessato, pendenti e meccanismo di sterzata. Forse hanno davvero migliorato il comportamento della macchina, ma difficilmente radicalmente. Sì, e ci sarebbe qualcosa da migliorare. L'auto è leggera e obbediente su qualsiasi rivestimento. La cosa principale è capire cosa vuoi da lui e valutare accuratamente le tue capacità e le tue abilità. Il sistema di stabilizzazione qui, ovviamente, è presente, ma interferisce letteralmente nel processo sulla bandiera e abbastanza duro: in primo luogo, privando completamente il motore di alimentazione e, in secondo luogo, in una forma approssimativa, restituendo il conducente dal cielo alla terra.
Ma puoi andare leggermente alla deriva su MX-5 e senza spegnere l'elettronica. Ma questa medaglia, come al solito, ha il lato opposto: in modo inesatto gazaning all'uscita dalla sabbia coperta di sabbia, assicurati che l'asse posteriore esca fuori come piacevole, sicuro e rapidamente. In questo caso, la traiettoria viene regolata dalla scarica del gas elementare e un leggero cenno del volante nella direzione corrispondente. L'intero processo richiederà una frazione di secondo, ma la cosa divertente è che DSC funziona solo alla fine, cioè dopo aver perso il compito inizialmente, il conducente ha ogni possibilità di continuare a rastrellare le conseguenze nella cuvetta opposta. Ma questo, ripetiamo, è rilevante solo per i conducenti completamente inesperti e sconsiderati, che non hanno nemmeno un'idea elementare della tecnica di sterzo o del comportamento della macchina in uno slitta Momenti piacevoli.
Un'altra cosa è che una storia d'amore calda con MX-5 per alcuni automobilisti potrebbe non aver luogo, per così dire, ragioni abbastanza oggettive. Comfort. In questo parametro, Rostster, purtroppo, è tutt'altro che l'ideale. L'MX-5 non è fondamentalmente diverso dalle auto simili, quindi nella maggior parte dei casi la catena di catena sarà giusta. Ma se la lunghezza totale del busto e degli arti ti permette di sentirti relativamente fiducioso nel parco giochi di basket, questa macchina non fa per te un tale pilota elementare e non abbastanza spazio. La colonna dello sterzo è regolata qui solo in altezza e nella gamma estremamente limitata, in modo che persino il volante, che è stato sollevato alla fermata, si trova praticamente sulle ginocchia. La situazione potrebbe salvare l'opportunità di tornare indietro o almeno inclinare il retro della sedia, ma, ahimè, c'è una partizione dietro i sedili che separa il salone dalla scatola per conservare il tetto. A proposito, è difficile, quindi, avendo abbassato la parte superiore del metallo, non si rischia di perdere il volume dei bagagli. Tuttavia, non si adatta a esso più di un paio di borse sportive.
In parte, il problema della prematura del conducente può essere affrontato installando i sedili Recaro che sono apparsi nell'arsenale opzionale del modello dopo il restauro, ma questo porterà sollievo solo a coloro che, uniti al motore più potente, deciderà di scegliere un scatola meccanica o prestazioni di alto livello di comfort. Il resto riceverà sedie normali. A proposito, sono ancora più convenienti, ma i cuscini e le spalle sono più spessi qui, e quindi, ancora più comodi, ci sono ancora meno possibilità. L'ultima argomentazione a favore dell'insurance insensatezza del possesso dell'MX-5 per l'autore di queste linee è stato un tentativo di chiudere il tetto. Certo, si chiudeva, ma il soffitto era un paio di centimetri al di sotto della posizione normale della corona. Per sopportare un test di due giorni in questa posizione è una cosa, è completamente diverso muoversi in un'auto chiusa per sei o sette mesi, senza nemmeno un'opportunità teorica per raddrizzare il collo. Ahimè, una relazione con questa macchina con il tuo corrispondente rimarrà resort, ma ne è valsa la pena un tentativo.
A proposito ...
Ora il mercato è presentato sul mercato, la versione aggiornata dell'MX-5 di terza generazione, ma l'idea di creare LWS (auto sportiva leggera) è nata nel 1979. Durante un'intervista con l'allora capo del dipartimento di sviluppo di Mazda, Kenichi Yamamoto, il giornalista americano Bob Hall, si offrì di creare un'auto sportiva leggera, costruendo un paio di schizzi appropriati con un gesso sul tabellone. A quel punto, Mazda ha prodotto con successo auto sportive con motori rotanti, quindi l'idea sembrava avere un successo, ma il campione di pre -produzione finito è stato presentato solo nell'estate del 1987. L'auto è andata alla serie solo nel 1989, dopo la premiere presso la concessionaria di auto a Chicago.
Specifiche
Mazda MX-5
Dimensioni (mm) 4020x1720x1255
Base ruota (mm) 2330
Autorizzazione stradale (mm) 136
Messa (kg) 1150
Volume del bagagliaio (L) 150
Motore operativo (CM3) 1798
Max. Power (L.S.) 126
Max. Twist the Moment (nm) 167
Max. Velocità (km/h) 198
Accelerazione 0100 km/h (c) 9.9
Cf. Consumo di carburante (L/100 km) 7
Prezzo (Rub.) Da 1 061 126
materiale: Vladimir Zhidkov
